לאחר ה- Leon e-HYBRID, משפחת הדגמים המחושמלים של CUPRA ממשיכה לצמוח, כעת עם CUPRA Formentor e-HYBRID עם שתי רמות הספק.
ב-Formentor e-HYBRID, ההספק המשולב המרבי הוא 204 כ"ס והמומנט הוא עד 350Nm, בעוד שב-Formentor VZ e-HYBRID הוא עולה ל-245 כ"ס ומומנט ל-400Nm.
בשני המקרים אנו מוצאים את ה-1.4 TSI של 150 כ"ס המשויך למנוע חשמלי בהספק של 115 כ"ס, לשניהם הנעה קדמית ומשתמשים בתיבת הילוכים DSG אוטומטית.
לגבי הסוללה שמניעה את המנוע החשמלי, הוא שוקל 130 ק"ג ובעל קיבולת של 13 קוט"ש, המאפשר לו לנסוע במצב חשמלי בלעדי עד 59 ק"מ (55 ק"מ במקרה של גרסת ה-245 כ"ס), זה כבר בהתאם למחזור WLTP.
חיסכון וביצועים "יד ביד"
במקרה של Formentor e-HYBRID, ה-0 עד 100 קמ"ש מושגים ב-7.8 שניות והמהירות המרבית היא 205 קמ"ש. באשר לצריכה, מדובר על בין 1.2 ל-1.4 ליטר/100 ק"מ בעוד שהפליטות נעות בין 23 ל-26 גרם/ק"מ של CO2.
הירשם לניוזלטר שלנו
ה-CUPRA Formentor VZ e-HYBRID החזק יותר מאיץ עד 100 קמ"ש ב-7 שניות ומגיע ל-210 קמ"ש, כל זאת תוך השגת צריכה ממוצעת בין 1.4 ל-1.6 ליטר/100 ק"מ ופליטת CO2 בין 31 ל-35 גרם/ק"מ.
לבסוף, כשזה מגיע לטעינת הסוללה, זה לוקח פחות מחמש שעות במטען של 2.3 קילוואט או 3 שעות 40 דקות במטען של 3.6 קילוואט (Wallbox).
מה לגבי מצבי נהיגה?
כרגיל ברוב ההיברידיות הנכנסות, ה-CUPRA Formentor e-HYBRID מתחיל תמיד במצב חשמלי, ועובר למצב "היברידית" בכל פעם שהמהירות עולה על 140 קמ"ש או שהאנרגיה הזמינה יורדת מתחת לרמה מסוימת.
באשר למצב "היברידי", יש לו גם שני מצבים: "היברידית-אוטומטית" ו-"היברידית-ידנית". הראשון מנהל אוטומטית את מערכת ההנעה בעוד שבשני אתה יכול לבחור שלוש אפשרויות:
- מצב "החזקה", השומר על רמת טעינת הסוללה באותו רגע;
- מצב המאפשר לשמור אחוז מסוים של כוח הסוללה;
- ופונקציית הטעינה שמטעינה את המצבר דרך מנוע הבעירה.
מתי מגיע?
כמעט זהה מבחינת אסתטיקה לפורמנטורים האחרים, ל-CUPRA Formentor e-HYBRID ול-CUPRA Formentor VZ e-HYBRID עדיין אין מחירים או תאריך הגעה משוער בפורטוגל.