ה סיאט טולדו היא שוב הייתה מכונית השנה בפורטוגל בשנת 2000 (1M, הדור השני, הושק בשנת 1998) לאחר שזכתה בפרס זה בשנת 1992 (1L, הדור הראשון).
המשפחה הספרדית, שהראתה את עצמה לעולם לראשונה בתערוכת הרכב של ברצלונה ב-1991, הייתה הדגם השני שזכה בפרס זה בשתי הזדמנויות (הראשונה הייתה פולקסווגן פאסאט).
עוצב על ידי ג'ורג'טו ג'וג'ארו, כמו הראשון, הדור השני של הטולדו ערך את הופעת הבכורה שלו בתערוכת הרכב בפריז ב-1998 והתבסס על פלטפורמת PQ34 של קבוצת פולקסווגן, שהוצגה לראשונה על אודי A3 ב-1996 ושימשה בסיס לרבים. דגמים נוספים מהקבוצה דאז: אאודי TT, סיאט לאון, סקודה אוקטביה, פולקסווגן חיפושית, פולקסווגן בורה ופולקסווגן גולף.
משפחה עם אופי ספורטיבי
היא חלקה כמה רכיבים עם האוקטביה והבורה, אם כי ההנחה הייתה שזו ההצעה הספורטיבית מבין השלוש, למרות פורמט ארבע הדלתות. באותה תקופה היו ספקולציות רבות לגבי נגזרות אפשריות של טולדו, במיוחד גרסת קופה. אבל זה שלא לקח הרבה זמן להופיע היה האצ'בק עם חמש דלתות, הלאון הראשון.
מבפנים, לוח המחוונים נגזר מהדור הראשון של A3 ותא המטען איפשר 500 ליטר מטען (עד 830 ליטר כשהמושבים האחוריים מקופלים), נתון שמכבד את האחריות המשפחתית של טולדו. עם זאת, ובגלל "אשמת" המיקום החדש של המותג הספרדי, הגימורים והחומרים של תא הנוסעים הוצגו בתוכנית טובה.
באשר למנועים שהרכיבו את הטווח, גולת הכותרת הייתה בלוק 1.9 TDI עם 90 ו-110 כ"ס ושלושת בלוקי הבנזין הזמינים: 1.6 זרימה צולבת של 100 כ"ס, 1.8 20 וולט של 125 כ"ס (מקור אודי) ו-2.3 של 150 כ"ס, האחרון מנוע חמישה צילינדרים הראשון שהניע סיאט, ולצידו, V חמישה צילינדרים נדיר עוד יותר (שמקורו ישירות מה-VR6).
למרות שלא עבר עיצוב מחדש, הדור השני של הטולדו קיבל מנועים חדשים שהתאימו אותו לתקני הפליטה האירופיים המחמירים יותר ויותר. בשנת 2000 הוחלפה המכניקה ברמת הכניסה במנוע 1.6 16 וולט עם 105 כ"ס שהבטיח ביצועים גדולים יותר ופחות צריכה ובשנה שלאחר מכן, בשנת 2001, תגיע גרסה חזקה עוד יותר של ה-1.9 TDI, עם 150 כ"ס - ושלוש אותיות ה-TDI האגדיות באדום.
180 כ"ס עבור החזקה ביותר של טולדו
ה-2.3 V5 יראה את ההספק שלו עולה ל-170 כ"ס בגרסת הרב-שסתומים שלו - 20 שסתומים בסך הכל - אבל החזק ביותר של סיאט טולדו יתברר כאודי 1.8 ל' ארבעה צילינדרים טורבו עם 180 כ"ס. מעניין, היו לו גם 20 שסתומים, אבל במקרה הזה עם חמישה שסתומים לכל צילינדר.ה-1.9 TDI זכתה גם לגרסת 130 כ"ס חדשה בשנת 2003, כאשר סיאט ניצלה את ההזדמנות להעניק לטולדו את המראות החדשות עם ויסות תרמית שהורשתה מהאיביזה החדשה (דור שלישי).
בתקופה שבה השוק האירופי החל להקדיש יותר ויותר תשומת לב לסלונים גדולים יותר ול... נושאי אנשים, לרעת סלונים בינוניים, בסופו של דבר טולדו הייתה קורבן של המצב האירופי החדש הזה ולא "חזרה" ב- לשווק את מה שהיצרן הספרדי השתוקק לו, כשהוא נופל מהמספרים של הדור הראשון.
זה הוליד את אחד הליונים המיוחדים אי פעם
אולי מסיבה זו, מעולם לא הופקה אחת הגרסאות שיתנו יותר "תבלינים" לטולדו. דיברנו כמובן על סיאט טולדו קופרה שהוצגה בתערוכת ז'נבה 1999. היו לה גלגלי 18 אינץ', מתלים מונמכים, פנים משופר ובעיקר עם מנוע V6 (ה-VR6 מקבוצת פולקסווגן) של 2.8 ליטר המסוגל להפיק 204 כ"ס של כוח, נשלח לכל ארבעת הגלגלים.
הוא לעולם לא ימוסחר, אבל התברר שזה המנוע שנבחר ל"הנפשה" של לאון קופרה 4 (הנדיר גם הוא). זה היה הלאון היחיד בהיסטוריה שיש לו יותר מארבעה צילינדרים.
הטביע את חותמו באליפויות התיירות
גם הדור השני של טולדו חווה פרק תחרות, דרך ה-Toledo Cupra Mk2 שהוצג ב-2003, עבור אליפות אירופה במכוניות תיירות (ETCC). בשנת 2005, ה-ETCC שונה שם לאליפות מכוניות הטיולים העולמית (WTCC) וה-Toledo Cupra Mk2 נשאר שם.
בשנים 2004 ו-2005 סיאט ספורט התחרתה גם באליפות מכוניות התיירות הבריטית (BTCC) עם שני טולדו קופרה Mk2 דומים לאלו ששימשו ב-ETCC, דגם שבסופו של דבר יזכה לחיים תחרותיים ארוכים, שכן ב-2009 עדיין היו קבוצות פרטיות שעשו שימוש ב-ETCC. אותם במבחן התיירות הבריטי הזה.
סיאט טולדו תוחלף בשנת 2004, כאשר הגיע הדור השלישי של הדגם, שאימץ גוף אחר. הוא הפך ממכונית סדאן עם ארבע דלתות למכונית האצ'בק מוזרה וגבוהה עם 5 דלתות עם 'אוויר' של מיניוואן - הוא נגזר מהאלטאה - שנוצר על ידי וולטר דה סילבה האיטלקי, "אבי" הדגמים כמו אלפא רומיאו 156 או אודי R8 ואשר במשך מספר שנים הובילה את העיצוב של קבוצת פולקסווגן.
האם אתה רוצה לפגוש את הזוכים האחרים של מכונית השנה בפורטוגל? היכנסו לקישור למטה: