מרצדס-בנץ EQC הוא הנציג הראשון של עידן חדש במרצדס-בנץ. אחד מהם היה מסומן על ידי חשמול מתקדם של הרכב, מגמה רווחת בתעשיית הרכב.
בנוסף לנושאים הקשורים לנעימות נהיגה, דממה מתגלגלת ופליטות, עוד מהיתרונות שצוינו לרכבים חשמליים הוא האפשרות למקסם את הפלטפורמה להגדלת המרווח הפנימי.
ללא צורך להכיל מנועי בעירה, חשמליים, ברוב המקרים, משתמשים בחלל זה כדי להגדיל את כושר העומס. זה מה שקורה בין היתר בדגמים כמו יגואר I-Pace או Tesla Model S.
אבל אם אלה היתרונות, יש גם חיסרון גדול. קווי הייצור של כלי רכב חשמליים הם בדרך כלל ייעודיים, ומכיוון שעדיין אין היקפי מכירות משמעותיים, מכירת רכבים חשמליים מתורגמת לרוב להפסדים או לשולי רווח נמוכים מאוד למותגים.
במקרה של מרצדס בנץ EQC זה לא קורה
יש סיבה טובה ל-EQC אין תא מטען קדמי. דיימלר מתכוונת לייצר את מרצדס בנץ EQC החדשה בקווי הייצור C-Class, GLC ו-GLC קופה במפעל בברמן, גרמניה. והיא רוצה לייצר אותו על ידי מיקסום המשאבים הקיימים ככל האפשר, כלומר שימוש במכונות שכבר קיימות בפס הייצור.
לשם כך, מרצדס-בנץ פיתחה ותכננה את ה-EQC על מנת לשלב אותו בפס הייצור, בהתאם לתקנים הקיימים. המודול הקדמי והמודול האחורי מגיעים למפעל כבר מורכבים עם ערכת הסוללות, והם נחוצים רק כדי להתאים את השלדה למבנה זה.
עם הפתרון הזה, מרצדס-בנץ פתרה את אחת הדילמות הגדולות ביותר איתה מתמודדים רוב המותגים: עלויות הייצור. תא המטען הקדמי הוקרב אבל היתרונות שווים את זה. בין אם חשמלי, היברידית או בעירה, כל הדגמים משתמשים באותו פס ייצור.
