המחודש פולקסווגן פאסאט וריאנט GTE נראה שהוא רוצה להיות הטוב שבשלושה עולמות. טנדר משפחתי המסוגל להציע הופעות חיות יותר ודינמיקה מעודנת יותר, כפי שמבטיחות האותיות "GT" בשמו, אך עם צריכה שיגרום לאזרח לקנא, כפי שנראה שהאות E (למחושמל) מעידה.
האם ה-Passat Variant GTE באמת מסוגלת לריבוע את המעגל? נגיע לשם…
קודם כל, מה זה חודש? מבחוץ צריך עיני לינקס כדי לראות את ההבדלים (הם מסתכמים בקצת יותר מהפגושים), אבל מבפנים רואים ציפויים וצבעים חדשים, הגה רב תכליתי חדש, כשגולת הכותרת של השיפוץ היא בטכנולוגיה משופרת התוכן.
מערכת המידע והבידור היא מהדור האחרון, MIB3, ולוח המחוונים הדיגיטלי הוא כעת סטנדרטי. כמו בעבר, המידע והבידור ממשיך להיות בין הקלים לשימוש, אך מצר על אובדן הכפתורים הפיזיים (פונקציות קיצור) - במקומו יש לנו כפתורים מסוג קיבולי, שתורמים למראה נקי ומתוחכם יותר, ללא ספק, אבל הם אינם כל כך ידידותיים למשתמש, שלא לדבר על רכב נע.
פחות נראית לעין ה-Travel Assist החדשה (אופציונלית) הפותחת אפשרות לנהיגה חצי אוטונומית (רמה 2), תוך שימוש משולב במערכות שונות (בקרת שיוט אדפטיבית, תחזוקת נתיב וכו') כדי להשיג זאת. זה עובד? כן אין ספק. כל מה שנותר הוא לשים לב כיצד הוא מאט – מעט בחיפזון – כאשר הוא מזהה הגבלת מהירות נמוכה מהמהירות בה אנו מקיפים.
MIB3 היא הגרסה העדכנית ביותר של מערכת המידע והבידור, וב-GTE היא זוכה למסכים ספציפיים. לדוגמה, ה-E-MANAGER מאפשר לתזמן תקופות טעינה (תוכלו לעשות זאת בתקופת אי-עבודה), מיזוג מראש.
מתחת למכסה המנוע הכל אותו דבר, אבל הסוללה "גדלה"
כגרסה ההיברידית פלאג-אין, נקודת העניין העיקרית נמצאת מתחת למכסה המנוע של פולקסווגן פאסאט Variant GTE. עם זאת, המותג הגרמני החליט שלא לבצע כל עדכונים למערכת ההנעה ההיברידית עם חידוש זה של משפחת פאסאט.
במילים אחרות, הם נושאים את אותו 1.4 TSI של 156 כ"ס ואת המנוע החשמלי של 116 כ"ס, כשהערכים של הספק מרבי משולב ומומנט משולב מרבי ללא שינוי: 218 כ"ס ו-400 ננומטר . תיבת ההילוכים נשארת רק לגלגלים הקדמיים, ותיבת ההילוכים נשארת אותה DSG בעלת שישה הילוכים (מצמד כפול).
החידוש מגיע ברמת הסוללה, שכעת יש לה קיבולת גדולה יותר: 13 קוט"ש במקום 9.9 קוט"ש הקודמים . זו הסיבה לכך שהאוטונומיה החשמלית הפכה ל-a 55 ק"מ במחזור ה-WLTP, במקום 50 הק"מ הקודמים במחזור ה-NEDC המתירני והלא מציאותי.
הירשם לניוזלטר שלנו
תוספת של קילומטרים מבורכת מאוד, אבל בעולם האמיתי תמיד נפלתי ממה שפורסם - אף פעם לא הצלחתי להגיע למרחק של 50 ק"מ. זה עדיין ערך מספיק עבור רוב הנסיעות היומיומיות, אם יש להם מיקום טעינה "מוכן" - תשתית הטעינה נותרה בעיה, במיוחד כאשר הטעינה אינה אפשרית בבית או בעבודה.
היברידי, הדרך הטובה ביותר
פולקסווגן פאסאט Variant GTE היא לא ההיברידית הפלאג-אין הראשונה שבה נהגתי במשך תקופה ארוכה יותר, כך שכבר ראיתי כיצד ניהול שתי יחידות הכוח (בעירה וחשמלית) במצב היברידי שונה מיצרן ליצרן. יַצרָן. ויש הבדלים ברורים.
כפי שגיליתי עם ההיברידיות E-Class של מרצדס בנץ, הבכורה נתונה למנוע החשמלי, כאשר מנוע הבעירה מופעל, מעל הכל, כאשר לוחצים חזק יותר על דוושת הגז. ב-Pasat Variant GTE זה לא יכול להיות שונה יותר.
מצב היברידי עומד בשמו... מהמחשב המובנה, מסך זרימת האנרגיה ואפילו מד הסיבובים, קל לראות שמנוע הבעירה והמנוע החשמלי פועלים כמעט תמיד בו-זמנית - שימו לב גם למעבר החלק בין השניים מנועים, ללא מהמורות מכל סוג שהוא.
אם היינו צריכים לאפיין אותה במילה אחת, המילה הזו הייתה... רכה.
את יעילות ניהולו ניתן לראות בצריכה הנמוכה שמקבל מנוע הבעירה — 5.0 ליטר/100 ק"מ או פחות, תלוי בהקשר, בין אם בכביש הפתוח ובין אם בתחנת העצירה בעיר —; וגם בצריכת חשמל - ערכים סביב 5.5 קוט"ש/100 ק"מ. כלומר, ספירה מהירה, הסוללה, אם מלאה במלואה, צריכה להיטען רק לאחר (בסביבות) 200 ק"מ במצב זה.
לכל השאר, לגבי הצריכה, גם כאשר מנוע הבעירה הוא המבוקש ביותר, אלו נותרו סבירים. בכבישים מהירים (120-130 קמ"ש) הם נוסעים בסביבות 7.0-7.3 ליטר/100 ק"מ. ערך דומה לזה שהתקבל במצב "סכין לשיניים", הוא אפילו עלה מדי פעם לקרוב ל-8.0 ליטר/100 ק"מ - לא נורא...
GT(E)? לא כמו שציפיתי
לפולקסווגן יש אוסף מכובד של ראשי תיבות דומים בתכלית בפורטפוליו, אך שונים בדרך שבה הם מגיעים אליו: GTE, GTI, GTD ובעתיד GTX. אנו יודעים שכאשר אחד מראשי התיבות הללו קיים, אתה יכול לצפות ליותר ביצועים וגם... ליותר גישה, במיוחד ברמה הדינמית. במילים אחרות, הצעה ספורטיבית יותר הן מבחינת המראה והן מבחינת המגע.
אם במראה, פולקסווגן פאסאט Variant GTE משכנעת, אפילו יותר כשהיחידה שלנו מצוידת בגלגלי Bonneville האטרקטיביים והאופציונליים, בכל הנוגע לגישה היא השאירה משהו לרצוי.
הביצועים, לעומת זאת, במצב טוב. השילוב של פחמימנים ואלקטרונים משגר בצורה נחרצת את 1760 ק"ג הנדיבים (די) של פאסאט וריאנט GTE אל האופק, למרות שיש לה "רק" 218 כ"ס של הספק מרבי משולב - ה-7.6 ב-0-100 קמ"ש לא. הם איטיים למדי בערכם, וההתאוששות מרשימה הודות למומנט המיידי של המנוע החשמלי.
כשהחלטנו להמשיך ולחקור את הביצועים האלה בכבישים קשים יותר, הבנו ש-GTE היא לא סוג כזה של הצעה. אם היינו צריכים לאפיין אותה במילה אחת, המילה הזו הייתה... רכה. גם במצב GTE, שמבטיח חידוד ה"חושים" של הרכב כולו, מה שנקבל בתמורה הוא רק יותר משקל בכיוון (די קל במצבים אחרים) ויותר קול (שנוצר באופן מלאכותי) מהמנוע.
המתלים (הפאסיביים) רכים, נהדרים לרמת הנוחות הגבוהה שחווית על הסיפון, אך מביאים לתנועת גוף נוספת כשהקצבים עולים ואנחנו עושים שימוש רב יותר מאחורי ההגה - אופציונלי, ניתן לצייד את ה-Passat Variant GTE ב-Adaptive השעיה, אולי המרכיב החסר לגישה הרצויה?
פנסי LED ראשי מטריקס, עם אורות גבוהים אוטומטיים, השומרים על כלי רכב מתקרבים בצל מבלי לסנוור אותם, הם פשוט פנטסטיים.
תורם לתוצאה זו, Pirelli Cinturato C7 - למרות הממדים הנדיבים, לשימוש ספורטיבי יותר, יש גומי מתאים יותר. בין אם בפינות או בלימה אנרגטית יותר, הם "התלוננו" בקלות על ההתעללות, די בקול.
עם זאת, זו עדיין הצעה מנוהלת מאוד. גם כאשר על הקצה, הוא מוכיח פרוגרסיבי וללא תגובות בלתי צפויות (ה-ESP המכויל היטב גם עוזר). ההתמקדות בנוחות ברורה, מראה את המיטב שלה על הכביש המהיר - בידוד אקוסטי בכל הרמות מצוין - ובכבישים רחבים יותר, המאפשרים מהירויות שיוט גבוהות ורגעות ומרחקים ארוכים ללא מאמץ.
האם הרכב הוא הטנדר המתאים לי?
אם נשכח לרגע את הפרטים הספציפיים של GTE, התכונות המוכרות על ידי הפאסאט נמצאות שם. מבחוץ היא לא גדולה כמו מתחרותיה העיקריות - אופל אינסיגניה ספורט טורר, פורד מונדיאו סטיישן או אפילו "בת הדוד" סקודה סופרב קומבי - אבל עדיין יש לה יותר ממכסות פנימיות נדיבות.
ההגה הרב-תכליתי חדש והוא מהסוג הקיבולי, כלומר כשאנחנו משתמשים ב-Travel Assist הוא "יודע" מתי אנחנו משחררים אותו.
הפנים מפוכח בעיצובו, אך גבוה בחומרים הנבחרים, ההרכבה וההצגה - חריגה מהפרט המיותר של הכיתוב של פאסאט בין שני יציאות האוורור המרכזיות, במקום השעון הקודם.
עם זאת, ל-GTE יש כמה מגבלות מרחביות, תוצאה של הכוח המניע שלה. סוללות תופסות מקום, ותא המטען נפגע מכך. תוֹצָאָה? במקום ה-650 ל' הנדיבים, ה-Passat Variant GTE הזה עומד על 483 ל'. - למרות זאת, ערך המסוגל למלא את רוב הצרכים, בנוסף הרצפה נשארת שטוחה, גם כשהמושבים האחוריים מקופלים, מה שמבטיח צדדיות בשימוש.
תא המטען של ה-Pasat Variant GTE לא מאבד מאורך ורוחב, אך הקיבולת שלו מצטמצמת ב-167 ליטר בהשוואה ל-Pasat Variant האחרת.
קשה שלא להמליץ על פולקסווגן פאסאט וריאנט GTE. עם זאת, עבור המחיר, החל מ-49,370 יורו (היחידה שלנו, עם אופציות, היא קצת יותר מ-52 אלף יורו) מתבררת כהצעה מעניינת יותר לחברות מאשר ליחידים, בשל היותה הצעה היברידית פלאג-אין.
מכיוון שהוא מתחת ל-50 אלף יורו, ניתן לנכות מע"מ, והמיסוי האוטונומי הוא רק 17.5% עבור היברידיות פלאג-אין, מחצית מ-35% של הצעה מקבילה עם מנוע בעירה פנימית בלבד.