Bayerische Motoren Werke (מפעל מנועים בוואריה, או BMW) לא תייצר עוד מנועי בעירה פנימית במולדתה גרמניה. רגע משמעותי בהיסטוריה של ב.מ.וו וכזה שמשקף את השינויים שעוברת תעשיית הרכב, המתמקדת יותר ויותר בניידות חשמלית.
דווקא במינכן (שהיא גם המטה של ב.מ.וו) נראה את השינויים הגדולים ביותר. כיום מיוצרים שם מנועי בעירה פנימית ארבעה, שישה, שמונה ו-12 צילינדרים, אך ייצורם יופסק בהדרגה עד 2024.
עם זאת, מכיוון שייצור מנועי בעירה פנימית הוא עדיין הכרחי, יעבור ייצורם למפעליה באנגליה ובאוסטריה.
ממלכת הוד מלכותה תארח את הייצור של מנועי שמונה ו-12 צילינדרים במפעל באולם חמס, שכבר מייצר שם מנועי שלושה וארבעה צילינדרים עבור ה-MINI וב.מ.וו, מאז החל לפעול ב-2001. בשטייר, באוסטריה נמצא ביתו של המפעל הגדול ביותר של ב.מ.וו לייצור מנועי בעירה פנימית, שהחל לפעול ב-1980, ויהיה אחראי על ייצור מנועי ארבעה ושישה צילינדרים כאחד, בנזין ודיזל - משימה שכבר ביצעה, פועלת וכמו כן. אנחנו רואים, ימשיך לרוץ.
ובמינכן? מה נעשה שם?
המתקנים במינכן יהיו יעד להשקעה של 400 מיליון יורו עד 2026 כדי להצליח לייצר (יותר) רכבים חשמליים. הכוונה של ב.מ.וו היא שכבר ב-2022 כל המפעלים הגרמנים שלה ייצרו לפחות דגם חשמלי אחד של 100%.
הירשם לניוזלטר שלנו
בנוסף למינכן, גם מתקני הייצור של היצרנית ב-Dingolfing ו-Regensburg (Regensburg) הממוקמים באזור בוואריה, גרמניה, יקבלו השקעות באותו כיוון של קליטת עוד ועוד ייצור של כלי רכב חשמליים.
מינכן תייצר את ב.מ.וו i4 החדשה החל משנת 2021, בעוד שבדיינגולפינג ייוצרו הגרסאות החשמליות של 100% של סדרה 5 וסדרה 7, ששמם שונה ל-i5 ו-i7. ברגנסבורג, ייוצר מ-2022 X1 (iX1) חדש 100% חשמלי, כמו גם מודולי סוללה - משימה שתחלוק עם המפעל בלייפציג, גם הוא בגרמניה.
אפרופו לייפציג, שבה מיוצרת כיום ב.מ.וו i3, היא תהיה אחראית גם על ייצור הדור הבא של ה-MINI קאנטרימן, הן עם מנועי בעירה פנימית והן בגרסה החשמלית של 100%.
מקור: Automotive News Europe, Auto Motor und Sport.