אם לפני כמה שנים מישהו היה אומר שרכב שטח באורך של 4.38 מ' וששוקל יותר מ-1360 ק"ג יצויד יום אחד במנוע 1.0 ליטר ובשלושה צילינדרים בלבד, אותו אדם ייקרא משוגע. עם זאת, זה בדיוק מנוע עם המאפיינים האלה שאנו מוצאים מתחת למכסה המנוע של ה- Karoq שנוכל לעשות חזרות.
ה-Karoq, שהושק לפני כשנה במטרה להחליף את סקודה יטי "הישן", מבוסס על פלטפורמת MQB (אותה המשמשת את סיאט אטקה ופולקסווגן T-Roc) ולא קשה למצוא קווי דמיון בין הקארוק. ואחיו הבכור (והחבר הראשון בגל ה-SUV החדש של סקודה) o קודיאק.
מהמר על טיעונים טיפוסיים של סקודה: שטח, טכנולוגיה ופתרונות "פשוט חכמים" (הכל תוך שמירה על מחיר תחרותי), קארוק רוצה להתבלט בסגמנט. אבל האם מנוע בנזין קטן הוא בעל הברית הטוב ביותר במשימה זו? כדי לברר, בדקנו את סקודה קארוק 1.0 TSI ברמת אבזור Style ועם בית DSG.
בתוך סקודה קארוק
כשנכנסים לקארוק דבר אחד בטוח: אנחנו בתוך סקודה. זה קורה משלוש סיבות פשוטות. הראשון הוא העובדה שהעיצוב שאומץ נותן עדיפות לתפקוד על פני צורה, וכולל ארגונומיה נהדרת - זה רק עניין של אין בקרות פיזיות לרדיו.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
הסיבה השנייה היא איכות ההרכבה, שנמצאת ברמה טובה עם לוח המחוונים הכולל חומרים רכים מלמעלה וללא רעשים טפיליים. השלישי הוא שלל הפתרונות הפשוטים והחכמים כמו מתלה המעילים המחובר לדלת תא המטען, המקום לאחסון המטריה מתחת למושב הנוסע הקדמי, בין היתר.
מערכת המידע והבידור של Karoq קלה ואינטואיטיבית לשימוש.
גם בתוך Karoq, אם יש דבר אחד שלא חסר, זה החלל, כשפלטפורמת MQB חושפת את כל היתרונות שלה. בנוסף למרחב הנדיב הזמין, היחידה שנבדקה כללה גם את המושבים האחוריים האופציונליים VarioFlex, המורכבים משלושה מושבים אחוריים עצמאיים, נשלפים ומתכווננים לאורך.
היחידה שלנו כללה את המושב האחורי האופציונלי VarioFlex, המתכוונן לאורך וניתן להסירו. מאפשר לשנות את נפח הבסיס של תא המטען בין 479 ל-588 ליטר.
על ההגה של סקודה קארוק
הדבר הראשון שמכה בך כשאנחנו עולים על ההגה של הקארוק הוא כמה קל למצוא תנוחת נהיגה נוחה. מבחינת טיפול, הקארוק יציב וצפוי, חושף רק עיטור קל של המרכב כשהחלטנו לדרוש ממנו קצת יותר. על הכביש המהיר הוא יציב ונוח.
מבחינת המנוע, ה-1.0 TSI היא הפתעה נעימה, "משתאמת היטב" לתיבת שבעת ההילוכים DSG וחושפת את עצמה מסוגלת להשכיח ממידותיה הקטנות, כך היא מצליחה להזיז את הקארוק (בעיקר במקצבי כביש מהיר שבהם הוא מראה את עצמו מסוגל למקצבים גבוהים בהרבה מהצפוי).
הצריכה, לעומת זאת, תלויה (הרבה) בדרך שבה נחליט לנהוג. אם אנחנו ממהרים, המנוע הקטן ישתלם עם צריכה באזור של 8 ליטר/100 ק"מ. עם זאת, בנהיגה רגילה ניתן לרדת ל-7.5 ליטר/100 ק"מ ובקור רוח רב אפילו להגיע לערכים באזור של 7 ליטר/100 ק"מ.
האם הרכב מתאים לי?
בניגוד למה שניתן לצפות, סקודה קארוק מצליחה היטב עם ה-1.0 TSI של 116 כ"ס, כשהמנוע מוכיח את עצמו כבעל ברית טוב גם בפניות הקצרות ביותר וגם בנסיעות הארוכות יותר, ומרשים לא רק מהזמינות שנחשפה. (רק במהירות נמוכה מאוד מורגש התזוזה המופחתת) וכן הריצה החלקה.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו
אז אם אתה לא מאלה ש"זוללים" קילומטרים בשנה, אין לך "רגל כבדה" (הצרכנים די מושפעים מסגנון הנהיגה המתוגל) ואתה מחפש דיסקרטי, נוח, מכונית בנויה היטב, מרווחת, מאובזרת היטב ורב-תכליתית, אז Karoq 1.0 TSI היא אופציה לשקול.
לבסוף, לכל המאפיינים האופייניים לרכבי שטח, דגם סקודה מוסיף גם את הפתרונות הפשוטים והחכמים האופייניים למותג הצ'כי שהופכים אותו למגוון עוד יותר.