זה החדש מרצדס בנץ GLC קופה ? זה נראה אותו דבר..." היו כמה מההערות ששמעתי. זה גם לא פלא, כי האמת היא שזה לא 100% חדש, אלא יותר משדרוג טיפוסי באמצע החיים שזכה לחיזוק הטיעונים הטכנולוגיים, המכניים והאסתטיים של הטווח.
ואם מבחוץ ההבדלים עשויים אפילו להיעלם מעיניהם, למרות היותם נרחבים, מבפנים הם ניכרים יותר. דגש על ההגה הרב-תכליתי החדש, הצגת ה-MBUX ופקודת משטח מגע חדשה לשליטה בו, ויתור על הפקודה הסיבובית הקודמת — אני לא מתלונן, משטח המגע עובד היטב ומסתגל במהירות... טוב יותר מהמערכת הדומה מבית לקסוס, למשל.
החדשות הגדולות האחרות נמצאות מתחת למכסה המנוע, כאשר סדרת ה-GLC משתמשת כעת ב-OM 654 החדש (עדיין), הדיזל 2.0 טטרה-גלילי של המותג הכוכב.
זה לא נראה כך, אבל החזית של ה-GLC חדשה לגמרי: פנסי LED חדשים עם קווי מתאר, כמו גם הגריל והפגוש.
נקודת גישה
מנוע ה-OM 654 זמין במספר גרסאות, או רמות הספק שונות, כאשר "שלנו" הוא ה"חלש" - 163 כ"ס ו-360 ננומטר - שכפי שתגלו, אין לו שום דבר חלש. מרצדס-בנץ GLC קופה 200 d שבדקתי הוא אפוא ה-GLC קופה הזול ביותר שתוכלו לקנות.
הירשם לניוזלטר שלנו
כמובן שעם מחיר שמתחיל מעל 60 אלף יורו, המונח זול הוא יחסי. בנוסף לתפיסה הזו של היותה הזולה ביותר, ובניגוד למקובל במכוניות המבחן, ה-GLC קופה הזו הגיעה כמעט ללא תוספות, אבל היא עדיין הייתה מאובזרת מאוד.
האפשרויות היחידות היו הצבע המתכתי (950 יורו), הגימורים הפנימיים בעץ אפר שחור נעים מאוד (500 יורו) ו-Pack Advantage שבמחיר ניכר של 2950 יורו גורם למסך מערכת MBUX לצמוח עבור ה-10.25 אינץ' ומוסיף. מערכת עזרי החניה הכוללת PARKTRONIC - כן, אתה מחנה את עצמך ועושה את זה בצורה מאוד מוכשרת.
נולד אסטרדיסטה...
איזו דרך טובה יותר לגלות את כישורי ה-GLC Coupé מאשר מסע של כמעט 300 ק"מ ורבים אחרים חזרה, דרך כבישים מהירים, כבישים ארציים ועירוניים? תאמין לי, זה לא אכזב...
אם 163 כ"ס נשמע קצת ליותר מ-1800 קג"מ שאנחנו צריכים להכניס להילוך - במציאות זה יהיה שני טון מוצקים, עם ארבעה אנשים על הסיפון -, בשום מצב ה-200 d לא השאיר משהו לרצוי מבחינת ביצועים.
פרופיל ייחודי, ולמרות שהפתרון הזה גונב מקום, הוא לא כואב כמו שהוא נראה במבט ראשון.
בין אם מדובר במהירויות השיוט הגבוהות שהושגו על הכביש המהיר, בין אם עקיפת משאיות על אלו הלאומיות, או כיבוש כמה מדרונות תלולים יותר, נראה היה שלמנוע הדיזל תמיד יש עתודות כוח. הכשרון הוא לא רק המנוע המוכשר מאוד, אלא הלא מאוד שובה לב - האוטומטית עם תשעה הילוכים היא בעלת ברית מצוינת.
לעתים רחוקות נתפסה כוזב, היא תמיד נראתה במערכת היחסים הנכונה - היוצא מן הכלל רק כשהיא מחצה את דוושת הגז, שם לקח למוח האלקטרוני הקטן של הנאמר שבריר מהזמן להגיב ו"לדחוף" אחד או שניים למטה. לא לקח הרבה זמן לשכוח גם מהמצב הידני. יש תשע מהירויות וקל ללכת לאיבוד... ולתיבת ההילוכים יש מחשבה משלה, שבסופו של דבר משתלטת, אם תרצה.
... ומאוד נוח
כמו כל רוכב רכיבה טוב, נוחות על הסיפון היא אחד מנקודות השיא. מעניין לציין שהיעדר רשימה של תוספות יכול להיות אחד הגורמים לנוחות הטובה מאוד על הסיפון - תסתכל על הגלגלים. כן, הם גדולים, אבל האם ראית את גובה הצמיג (פרופיל 60)? עם "כריות" אוויר בקליבר הזה, אי סדרים רבים באספלט נעלמים כמו בקסם.
הנוחות מועצמת גם על ידי רמת השקט הטובה מאוד על הסיפון. איכות ההרכבה גבוהה, חזקה מאוד, ללא רעשים טפיליים; המנוע, ככלל, הוא רק מלמול רחוק; רעשי גלגול מוכלים וכאשר נוסעים במהירויות גבוהות, רעש אווירודינמי מדוכא ביעילות.
ומאחור? רכב השטח הזה חושב שהוא מכונית קופה והגג המקומר שלו מראה זאת מבחוץ. עם זאת, היושבים מאחור - אחד מהם בגובה 6 מטר - לא התלוננו על היעדר מרווח ראש או על הנוחות שסופקה. עם זאת, זה לא המקום הכי מאושר להיות בו, משהו קודר. החלונות נמוכים - הכל בשם הסגנון (סגנון)...
לא חסר מקום מאחור, למעט היושב המרכזי. הדבר הטוב ביותר הוא לשכוח מזה ולהגביל את עצמך לשני נוסעים בלבד.
גנים ספורטיביים? אפילו לא רואה אותם…
זה עולם מוזר שאנחנו חיים בו, שבו רכבי שטח רוצים להיות מכוניות, ואפילו ספורטיביות. מרצדס-בנץ GLC קופה לא שונה - רק זכרו את מבחן האבסורד של גילהרמה, אבל עם כוח משיכה מגנטי - ראו-שמונה... - GLC 63 S מאת AMG:
הסרטונים האלה הם פשוט השפעות "רעות"... שניהם נקראים GLC Coupé, אבל הם יכולים להגיע אפילו מיצרנים שונים, וזה מה שמפריד ביניהם. הציפייה שחלק מהגנים שלך ירגישו את נוכחותם ב-200d תתנפץ במהירות - לא קראת למעלה כמה זה נוח? כמובן, זה יפגע בהיבטים אחרים של הדינמיקה שלו.
אל תבינו אותי לא נכון, ה-GLC Coupé, כאן עם שני גלגלי שיניים בלבד, מתנהגת לא רע - כמעט תמיד נייטרלי ומתקדם בתגובות כשאנחנו רוצים לגלות את הגבולות. וזה ממשיך להדהים איך היצורים החסונים האלה שומרים על קור רוח כל כך בריא.
אבל מיומנויות דינמיות חידדו? תשכח מזה... ראשית, הוא מאופיין בכך שהוא מתנודד במקצת, עם קושי מסוים בניהול העברות המוניות; והמנוע הזה, לפחות בגרסה הזו, כלל לא נתון למקצבי "סכין לשן".
ההגה עם ידית טובה מאוד, רב תכליתי מקבל את אותו סוג של פקודות שכבר נראה ב-Class A. ההיגוי, לעומת זאת, ראוי לתיקון...
הערה מיוחדת לבימוי, ולא מהסיבות הטובות ביותר. זה לא רק היעדר טקט או משוב - שכיח מדי בימינו - אלא, מעל הכל, הפעולה שלהם, משהו מוזר, אפילו מעורר תלונות מצד שאר הדיירים. הכל בזכות המשקל המשתנה שהוא מציע בעת פניות (או החלפת נתיב). בסופו של דבר נאלצנו לבצע תיקונים קטנים מאחורי ההגה במהלך התהליך, וכתוצאה מכך טלטלות (קטנות) הפריעו לנוסעים.
מעניין לציין שדווקא במהירויות מתונות ובמצב נהיגה נוחות התכונה הזו בולטת יותר מכל - ההתאמות לפעולה שלנו על ההגה בסופו של דבר תכופות. במהירויות גבוהות יותר ובמצב ספורט, ההיגוי מגיב בצורה עקבית יותר, כשהוא ליניארי יותר בפעולתו.
האם הרכב מתאים לי?
ה-GLC קופה 200 d היא רודסטר נוחה, מיומנת בקצבים מתונים ובנהיגה חלקה - אולי לא מה שהיית מצפה לקרוא על ה-GLC קופה, כביכול הספורטיבית/דינמית של ה-GLC.
למי שמחפש רכב שטח עם חווית נהיגה חדה יותר, עדיף לחפש במקום אחר - אלפא רומיאו סטלביו, פורשה מקאן או אפילו ב.מ.וו X4 משכנעים הרבה יותר בפרק הזה.
כשהם יודעים מה הם הולכים לעשות, הם יוכלו להעריך את שילוב המנוע-תיבת ה"מכוון" היטב, בהתאמה מושלמת למשימתם בצד הדרך - ביצועים q.b. וצריכה מתונה מאוד. אפשר לצרוך בסביבות חמישה ליטר ולהחליף במהירות 80-90 קמ"ש — הממוצע הסופי של הנסיעה עמד על 6.2 ליטר/100 ק"מ (כבישים מהירים ולאומיים), ללא כל דאגה כדי להשיג תוצאות טובות. בנהיגה עירונית רשמתי בין 7.0-7.3 ליטר/100 ק"מ.
מסתבר שקשה להצדיק באופן רציונלי את הבחירה ב-GLC קופה, כאשר לא נראה שהיא מציעה יותר מה-GLC הרגיל המרווח, הפרקטי והרב-תכליתי, מלבד המרכב בעל קווי המתאר המובהקים. אולי העיצוב המובחן מספיק לחלק, אבל בכנות, חיכיתי לעוד כדי להצדיק את הפשרות שנוצרו מהגג המקושת שלו.
