ה רנו מגאן RS זה היה פעם המלך של ה-hot hatch - זה היה המהיר ביותר (הנעה קדמית) והמרגש ביותר לנהיגה... ואז הגיעה הונדה סיוויק טייפ R, מכונה עם "שריון" שטני, המשקפת את המהירות והיעילות הגבוהות שלה - אם כי בקול ביישן. כעת הוא מהווה את הרף של המחלקה והונדה לא ניסתה לעשות מאמצים להכריז עליה כמלך ה-hot hatch - מספר מעגלים אירופיים נפלשו על ידי ה-Civic Type R, שם היא ניצחה, ללא ערעור או טרוניה, את השיא עבור חזית המתיחה המהירה ביותר (FWD).
האם רנו ספורט תשתוק ותראה את כס המלכות שלה נשלט? ברור שלא…
מוקדם יותר השנה הכרנו את רנו מגאן RS החדשה, והיא הייתה די מרשימה מבחינה דינמית. היא הציגה את מערכת 4CONTROL (ציר אחורי כיווני) - המסוגלת להגביר את הזריזות והיציבות - וארבע עצירות דחיסה הידראולית על הבולמים (כמעט כמו בולם בתוך בולם), מה שלא רק מאפשר יותר יעילות בכל רצפה, אלא גם משפר את רמות הנוחות על הסיפון.
אבל עם 280 כ"ס - שנלקחו מ-1.8 טורבו חדש, אותו מנוע כמו ה-Alpine A110 - למרות הבטחת כל הביצועים הדרושים לנו, זה פשוט לא מספיק כדי לאתגר את המלך (החדש). רנו ספורט מיהרה להבטיח עוצמה ואפקטיבית יותר גביע רנו מגאן RS … והלא!
מה חדש ב-Mégane RS Trophy?
בעיקרון יותר מכל. ה-1.8 טורבו רואה את ההספק גדל ל-300 כ"ס והמומנט עומד כעת על 420 ננומטר. (400 ננומטר עם תיבת הילוכים ידנית); וגם השלדה סופקה בעוד טיעונים.
הגדלת ההספק מ-1.8 ל-300 כ"ס והתמודדות בו-זמנית עם תקן Euro6d-Temp ו-WLTP לא תהיה קלה. רנו ספורט נאלצה להתקין מסנן חלקיקים, שהגביר את הלחץ האחורי במערכת הפליטה. כדי לעקוף את זה, רנו ספורט התמקדה בטורבו - שמסתובב בערך ב-200,000 סל"ד - כדי להשיג מספרים גבוהים יותר ותגובת מנוע חדה יותר. כדי לעשות זאת, הוא הלך לפורמולה 1 כדי לקבל את הטכנולוגיה הדרושה לו - מיסב הטורבו הוא כעת קרמי , שהוא קל יותר, חזק יותר ובעל חיכוך פחות מאלה העשויים מפלדה; מה שמפחית את זמן התגובה של הטורבו.
ניתן לחבר את המנוע, כמו ב-Mégane RS שאנו כבר מכירים, לתיבת שישה הילוכים ידנית או לתיבת שישה הילוכים EDC. עם התיבה הידנית, ה-RS Trophy החדש מאיץ עד 100 קמ"ש ב-5.7 שניות ומגיע למהירות מרבית של 260 קמ"ש.
מערכת הפליטה זכתה גם לתשומת לבם של מהנדסי רנו ספורט, שכן היא הייתה ה-RS הראשונה ששילבה שסתום מכני, המבטיח שתי רמות רעש. כשהשסתום סגור, הכל מתורבת יותר, מסנן את התדרים הנמוכים; כאשר זה פתוח, הגזים זורמים עם פחות התנגדות, כאשר נוסעים בנתיב ישיר יותר, מגבירים את עוצמת הקול ומנצלים טוב יותר את הפוטנציאל של המנוע.
שפר את השלדה
ה-Renault Mégane RS Trophy מגיע כסטנדרט עם שלדת הגביע, כלומר, בהשוואה לשלדת הספורט, בולמים מוצקים יותר ב-25%, קפיצים של 30%, מוטות מייצבים קשיחים ב-10%, נעילה עצמית של Torsen (עם כיול ספציפי ל-Trophy).
החידוש עובר דרך ה בלמים משני חומרים - אלומיניום ופלדה - הסרת 1.8 ק"ג לכל גלגל, הפחתת מסות לא קפיצות ויכולת לפזר חום בצורה יעילה יותר בשימוש אינטנסיבי, מה שהופך אותם עמידים יותר לעייפות.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.
גלגלי Jerez 19 אינץ' ספציפיים ל-RS Trophy, עטופים בצמיגי 245/35 Bridgestone Potenza S001, ומשנת 2019 פוג'י יהיה זמין, גם 19 אינץ', קל יותר במשקל של 2 ק"ג כל אחד , עם צמיגי Bridgestone Potenza S007 - אלה בגרסה ספציפית ל-Mégane RS Trophy - שלפי המותג מאפשרים גם שינויים חדים יותר בכיוון, יותר אחיזה ועמידות בנהיגה ספורטיבית - זה יהיה עם הגלגלים והצמיגים האלה שאנחנו נראה האם ה- Megane RS Trophy תוקף את "הגיהנום הירוק"?
דרייר קרוב יותר לאספלט
כדי לקבל את המאית פחות במעגל, כל פרט חשוב. כפי שראינו, לרנו Mégane RS Trophy יש 20 כ"ס יותר והוא מפחית מסות לא קפיציות באמצעות דיסקי בלמים חדשים וגלגלי פוג'י עתידיים.
מרכז הכובד יכול להועיל גם אם נבחר במושבי ה-Recaro החדשים מצופים אלקנטרה - שעוצבו מחדש מאלה שהותקנו ב-Mégane RS Trophy הקודמת - המאפשרים משרעת גובה גדולה יותר, ומקרבים את האף ב-20 מ"מ לאספלט - היי, כולם הפרטים עוזרים...
האם זה יספיק להדיח את הונדה סיוויק טייפ R כמלך ההוט-האץ'? נצטרך לחכות זמן רב יותר עד סוף השנה כדי לגלות, מתי צפוי לצאת לשוק ה-Renault Mégane RS Trophy.
