הציפיות גבוהות - אחרי הכל, זה עוד פרק בסיפור מפואר שמתקדם לקראת 15 שנותיו. ובמהלך פרק הזמן הזה, רנו מגאן RS תמיד הייתה אחת ההוט-האץ' הנערצות ביותר בשוק.
הגיע הזמן לגלות את הפרק השלישי של הסאגה הזו ויש הרבה פחדים - השינויים שנוצרו בדור החדש הזה של Mégane RS הם נרחבים, ברמה של מה שראינו ב- Clio RS, וכולנו יודעים שה- התוצאות לא היו כצפוי בנציג רנו ספורט הקטן ביותר.
מה השתנה?
כמו הקליאו, גם רנו מגאן RS איבדה את מרכב השלוש דלתות שלה, והיא זמינה רק עם חמש דלתות - כמו יצרנים רבים, גם רנו החליטה להוציא אותן מהפורטפוליו שלה. לא מוכרים? רְחוֹב.
כמו כן, נותר ה-F4RT - בדיחה קלה מדי אם אתה דובר אנגלית... - המנוע שתמיד הניע את רנו מגאן RS. ה-2.0 ליטר טורבו הוחלף ב- M5PT חדש לגמרי , בבכורה של ה-Alpine A110. זה עדיין ארבעה צילינדרים בשורה, אבל עכשיו עם 1.8 ליטר, שומר על הטורבו (באופן טבעי...). הוא אולי קטן יותר, אבל הוא לא פחות חזק - ה-M5PT מבטיח 280 כ"ס ב-6000 סל"ד (חמישה יותר מה-RS Trophy האחרון ו-28 כ"ס יותר מה-A110), ומומנט של 390 ננומטר בין 2400 ל-4800 סל"ד.
יש כעת שני שידורים - אחד מ מצמד כפול שישה הילוכים (EDC) וידני, עם אותו מספר הילוכים. מילת הערכה לרנו ספורט, שגם בידיעה שהתיבה הידנית צריכה להיות חלק קטן מתמהיל המכירות, שמרה אותה בדור החדש. גם אם זה לא מוכר, יש פתרונות שנשארים בליבנו.
וגם RS השתנתה, אבל הפעם, בהשוואה ל-Mégane האחרת. פסים רחבים יותר 60 מ"מ מלפנים ו-45 מ"מ מאחור הובילו לעיצוב של פגושים חדשים, הכוללים להב בסגנון פורמולה 1, ומגני בוץ - ברור שהמראה שרירי יותר עם גלגלי ה-19 אינץ' האופציונליים של היחידה שנבדקה כדי למלא כראוי את הקשתות, ואת התנוחה של המכונית הרבה יותר אסרטיבית.
זה לא נופל להגזמות חזותיות, הכל משוקלל ומדוד וכמעט, כמעט הכל משולב נכון. הוא מכיל גם פרטי סימן מסחרי, כמו אופטיקה של RS Vision בחזית - כשהדוגמה האופיינית לה מזכירה דגל משובץ - ושקע הפליטה המרכזי שליוו את ה-Mégane RS מאז הקמתה.
השלדה מביאה גם חדשות...
אם יש דבר אחד שה-Mégane RS תמיד בלטה בו הוא ההתנהגות שלה והיכולת של השלדה שלה. ושוב, רנו ספורט יוצאת לדרך: מאחור יש מוט פיתול, כשהמתחרים מביאים מתלים עצמאיים. ומתלים אדפטיביים כמו יריבותיה? לא תודה, אומר רנו ספורט. יש הרבה דרכים להגיע לאותו יעד, ורנו ספורט בחרה במסלול מעניין (אבל אנחנו נהיה שם).
בדור זה, רנו ספורט ציידה את ה-Mégane RS בטיעונים דינמיים חדשים, עם שתי תכונות חדשות. בפעם הראשונה, RS מביאה את מערכת 4CONTROL , במילים אחרות, ארבעה גלגלים כיווניים, המוכרים כבר מדגמים אחרים של המותג, אך לראשונה נוכחים ב-RS ובלעדי בקרב עמיתיו.
מתחת ל-60 קמ"ש מערכת 4Control מפנה את הגלגלים מהגלגלים הקדמיים כדי להגביר את הזריזות בפניות. במצב מירוץ, מצב הפעלה זה פעיל עד 100 קמ"ש.
החידוש השני הוא ה הכנסת ארבע עצירות דחיסה הידראולית על בולמי זעזועים , פתרון בהשראת עולם הראלי, והוא, בקיצור, "פגוש בתוך בולם זעזועים". בוכנה משנית בתוך הבולם מעכבת את תנועת הגלגל כאשר המתלים מתקרבים לסוף תנועתו, ומפזרת אנרגיה מבלי "לשלוח" אותה מחדש לגלגל. מאפשר שליטה אופטימלית במגע בין הצמיג לכביש, תוך הימנעות מהשפעות הריבאונד המתרחשות עם עצירות קונבנציונליות. מְחוּכָּם? אין ספק.
...וזה הטוב ביותר של Megane RS
אין ספק שהשלדה היא המככבת ברנו מגאן RS. המצגת התקיימה ב-Jerez de la Frontera, ספרד, והמסלול שנבחר, עם חלק ראשון די משעמם - לפעמים יותר כמו Baixo Alentejo, עם ישרים ארוכים - אבל שלימים הציע לנו את "אם הדרכים ההרים". רכבת הרים הייתה אולי המונח הנכון יותר - מאוד מפותל, צר, מעט מוזנח, ירידות, שיפועים שונים, פניות עיוורות, ירידה, טיפוס... נראה היה שיש בה הכל. ללא ספק האתגר האידיאלי עבור השלדה הזו.
גלגלי "18 כסטנדרט. גלגלי "19 הם אופציונליים
מעולה היא המילה היחידה שאני יכול לחשוב עליה כדי להגדיר את השלדה של המכונית הזו. - המומחיות של רנו ספורט בעיצוב שלדות היא יוצאת דופן. השלדה סופגת הכל ביעילות מדהימה, ומאפשרת קצבים במהירויות בלתי ניתנות לעצירה בכביש שבקושי הספיק לחצות שתי מכוניות.
השלדה יציבה, ללא ספק, אבל אף פעם לא לא נוחה. זה למעשה אחד הנכסים הגדולים ביותר שלה - הבנקים, תמיד עם תמיכה מצוינת, גם עוזרים. סופג אי סדרים ביעילות מפתיעה, שומר על מסלול ברור, ללא הפרעה. גם כשהכביש הציב אתגרים בלתי אפשריים, כמו דיכאון מדי פעם, המתלים אף פעם לא "בועטים"; הוא פשוט ספג את הפגיעה והמשיך במורד השביל, כאילו לא היה כלום. אני מקווה שהחוליות שלי אמרו את אותו הדבר, כזו היא הדחיסה...
גם אין מה להצביע על ה-4CONTROL - רנו ספורט טוענת שהיא כוילה במיוחד לגרסה זו. מעולם לא הרגשתי תגובה "לא טבעית" מההיגוי - תמיד מדויק ובמשקל הנכון, אבל הייתי רוצה יותר רגישות - או מהמרכב לפקודות שלי. הזריזות מפתיעה בשינויי הכיוון המהירים, גם בידיעה שהמכונית היא מעל 1400 ק"ג. והזריזות הנוספת המובטחת, מאפשרת לך להחזיק את הידיים על ההגה תמיד באותו מצב, בשעה "רבע לשלוש", גם כשהקימורים הדוקים יותר.
אל תבלבלו בין יעילות לבין חוסר כיף. רנו מגאן RS מגיבה כאשר מתגרה ואוהבת לשחק. במצב ספורט, ה-ESP נעשה הרבה יותר מתירני, כך שניתן לצפות לתת-היגוי ולמומנט היגוי כאשר לוחצים את המצערת בזמן הלא נכון, ובלימה בתמיכה גורמת לשחרור האחורי, לעיתים חד ומרגש מאוד. אינרטי זה משהו שה-Mégane RS לא!
מנוע משכנע
למרבה המזל, המנוע, למרות שלא ממש הגיע לרמת השלדה, עמד בקצב משכנע - תגובה מצוינת מהסיבובים הנמוכים ביותר, פיגור טורבו לא קיים לכאורה, וטעם לסיבובים גבוהים מאפיינים אותו. זה היה יכול להישמע טוב יותר.במקרה של Mégane RS, אם צליל הבס היה משכנע מבחוץ, הוא השאיר משהו לרצוי בפנים. בקילומטרים הראשונים מאחורי ההגה זה אפילו נשמע מלאכותי - חשדות שאושרו מאוחר יותר, כאשר גורמי המותג טענו כי צליל המנוע מועשר דיגיטלית. גם אתה, מייגן...
אבל אין מה להטיל ספק ביכולות שלו. רנו מגאן RS 280 EDC מהיר - 5.8 שניות עד 100 קמ"ש, 25 שניות עד 1000 מ' ומסוגל להגיע ל-250 קמ"ש - והקלות שלו להגיע למהירויות גבוהות מרשימה. רק כשאנחנו מסתכלים על מד המהירות אנחנו מבינים כמה מהר אנחנו נוסעים ואיך ה-Mégane RS עושה את זה כאילו זה הדבר הכי טבעי בעולם.
הפאות, הו, הפאות...
הביטחון של רנו ספורט ביצירתה החדשה הוא בבירור גבוה - היא העמידה לרשותה רק את רנו מגאן RS 280 EDC עם שלדת ספורט למבחני דרכים, אולי הגרסה ה"מתורבתת" ביותר של ה-hot hatch. תיבת ה-EDC, הסיבה לחששות רבים בקרב מעריצי הדגם, התבררה כטובה מהצפוי, נחרצת ומהירה באופן כללי (מצב ספורט), אבל לפעמים עם רצון משלה - אני מודה שנסעתי יותר בידנית מצב יותר מזה על אוטומטי. גם במצב ידני, ואם הסיבובים עולים יותר מדי, היחס משתלב אוטומטית.
לעומת זאת, יש לחשוב מחדש על הכרטיסיות שמאפשרות לבחור מערכות יחסים. הם גדולים מרובם, ללא ספק, והם מחוברים לעמוד ההגה - וזה טוב - אבל הם גדולים יותר איפה שהם לא חשובים. הם היו צריכים עוד כמה סנטימטרים למטה, ולא פחות חשוב, הם היו צריכים להיות קצת יותר קרובים להגה.
צג RS
רנו מגאן RS מגיעה מצוידת במכשיר טלמטריה לחיווי נתונים ומגיעה בשתי גרסאות. הראשון מסנתז מידע מ-40 חיישנים ומאפשר לצפות בפרמטרים שונים במסך המגע R-Link 2: האצה, בלימה, זווית ההגה, תפעול מערכת 4CONTROL, טמפרטורות ולחצים. השנייה, הנקראת RS Monitor Expert, אפילו מאפשרת לצלם את הפעולה, ולשכב על נתוני טלמטריה, וליצור סרטוני מציאות מוגברת. סרטונים שניתן לשתף מאוחר יותר ברשתות חברתיות - באמצעות אפליקציות אנדרואיד ו-iOS - ואת הנתונים השמורים ניתן לייצא לאתר R.S. Replay, אותו ניתן לצפות ולנתח בפירוט, ולהשוות עם משתמשים אחרים,
במעגל
אחרי ששיכנעו על הדרך, הייתה גם הזדמנות לנסות את ה-Mégane RS במסלול, וכפי שכבר ניתן לראות ממיקום המצגת, זה היה כמובן במעגל Jerez de la Frontera, הידוע בעיקר בזכות ה-MotoGP מרוצים שמתקיימים שם.
רק שהפעם, לרשותי, עמדה ה-Renault Mégane RS האחרת, זו עם תיבת הילוכים ידנית ושלדת גביע - שיכוך קשיח יותר ב-10%, דיפרנציאל נעילה עצמית של Torsen, ובלמים ברזל יצוק ואלומיניום, אופציונלי, שחוסכים 1.8 ק"ג. המונים לא קפיצים.
לרוע המזל, הניסוי היה קצר - לא יותר משלוש הקפות יצאו לדרך - אבל הוא איפשר לנו לברר כמה דברים. ראשית, התיבה הידנית מוסיפה שכבה של אינטראקציה עם Mégane RS שהיא הרבה יותר מושכת מכרטיסיות. זוהי קופסה מהירה מהירה קצרה, בעצם פינוק לשימוש, אפילו במצב התקפה על המעגל.
שנית, לא ניתן היה לדעת אם 10% הקשיחות הנוספת של המתלים מתמודדת היטב עם אי סדרים - לא יכולנו לבדוק זאת על הכביש - מכיוון שלמעגל הייתה רצפה חלקה כמו שולחן ביליארד. שלישית, במצב Race, ESP באמת כבוי, מה שמאלץ מינון מצערת רגיש יותר, במיוחד ביציאה מפינות.
רביעית, נראה שהבלמים בלתי פוסקים. המכוניות היו על המעגל במשך יותר משעתיים, כל הזמן מחליפות ידיים, והן עמדו בכל מיני התעללות, תמיד הציעו את כל הכוח הדרוש ועם תחושת דוושה מעולה תמיד.
בפורטוגל
הגעתה של רנו מגאן RS לשוק הלאומי תוחל בהדרגה. הראשון שיגיע יהיה ה-Mégane RS 280 EDC, עם שלדת ספורט - בדיוק כמו הדגם שנבחן בכביש -, עם מחירים שמתחילים ב-40,480 יורו . ה-Mégane RS 280 עם תיבת הילוכים ידנית, יגיע מאוחר יותר, עם מחירים שמתחילים ב-38,780 יורו.
הטווח ימשיך לגדול. בנוסף ל-RS 280 עם תיבת הילוכים ידנית ו-EDC, ושתי אפשרויות השלדה - ספורט וגביע -, גביע RS , עם 300 כ"ס, שאמור להיות נוכח בסלון פריז הבא, באוקטובר.