אתה עלויות ייצור של מכונית רק נוטים לעלות - מערכות הנעה מתוחכמות יותר וריכוז גדול יותר של טכנולוגיה הם האשמים העיקריים - מה שיבוא לידי ביטוי במחירים שישלמו עבורם.
בעיה חמורה יותר בסגמנטים הנמוכים יותר, שבהם ציפיות השוק הן כבר לאינטגרציה של תוכן טכנולוגי גבוה, תוך שמירה על מחיר נגיש - חישובים שלא פשוטים לבונים לעשות.
איך להפחית את המכה? תצטרך לעבור את הפחתת עלויות הייצור.
"חפץ ניידות חשמלית עירונית" הקטן, ה סיטרואן עמי וואן , עשה את זה בצורה מקורית. בעיקרו של דבר, הפחית באופן דרסטי את המספר הכולל של החלקים שייוצרו. כמו? שימוש בחלקים זהים, של עיצוב סימטרי , שיכול להתאים משני צידי המכונית או מלפנים ומאחור. פחות תבניות, פחות עלויות...
הרעיון אינו חדש - אני זוכר את Fioravanti Nyce ו-Tris, מ-1996 ו-2000, בהתאמה - אבל עדיין נעשה בו שימוש ביעילות רבה בסיטרואן Ami One, כפי שכבר תיארנו במאמר המוקדש לזה. הסרטון הקצר הבא מסיטרואן מנצח כל הסבר.
על "התחלה קרה". מיום שני עד שישי ב-Razão Automóvel, יש "התחלה קרה" בשעה 8:30 בבוקר. בזמן שאתה שותה את הקפה שלך או אוזר אומץ להתחיל את היום, התעדכן בעובדות מעניינות, עובדות היסטוריות וסרטונים רלוונטיים מעולם הרכב. הכל בפחות מ-200 מילים.