לאחר אישור החשד ש-CUPRA Ibiza לא יהיה קיים, תפקידה של הגרסה ה"מתובלת" יותר של כלי השירות הספרדי שייך ל- סיאט איביזה FR, מצויד ב-1.0 TSI הצנוע במקצת של 115 כ"ס - כן, אפילו ה-1.5 TSI של 150 כ"ס לא נמכר בפורטוגל...
אז אחרי שבדקתי אותו עם ה-1.6 TDI של 95 כ"ס, הגיע הזמן לגלות מה שווה הגרסה החזקה יותר... של סיאט איביזה FR, עם 115 כ"ס ותיבה DSG.
מבחינה אסתטית, אני עדיין נהנה מהמראה של איביזה. מפוכח ובוגר, בגרסת ה-FR הזו סיאט איביזה זוכה לכמה פרטים ספורטיביים יותר, כמו גלגלי ה-18 אינץ', פגושי הספורט או צינור הפליטה הכפול, אך מבלי "ליפול בפיתוי" להיות ראוותני או מעוטר יתר על המידה.
בתוך סיאט איביזה FR
לגבי הפנים, כל מה שיכולתי להגיד עליו כבר אמרתי בעבר, במבחנים על גרסאות אחרות של האיביזה שכבר עשיתי, הגרסה עם מנוע דיזל וזו המצוידת במנוע CNG.
הירשם לניוזלטר שלנו
ובכל זאת, ובסיכון להיות מיותר, אני לא יכול שלא לשבח את הארגונומיה, את מערכת המידע והבידור הפשוטה לשימוש עם גרפיקה טובה, ואת החוסן הכללי שהיא נובעת.
באשר למרחב, מה שאני יכול לומר לכם הוא שתעריפי החדרים של סיאט איביזה FR ממשיכים להיות אמות מידה בסגמנט - האיביזה היא בין פלח ה-B הגדולים בשוק -, עם מקום לארבעה מבוגרים לנסוע בנוחות. תא המטען עם 355 ליטר "נותן צל" לכמה הצעות מהקטע שלמעלה!
על ההגה של סיאט איביזה FR
לאחר שהמצגות הסטטיות בוצעו, הגיע הזמן לדבר על מה שכנראה הכי מעניין אותך כשאתה מנתח את הגרסה החזקה ביותר של סיאט איביזה: הביצועים הדינמיים שלה.
החל מההתנהגות, היא מתגלה כבטוחה, צפויה ויעילה, כאשר האיביזה FR מנצלת את מתלי הטרינג הספורטיביים יותר כדי להישאר "דבוקים" לכביש, גם כשאנחנו מחליטים לדחוף אותו חזק יותר. עם זאת, הנוחות המשולבת נשארת ברמה טובה כאשר אנו מאמצים מקצבים מתונים יותר.
לגבי ההיגוי, הוא משוקלל במידה מספקת, ישיר ומדויק, כאשר האיביזה FR מדביקה בהיבט זה התייחסויות בלתי צפויות כמו יונדאי קוואי.
לבסוף, ביצועי המנוע. עם ארבעה מצבי נהיגה לבחירה ("Eco", "Sport", "Normal" ו-"Individual"), מסתבר שהאיביזה FR מסוגלת לאמץ מספר "אישיות", בעיקר בשל כיול המצערת בכל אחד מאלה. מצבים.
במצב "Eco", החלפות ההילוכים מגיעות מוקדם יותר (אולי אפילו מוקדם מדי לפעמים), תגובת המצערת הופכת ל"אילמת" יותר ויש לנו גישה לפונקציונליות של תיבת הילוכים "גלגל חופשי", ללא ספק הטיעון הטוב ביותר של מצב "Eco" זה.
במצב "ספורט" התגובה לדוושת הגז הופכת להרבה יותר מיידית, כאילו מעוררת את כל ה-115 כ"ס וניגשת לכל ה-200 ננומטר, עד כדי כך שהם נראים אפילו קצת יותר. היא מאפשרת לנו לא רק להדפיס קצב גבוה יותר אלא גם לעקוף ביתר ביטחון מבלי להזדקק להילוך (שניתן לשלוט בו באמצעות משוטים על גלגל ההגה).
במצב זה, תיבת שבעת ההילוכים DSG מתחילה "להחזיק" את ההילוך הנבחר למשך זמן רב יותר לפני החלפתו והתלת צילינדר מטפס בקלות ובשמחה לאזורים הגבוהים ביותר של מד המהירות, שבאופן מוזר, שם הוא מרגיש הכי טוב, שכן הסיבוב הנמוך מעיד על "חוסר ריאה".
לגבי צריכה, לאורך כל המבחן קיבלתי ממוצעים בין ה 6.0 וה-6.4 ליטר/100 ק"מ , כל זה ללא דאגות גדולות ועם כמה רגעים המוקדשים לחקר בצורה אקספרסיבית יותר את היכולות של סיאט איביזה FR.
האם הרכב מתאים לי?
לאחר שכבר בדקתי את האיביזה עם כל המנועים הזמינים, אני חייב לברך את סיאט. בדור החמישי הזה, רכב השירות הספרדי בוגר מתמיד ומתבסס, בעיקר, על טיעונים רציונליים כמו מכסות דיור או הצעת אבזור כדי להציג את עצמו כאופציה שתילקח בחשבון בסגמנט.
מצד שני, בהשוואה למתחרים כמו אופל קורסה GS Line, פיג'ו 208 GT Line או רנו קליאו RS Line 1.3 TCe, סיאט איביזה FR מאבדת כוח - לכולם יש 130 כ"ס ומנועי 1.2 ו-1.3 מול ה-115 כ"ס מהספרדית, עם ה-1.0 TSI הקטן ביותר - אבל הוא מנצח ברמת הישיבה.
באשר למחיר, כולם יוצרים "משחק" דומה מאוד, אשר בהתחשב בהבדל הקטן, אך מורגש בביצועים עבור היריבות, אינו תורם לטובה למטרה של סיאט איביזה FR.
סיאט איביזה FR בנויה היטב, (מאוד) מרווחת ומאובזרת היטב, מציגה את עצמה כהצעה טובה למי שרוצה דגם עם מראה יותר "ספורטיבי" אך יחד עם זאת יש לו קצת אחריות משפחתית או צריך מקום - יותר מ רכב שירות, זה נראה קצת מוכר...
