"הדלת הסטנדרטית" של CUPRA היא אולי אפילו הפורמנטור, הדגם הראשון שעוצב מאפס עבור המותג הספרדי הצעיר, אבל יש עוד הרבה נקודות עניין במגוון CUPRA, החל ממש ב-CUPRA Leon (לשעבר SEAT Leon CUPRA), שהיא לאחרונה נכנע לחשמול עם גרסאות ה-e-HYBRID.
אלו שני שמות - CUPRA וליאון - שהיו יד ביד כבר שנים רבות ושתמיד היו חלק מסיפורי הצלחה. ויש להם DNA ספורטיבי להגן עליו, שחוזר לגרסאות ה-CUPRA הראשונות של הלאון בתחילת שנות ה-2000.
אבל אחרי כל השנים הללו - וכעת היותם חלק ממותג עצמאי - והגעת החשמול, האם תעודות הספורט של ה-CUPRA Leon עדיין שלמות? אנחנו נוהגים בטנדר CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ואין לנו ספק לגבי התשובה...
בניגוד ל"כללים", שמכתיבים שנדבר קודם על התמונה החיצונית ואחר כך על הפנים, אני אתחיל מלדבר על מערכת ההנעה ההיברידית של CUPRA Leon זה, שהיא אותה אחת שמצאנו ב- SEAT Tarraco e-HYBRID שנבדק לאחרונה.
מערכת זו משלבת מנוע TSI בנפח 1.4 ליטר וארבעה צילינדרים של 150 כ"ס עם מנוע חשמלי ש"מציע" 116 כ"ס (85 קילוואט) - שני המנועים מותקן קדמי.
המערכת החשמלית מופעלת על ידי ערכת סוללות Li-Ion בקיבולת 13 קילוואט המאפשרת ל-CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID זה לתבוע טווח חשמלי משולב של 100% (מחזור WLTP) של 52 ק"מ.
בשילוב מאמצים, שני המנועים הללו מאפשרים הספק מרבי של 245 כ"ס ומומנט מרבי של 400 ננומטר (50 ננומטר יותר מאשר ב- SEAT Tarraco e-HYBRID).
הודות למספרים הללו, ה-CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID זקוק ל-7 שניות בלבד כדי להשלים את הספרינט מ-0 ל-100 קמ"ש ומגיע למהירות מרבית של 225 קמ"ש, ערכים שכבר מעניינים מאוד.
ומאחורי ההגה, זה נראה כמו CUPRA?
למתלים של CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID יש סט משלו, מוצק מאוד, שעובד טוב מאוד כאשר לוקחים קטע של עיקולים עם משטח רגיל. המקבילה של המוצקות הזו מתרחשת על רצפות במצב גרוע יותר, שם היא הופכת לא נוחה במקצת, מה שמשאיר את ה-CUPRA Leon Sportstourer הזה לקפוץ יותר מדי.
להגה אחיזה נוחה מאוד (בדיוק כמו שאר ה"אחים") של CUPRA וכפתור לגישה מהירה למצבי נהיגה.
מצד שני וכאשר שני המנועים עובדים יחד, הרגשתי לפעמים חוסר הנעה בציר הקדמי וזה מורגש בכיוון שלמרות היותו תקשורתי (זה פרוגרסיבי כסטנדרט בגרסה הזו), יכול להיות קצת יותר מדויק וישיר.
כמובן, 1717 ק"ג שגרסה זו מציגה בסולם עוזרים להסביר חלק ממה שאמרתי לך למעלה. שלא תבינו אותי לא נכון, ה-CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID היא מכונית ספורט בעלת יכולת, במיוחד לאור התכונות המוכרות שלה והמרחב (הנדיב) שהיא מציעה, הן במושבים האחוריים והן בתא המטען.
תא המטען "מציע" כושר העמסה של 470 ליטר.
תאוצות והאצה אף פעם אינן בעיה, אבל הנטל הנוסף הזה מורגש, מעל לכל, כשהגיע הזמן "לתקוף" כמה עיקולים עם "הסכין בשיניים", סלח לי על הסלנג הכי מכוניות. העברות המוניות מורגשות יותר ואנו מרגישים שהמכונית נדחקת מהפינה, מה שבאופן טבעי הופך אותה לפחות זריזה ופחות מדויקת.
מערכת הבלימה גם לא עוזרת כשאנחנו מאמצים נהיגה ספורטיבית יותר, יותר בגלל התחושה שהיא משדרת מאשר היעילות שלה ב"חיתוך" מהירות.
הסיבה לכך היא שבתחילה מה שאנו מרגישים הוא רק מערכת הבלימה הרגנרטיבית. רק אז נכנסים לתמונה ה"בלמים האמיתיים", כלומר ההידראוליקה, והמעבר בין השניים משפיע על תחושת הדוושה. ברור שזה משהו שהרבה יותר קל להתעלם ממנו ב- SEAT Tarraco e-HYBRID מאשר ב-CUPRA.
אבל אחרי הכל מה אנחנו מרוויחים עם הגרסה ההיברידית הזו?
אם המשקל הנוסף של המערכת החשמלית (מנוע חשמלי + סוללה) מורגש ומשפיע ישירות על הנוחות, הטיפול והדינמיקה של ה-CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID זה, לעומת זאת, דווקא מערכת החשמל היא זו ש מאפשרת ל-CUPRA זו לטעון את עצמה כהצעה מגוונת יותר ולהגיע למגוון רחב יותר של לקוחות.
שלא כמו ענפי ספורט אחרים מסוגו, ה-CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID מסוגל לתת "קלפים" גם בסביבה עירונית, שם הוא משתמש בסוללת 13 קילוואט-שעה כדי לתבוע יותר מ-50 ק"מ במצב 100% חשמלי.
ובכל זאת, ובהתחשב בימים שביליתי עם הדגם הזה, נדרשת מידה רבה של סבלנות ורגל ימין רגישה מאוד - כדי לנהל את השימוש במאיץ - כדי לעבור את 40 הק"מ ה"נטולי פליטות".
אין עוררין על החלקות שבה הדגם הזה יכול "לנווט" ברחבי העיר, במיוחד בתרחישי "עצור וסע", שלמרות הכל מצליחים להיות הרבה פחות "מלחיצים" במצב חשמלי.
האם זה הרכב המתאים לך?
אם אתה מסתכל על הדגם הזה רק על סמך הכישורים הספורטיביים שלו, אני כבר יכול להגיד לך שיש הרבה הצעות אחרות שראויות לתשומת לבך, החל מיד עם CUPRA Leon Sportstourer "לא היברידי", עם אותם 245 כ"ס, אך קל יותר בכ-200 ק"ג, המציע דינמיקה חדה יותר ושלדה יעילה יותר.
אבל אם, לעומת זאת, אתם מחפשים טנדר רב-תכליתי, המסוגל לספק לכם זמנים טובים בדרך הררית ובו בזמן "לזרוח" ב"ג'ונגל העירוני" של חיי היומיום, אז ה"סיפור" שונה.
הוא מסוגל לעבור 40 ק"מ (לפחות) במצב חשמלי לחלוטין, למרות שאחרי שהסוללה נגמרת קל ללכת מעל 7 ליטר/100 ק"מ, מספר שעולה מעבר למחסום 10 ליטר/100 ק"מ כשאנחנו מאמצים סגנון נהיגה מהיר ו... אגרסיבי הרבה יותר.
וכל זה ללא פגיעה רבה בנפח תא המטען ובמרחב הפנימי, שממשיכים להיענות היטב לדרישות המשפחתיות.
לכך, כמובן, אנחנו עדיין צריכים "להוסיף" תמונה מובהקת שלמרות היותה לאחרונה - CUPRA נולדה רק ב-2018 - היא כבר סמלית.
אי אפשר לנהוג ב-CUPRA על הכביש ולא "לשלוף" עוד כמה עיניים סקרניות והטנדר הזה של Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA אינו יוצא דופן, לא מעט בגלל שהיחידה שבדקתי הייתה בעלת הצבע האופציונלי Magnetic Tech Mate Grey (עולה 2038 יורו) ועם גלגלי "19 בגימור כהה (מט) ופרטי נחושת.