לאחר שראיתי את המכונית הזו אווטאר, הרעיון Vision AVTR , בשידור חי, בתור הכוכב של תערוכת הצרכנים האלקטרוניים בלאס וגאס בינואר, אנו זוכים כעת להיות מסוגלים להדריך אותך.
העולם אפילו לא חלם על הגעת המגיפה ומרצדס-בנץ, יחד עם מפיקת שני שוברי הקופות הגדולים בתולדות הקולנוע (טיטאניק ואווטאר), הפתיעו עם רכב 100% חשמלי, פוטנציאלי ל-100% אוטונומי וכי, כפי שאף אחד לא הציע קודם לכן, מיזוג בין האדם לכלי הרכב ובינם לבין סביבתם.
זה היה ינואר בלאס וגאס, וכמעט לא האמנתי מה עיניי מראות לי כשמנכ"ל המותג הגרמני, אולה קלניוס, ג'יימס קמרון וג'ון לנדאו (במאי ומפיק אווטאר. בהתאמה) עלו לבמה בשעה יריד גן העדן למשחקים עם מכונה בעלת ארבעה גלגלים שהלכה (זה הרגיש) הצידה כמו סרטנים.
הקדמה לשלושה אווטרים חדשים
לאלו המנותקים יותר מהאמנות השביעית, ייתכן שהקשר עם הסרט מ-2009 אפילו לא הגיוני במיוחד, אחרי שכל יצירת המופת של הצמד קמרון/לנדאו עלתה בבכורה בבתי הקולנוע (עם תקציב של 280 מיליון דולר, שהוכפלו אז. ב-10 ברווחים) 10 שנים קודם לכן.
הירשם לניוזלטר שלנו
אבל חובבי קולנוע בעלי אבחנה יידעו שיש ארבעה סרטי המשך בעבודות, שכל אחד מהם יוקרן בבתי קולנוע ברחבי העולם בשבוע שלפני חג המולד 2022 (אווטאר 2), 2024 (3), 2026 (4) ו-2028 (5) . ואם מוצר חלופי למכונית הקונספט הזו, בייצור סדרתי, נמצא על הכביש עד 2028, זה יהיה סימן טוב, ההקשר שלו יהיה הגיוני לחלוטין.
עוד לפני שמתוכננים פרקים עתידיים בהתקדמות חסרת תקדים, אווטאר ממשיך להיחשב למעריך המרבי של הקולנוע בהצגת העתיד הווירטואלי: העלילה ממוקמת בפנדורה (אחד מהירחי כוכב הלכת פוליפמוס), בשנת 2154 , ובו מתנחלים אנושיים ונאבי, ילידים דמויי אדם, מנהלים מלחמה על משאבי כדור הארץ ושימור המינים המקומיים. תרחיש שנשמע לנו פחות ופחות כמו מדע בדיוני ומשהו קרוב יותר, או אפילו עדכני בוויכוחים פוליטיים מסוימים.
היתוך אדם/מכונה
באותו אופן שבו בפנדורה הגופים ההיברידיים של נאווי-אנושי, שנוצרו על ידי הנדסה גנטית, שימשו לאינטראקציה בין שני המינים, Vision AVTR זה הוא ציפייה למה שיכול להיות כלי תחבורה בעתיד, ברור לפני 2154 , שבו האדם מתמזג מעט עם המכונה המעבירה אותו.
אבל בדיוק כפי שקמרון נאלץ לחכות להתקדמות טכנולוגית כדי לאפשר לו לממש את התסריט בעל החזון שלו שהוא התחיל לשרבט ב-1994 (ממש אחרי טיטאניק, הלהיט הגדול ביותר שלו עד כה), מרצדס בנץ מודעת לכך שהרבה מזה שהרכב מבטיח הוא רק מושגי, אבל זה אמור להפוך למציאות בטווח הארוך, החל מהפגיעה המוחלטת שלו בסביבה:
"בשנת 2039 מרצדס בנץ תהיה חברה 100% ניטראלית פחמן בייצור כלי הרכב/מנועי שלה באירופה, ארה"ב ויפן, יעד שירחיב לכלי רכב במחזור עד 2050 ו"מכונית קונספט" זו. מביא כמה רעיונות שיהיו חלק מהעתיד הזה"
כך אומר לי גורדון וגנר, סגן נשיא לעיצוב בדיימלר. "כשקיימנו את הפגישות הראשונות עם קמרון, הסכמנו שיהיה הגיוני ליצור רכב שיקדם מערכת יחסים חדשה בין אדם למכונה", מוסיף ווגנר, שעבורו ה-Vision AVTR הוא הדגמה ברורה לכך שמותגי יוקרה חייבים להאיץ. קידומם כבני קיימא, "מכיוון שיותר ויותר אלה שאינם מפגינים כבוד סביבתי וחברתי כמעט לא זוכים לכבוד של אחרים".
ב-6 בינואר 2020, במצעד העולמי הראשון (ואחרי הכל, רק עד כה) בלאס וגאס, ל-Vision AVTR כבר היה לוח הזמנים שלה עמוס בפגישות בארבע הפינות (של העולם הזה) כאשר הגעתו של נגיף הקורונה הוכחשה. זה הגיבור. תערוכות הרכב העולמיות העיקריות נפלו כמו דומינו (ז'נבה במרץ, בייג'ינג באפריל וכו') וכל אירועי קידום מכירות פיזיים בתעשייה הזו נאסרו, כך שהקיום שלהם מעבר לעתידני הפך לווירטואלי לחלוטין, דיגיטלי. לפחות עד הרגע הזה שבו ניתנה לנו ההזדמנות להתנסות קצרה בהנחייתו.
ה"הוויה" מגיעה לאירופה
עם ההגעה לשדה תעופה צבאי שהופסק בבאדן, 100 ק"מ מערבית לשטוטגרט, נאמר לנו שה"ישות" נמצאת בתוך ההאנגר, כדי להרחיק אותה מעיניים סקרניות וב"טמפרטורת גוף" מתונה. לשם פנינו ללא דיחוי.
פתחו את דלתות ביתן המתכת הכבדות והנה, עם סיבים אופטיים פועמים שמתפרצים מלפנים, בצדדים ובאחור כמו ורידי עצבים, מקשרים בין החוץ לפנים וגם הופכים את זרימות האנרגיה לנראות, בכחול, בגלגלים. הכל מזכיר לנו את ההארה הביולוגית של הטבע בלילה בפנדורה, שבה יצורים חיים וצמחים רבים זוהרים בלילה.
נכון שששת החודשים שחלפו מאז הטבילה המשמחת שלו בלאס וגאס לא לקחו שמץ של מרהיב מהעיצוב: אף דלת או חלונות לא מסקרנים אף אחד, אבל זה האוויר הזוחל המחוזק על ידי 33 השסתומים הביוניים עם "קנה מידה אוויר" ", מוטבע ב"גב" ה-Vision AVTR (שנע באותו כיוון של תאוצת האורך והרוחב שלו) שזז, עוד לפני גישה אל פנים הגולם המושחת ומקרין תמונה שחוצה גנים מכונות של אותה תקופה יצור חי ממונע.
וגנר שוב מסביר: "שמנו את כל הפוקוס על חומרים אורגניים ותפקודים שמזכירים אורגניזמים, כמו דלתות המיני השקופות, שעולות למעלה ולא נפתחות. מצד שני, לוח המחוונים מסמל את "עץ הנשמות" המקום הקדוש ביותר עבור הנאווי, ומהווה משטח להקרנת תמונות תלת מימדיות של החוץ סביבנו, שרבות מהן יכלו להיתפס רק על ידי ישות. ” ואשר מסתיימת ביצירת קשר ויזואלי עם הנוסעים, תוך כדי מרחב לראות מה יש בכביש מול הרכב.
כאן בשטח הלא מאוכלס של שדה התעופה הצבאי, הנוף הרבה פחות נעים מאשר בהרי הואנגשאן בסין, ליד עץ ההיפריון בגובה 115 מ' בארצות הברית, או המלח הוורוד של אגם הילייר באוסטרליה (התמונות שרצו ב מכונית הקונספט בהתגלותה העולמית) אבל הריגוש הזה לפחות תואם לאפשרות להיות בין הראשונים לנהוג ב-Vision AVTR.
לאחר הדקות הראשונות מתחילות להיווצר טיפות זיעה על המצח, סימן לכך שלמשטחים המזוגגים הרחבים של צלחת מעופפת מסוג זה עם גלגלים אין חומרי בידוד קול, כפי שטבעי במכונית קונספט, אבל הגולם רוצה - אם הוא נעים ומגן וזה, עשוי רק מחומרים אורגניים או טבעוניים (מושבי עור סינטטי, רצפת רכב בקאט Karuun, חומר בר קיימא העשוי מגבעולי דקל חלולים), הוא זה ועוד הרבה יותר.
הרעיון שהכל מחובר להכל מתחזק על ידי משענת הראש האחורית הנטויה כל הדרך לפנים, מתחתיה הנהג יושב על משהו שנראה יותר כמו משטח שכיבה או ספת טרקלין מאשר מושב נוסע. המכונית מודדת את הסימנים החיוניים של הנוסעים, מתאימה את מזג האוויר ואת התאורה כמעין אורגניזם סימביוטי.
מחווה היא הכל
ב-Vision AVTR אין אפילו משטחי מישוש ואפילו פחות כפתורים, השייכים לפרהיסטוריה. אם תרים את יד ימין, תהיה לך הקרנה בכף היד שבעזרתה תוכל לשלוט בפריטי התפריט הבודדים.
תשכחו גם שיש הגה או דוושות כי תנועת הרכב נשלטת על ידי ממשק ספוגי, בעל מראה ותחושה אורגניים, המאפשרים להאיץ, לבלום ולפנות, אך גם לוכד את הדופק דרך כף היד של יד המשתמש, שהיא יוצרת את התחושה שאנחנו מובלים על ידי יצור חי שגם אנחנו חלק ממנו, מה שהופך את המיזוג הזה בין אדם למכונה לברור.
אם תדחפו מעט את הג'ויסטיק קדימה עם כל כף היד, העב"ם במשקל שני טון מתחיל לנוע בשקט. כדי לבלום, יש למשוך את הידית האורגנית לאחור למרכז או אפילו לאחור, במקרה זה כדי לחזור לכיוון הנסיעה. ולמרות שמדובר במעבדה (יקרה מאוד) על גלגלים, הרכב נע בקלילות עד 50 קמ"ש, המהירות שבה אנו מורשים "לנסוע בזמן".
בעתיד אוטונומי, ניתן יהיה גם לבחור להשאיר את הממשק הספוגי המובנה בבסיסו ולהאציל את הנהיגה ל-Vision AVTR עצמו, שהופך את עצמו לרכב רובוט במצב Comfort (באמצע הדרך, ניתן גם לבחור לשלוט בלבד המהירות והמכונה דואגת להיגוי).
ארבעה מנועים חשמליים, 700 ק"מ של אוטונומיה
ישנם ארבעה מנועים חשמליים, אחד בקרבת כל אחד מהגלגלים, המייצרים הספק של 350 קילוואט (475 כ"ס), והמשמעות היא שכל גלגל מונע (תנועה וסיבוב) בנפרד.
זה פתרון מעניין, בעיקר בשל החיבור המיוחד המאפשר לכל גלגל להסתובב בזווית מקסימלית של 30º, מה שיכול להוביל לתנועה צידית דומה מאוד לזו של סרטנים. עבור הנהג, פשוט הטה את הממשק לצד אחד עבור חווית נסיעה שלא דומה לשום דבר שחוו אי פעם. וגם הרבה יותר כיף.
לא מעט לעתיד הנראה לעין, הסוללות של 110 קילו-וואט מבטיחות לכסות 700 ק"מ בטעינה בודדת (ומהר יותר), וכך גם ה-EQS, המרמז איכשהו שזהו אותו מצבר אנרגיה יוקרתי. שיגיע לשוק עוד לפני כן. סוף 2021. הסוללות נקיות ממתכות נדירות ומשתמשות בכימיה חדשנית של תאים אורגניים מבוססי גרפן, הניתנות למחזור מלא (וללא מריחת ניקל או קובלט).
למרות שזה עדיין נראה כמו חלום רחוק, ה-Vision AVTR מכיל עקרונות שיכולנו לראות במכוניות כביש בעוד עשור עד שני עשורים, אחרים בטווח הקצר יותר. תפקיד שתגלם בוודאות כמו זה של דמות באחד מהפרקים הבאים של אווטאר, בבית קולנוע קרוב אליך.
3 שאלות ל…
מרקוס שייפר, מנהל מחקר ופיתוח דגמים במרצדס-בנץ.
מה הופך את Vision AVTR לקונספט מיוחד?
הטבע הוא בית הגידול שלנו והמורה הטוב ביותר שאנחנו יכולים ללמוד ממנו. בטבע אין פתרון אחד שאינו מגביל את עצמו בצורה מושלמת ליסודות, שאינו עושה שימוש חוזר במשאבים או שאינו ממחזר אותם. Vision AVTR מעבירה את העיקרון הזה של כלכלה מעגלית סגורה לכלי הרכב העתידיים שלנו, ומתארת עתיד רצוי של ניידות שבו האדם, הטבע והטכנולוגיה כבר לא עומדים בסתירה אלא מתקיימים יחד בהרמוניה.
כל זה נשמע רחוק לעתיד. מה המצב הנוכחי של דיימלר מבחינת מיחזור?
כיום, כל מרצדס-בנזים ניתנים למחזור ב-85%. במונחים של שימור משאבים שמנו לעצמנו למטרה להפחית את צריכת האנרגיה ויצירת פסולת במפעלים שלנו ביותר מ-40% לכל רכב במהלך עשר השנים הקרובות. אנחנו רוצים לחסוך יותר מ-30% לכל רכב מבחינת צריכת מים. לשם כך, יש צוות של כמעט 18,000 אנשים ב-28 מקומות ב-11 מדינות שעובדים על חדשנות טכנולוגית ואסטרטגית.
זהו רכב בעל פוטנציאל של בינה מלאכותית (AI). מה המשמעות של AI עבורך בדרך הזו לעתיד?
אנו רואים בבינה מלאכותית טכנולוגיית מפתח ליצירת חווית ניידות חדשה לגמרי. כיום היא כבר מהווה אבן בניין אינטגרלית עבורנו, בין אם בפיתוח, ייצור, מכירה או לאחר מכירה, אך היא תהפוך חשובה יותר ויותר ברכב עצמו, למשל, בכך שתאפשר לו "להבין" את הסביבה, ויעניק תמיכה משמעותית. להתפתחות טכנולוגיית הנהיגה האוטונומית.
דוגמה נוספת היא חוויית המשתמש של מרצדס בנץ (MBUX) המסוגלת ללמוד את השגרה של הנהג לביצוע תחזיות והמלצות בעלות אופי אישי. אנו רוצים שהלקוחות שלנו יוכלו ללמד את המכוניות שלהם כמה כישורים אישיים, שיאפשרו להם ליצור AI אישי משלהם ולבנות אינטראקציה אינדיבידואלית בין בני אדם למכונות. אבל בכל דבר שאנחנו עושים, שום דבר לא מחליף את היצירתיות האנושית ואת האינטליגנציה החברתית.
מחברים: Joaquim Oliveira/Press-Inform