אם בכלל התרגלנו לתמונות מבחני הריסוק האכזריות שיוצרו על ידי Euro NCAP לדגמים "נפוצים", האמת היא שלראות את אותו סוג של מבחנים שנערכים לספורט היפר זו עדיין תמונה נדירה.
ובכן, לאחר שלפני מספר חודשים הראינו לכם כיצד קניגסג בדק את בטיחות הרגרה מבלי לפשוט רגל, היום אנו מביאים לכם סרטון בו תוכלו לראות כיצד רימק בודקת את הבטיחות של C_Two כך שניתן יהיה לאשר אותו בשווקים שונים.
כפי שמסבירה רימאק בסרטון, הבדיקות מתחילות בסימולציה וירטואלית, ולאחריהן בדיקות בקנה מידה מלא של רכיבים ספציפיים, ורק לאחר מכן מובאים מודלים שלמים למבחן, תחילה כאב-טיפוס ניסיוני, אחר כך כאב-טיפוס, ולאחר מכן מסתיימים, כמו טרום-טיפוס. דגמי ייצור.
תהליך ארוך
לדברי רימאק, פרויקט הפיתוח של C_Two נמשך כבר שלוש שנים, וכפי שכבר אישר קוניגסג, בדיקת בטיחות הדגמים היא די יקרה עבור בנאי המוקדש לייצור מעט מאוד יחידות, ובכך מאלצת אותם לחפש פתרונות יצירתיים. .
הירשם לניוזלטר שלנו
אחד מהם היה לעשות שימוש חוזר באותו מונוקוק בסיבוב הראשון של מבחני ריסוק מהירים עם אב טיפוס ניסיוני (בדיוק כמו שקניגסג עשה עם הרגרה). זה הוביל לשימוש מונוקוק יחיד בסה"כ שש בדיקות, מה שהוכיח במקביל את העמידות הגבוהה שלו.
התוצאה הסופית של כל בדיקות האבטחה הללו שנעשו ל- Rimac C_Two מהנדסי המותג מרוצים והאמת היא שאם ניקח בחשבון את קודמו, ה-Concept_1 כבר היה בטוח (כפי שאומר ריצ'רד האמונד) הכל מוביל להאמין שה-C_Two צריך לעבור בהצטיינות כל מבחני אבטחה שהוא עשוי להיות נתון.