מותגי הרכב הגדולים מתחילים סוף סוף להגיב למתקפה של טסלה. בחודש שעבר הגיע תורה של פורד ללכת למשחק, והציגה בתערוכת הרכב בלוס אנג'לס את 100% החשמל הראשון שלה שפותח מאפס: פורד מוסטנג מאך-E - המאמר המלא כאן.
תשובה שמגיעה בזמן שבו טסלה דגם 3 - לבד! - שווה יותר מ-60% ממכירות החשמל בארה"ב. לכן, נותרה מכסה של 40% לחלוקה עם הדגמים האחרים. מכסה שבה, שוב, לטסלה יש נתח שוק חשוב נוסף עם מודל S ודגם X.
טסלה ללא ספק שולטת בשוק הרכב החשמלי (EV), וזה לא מושך מותגים רבים. גם אם במונחים עולמיים, מכירת החשמליות עדיין מהווה פחות מ-2% משוק הרכב בעולם.
פורד מוסטנג מאך-E. הכל בפנים!
פורד לא רוצה להמשיך לאבד קרקע. וככל הנראה, פורד נכנסה הכל על המוסטנג מאך-E. כמו שאומרים במשחקי מזל: שיחקת בכל הצ'יפים שלך. למדת את התחרות? חשבון. יצא לך שם גדול? חשבון. הימרתם על העיצוב? חשבון. וכולי.
משפחת מכוניות הפוני זה עתה גדלה, עם... רכב שטח חשמלי
אנו מאמינים כי כמה קווי דמיון עם טסלה דגם Y אינם רק צירוף מקרים. זו הסיבה שהחלטנו לשים את הנתונים הטכניים של פורד מוסטנג מאך-E בהשוואה ישירה לטסלה דגם Y. בשורות הבאות, בואו נתעמת איתם!
הסגנון הולך בדרכים שונות
Mustang Mach-E ודגם Y מכוונים לאותו קהל אך הולכים בדרכים נפרדות מבחינת סגנון.
הירשם לניוזלטר שלנו
מצד אחד יש לנו את טסלה דגם Y, שמהמר על עיצוב פשוט יותר, עם מעט אלמנטים, בעקבות הקו של טסלה דגם 3. דגם שיותר מכך, טסלה השיקה בהנחה של גישה מסיבית למכוניות חשמליות.
בצד השני יש לנו את פורד מוסטנג מאך-E, המשתמשת בזהות של אחד הדגמים האייקוניים ביותר בתעשיית הרכב: פורד מוסטנג. מי מהם ינצח בפרט הזה? אנחנו לא יודעים. הדעות חלוקות לגבי עיצוב שני הדגמים.
יש כאלה שמאשימים את טסלה דגם Y בפרופורציות שגויות. מעין גרסה "מפוצצת" של המודל 3, עם מעט זהות. על פני הטבעת, יש לנו את עיצוב מוסטנג מאך-E שרבים מאשימים בניכוס יתר ובמצג שווא של פורד מוסטנג אייקוני.
בהקשר זה, הנתיבים לא היו יכולים להיות ברורים יותר. לדגם Y יש עיצוב שמהמר על מודרניות, ה-Mach-E מהמר הכל על עיצוב המוכר בארבע פינות העולם.
איזה מהם אתה מעדיף? השאירו את דעתכם בתיבת התגובות
Mustang Mach-E מחקה את טסלה דגם Y
שונה מבחוץ, מאוד דומה מבפנים. בפנים, הדמיון בין שני הדגמים בולט יותר, שכן בשניהם הם משתמשים במסכי מגע ענקיים במרכז קונסולה שבה ככל הנראה הכפתורים הפיזיים הוכרזו כ"אויבי ציבור".
בטסלה דגם Y, מסך ה-15 אינץ' ממוקם אופקית ומאפשר לך לשלוט בכל תכונה - אפילו בכל תכונה! - כולל מיזוג האוויר ולוח המחוונים.
פורד הסתכל לתוך הטסלה דגם Y ואמר, "גם אנחנו רוצים את זה". וכך היה... נכנסנו לפורד מוסטנג מאך-E ומצאנו מסך בגודל 15.5 אינץ' אך ממוקם בצורה אנכית.
אבל בניגוד לטסלה, פורד החליטה להשאיר ברבע דיגיטלי של 100% בקדמת ההגה ועדיין יש כמה פקדים פיזיים. פתרון שרוב הלקוחות המסורתיים בוודאי יאהבו.
מלחמה חשמלית
נראה כי איזון היא מילת המפתח. במונחים מכניים, שני הדגמים משתמשים בפתרונות דומים מאוד, עם ערכות סוללות בעלות קיבולת דומה, מה שמביא באופן טבעי לאוטונומיה כמעט שווה.
שוויון שנשמר מבחינת המחיר, תוך התחשבות בערכים שהוכרזו לארה"ב.
פורד מוסטנג מאך-E סלקט מוצע תמורת 43,900 דולר (39,571 אירו) בגרסת הבסיס שלו, בעוד שטסלה מבקשת עבור דגם Y שלה 43,000 דולר (38,760 אירו). במונחים של אוטונומיה, שניהם מציעים בדיוק את אותו ערך: 370 ק"מ.
לגבי נפח ההטענה, שוב מספרים קרובים מאוד: 1687 ליטר לפורד, 1868 ליטר לטסלה (עם מושבים מקופלים). זה הרבה!
במונחים של תאוצות, באופן לא מפתיע, הערכים שוב מכתיבים למעשה הגרלה טכנית. Mach-E מפרסם 5.5 שניות 0-96 קמ"ש ודגם Y 5.9 שניות באותו תרגיל, לגרסאות גישה.
| מוסטנג מאך-אי | דגם Y | |
|---|---|---|
| תופים | 75.5 קוט"ש עד 98.8 קוט"ש | לא |
| כּוֹחַ | 255 כ"ס עד 465 כ"ס | לא |
| בינארי | 414 ננומטר עד 830 ננומטר | לא |
| אוטונומיה (אומדן WLTP) | 450 ק"מ עד 600 ק"מ | 480 ק"מ עד 540 ק"מ |
| גרירה | אחורי / מלא | אחורי / מלא |
| 0-60 מייל לשעה (0-96 קמ"ש) | ~3.5 שניות - 6.5 שניות | 3.5 שניות - 5.9 שניות |
| Vel. מקסימום | לא | 209 קמ"ש עד 241 קמ"ש |
| מחיר (ארה"ב) | €39,750 עד €54,786 | 43 467 אירו עד 55 239 אירו |
בגרסאות עם אוטונומיה גדולה יותר המחירים קצת יותר שונים. פורד מבקשת 50,600 דולר (45,610 אירו) וטסלה מבקשת 48,000 דולר (43,270 אירו). האוטונומיה המוכרזת המוערכת על ידי שני הדגמים זהה: 482 ק"מ לפי מחזור ה-EPA (המקבילה האמריקאית למחזור ה-WLTP, אך תובענית אף יותר).
בגרסאות ביצועים גבוהות יותר, היתרון מחייך מעט לפורד. המותג הסגלגל הכחול מציע את פורד מוסטנג מאך-E GT תמורת 60,500 דולר (54,786 אירו), בעוד שהטסלה דגם Y Perfomance עולה 61,000 דולר (55,239 אירו).
הפניית תשומת הלב לתאוצות, משיכה טכנית חדשה: שני הדגמים מפרסמים בסביבות 3.5 שניות מ-0-100 קמ"ש, הודות להספק המנועים החשמליים, שחייב לעלות על 450 כ"ס.
המקום שבו טסלה דגם Y Perfomance זוכה על העליונה על פני ה-Mustang Mach-E GT נמצאת בטווח. 450 ק"מ מול 402 ק"מ , על פי מחזור ה-EPA.
פורד מוסטנג מאך-E ביתרון?
עם גיליונות טכניים דומים כאלה, אחד משוברי השוויון המרכזיים יהיה העדפת הקהל מבחינת אסתטיקה.
האם הקווים העתידניים יותר של דגם Y ינצלו את התחייה והערך ההיסטורי של השפה האסתטית של מוסטנג? רק הזמן יגיד.
לעת עתה, טסלה נותרה ביתרון, בפלח שוק שבו התגובות המחויבות הראשונות מהיצרניות הגדולות בעולם רק מתחילות להופיע. השאירו לנו את דעתכם בתיבת התגובות.