אי אפשר שלא להתחיל את המבחן הזה בלי להתייחס לעיצוב ולסגנון של ה קיה המשך , בהחלט כרטיס הביקור שלך. זה אחד מהדגמים האלה שמסובבים ראשים, מסיבה טובה, כפי שהצלחתי לראות בזמן שהייתי האפוטרופוס של שתי היחידות הללו - ה-1.0 T-GDI האדום וה-1.6 T-GDI הלבן.
סליחה, אבל אני לא מתכוון לקרוא לזה "בלם ירי", מכיוון שלא משנה כמה סגנון יש לו, Proceed הוא לא אחד - די בשימוש לרעה של התעשייה במונח "קופה". עם זאת, כפי שניתן לראות, ישנם הבדלים ברורים ל-Ceed Sportswagon, הטנדר השני במגוון.
בהשוואה ביניהם, ה-Proceed קצר יותר ב-43 מ"מ, לשמשה הקדמית יש נטייה של 1.5 מעלות יותר והחלון האחורי מופיע בשיפוע תלול, כמעט נראה כמו גב מהיר.
קיה פרוסיד GT
הוסף נפח מעולה המתואר על ידי מה שנראה כמו קשת מושלמת ללא שבורה וקיה פרוסיד משדרת מראה דינמי שהאחים המאוד "אופקיים" ואפילו שמרנים שלו רק חולמים עליו. אולי זה לא מקרי שפורשה פאנמרה ספורט טוריסמו מזוהה עם החלק האחורי.
לסגנון יש מחיר.
ההיסטוריה נפוצה, "מושכת" לפי סגנון, אבודה בפונקציונליות - ההתקדמות אינה שונה. הנראות היא הראשונה שהוקרבה על מזבח הסגנון. עמודי A התלולים יותר משפיעים על הראות בחלק מהתמרונים ובהתקרבות למעברים ומעברים; והראות מאחור מופחתת מאוד בגלל חלונות הצד בגובה הנמוך והחלון האחורי הקטנטן - כפי שציינתי במקרים נוספים, המצלמה האחורית הפכה להכרח.
יושב בפקודתו, למרות המוכר (הפנים זהה לשאר הסדס), יש משהו שלא מרגיש נכון. אפילו כשהמושב (הנהדר) נמצא במצב הנמוך ביותר, הראש שלנו קרוב מדי לתקרה, מה שיוצר את הרושם שאנחנו לא ממש מצוידים בתוך ה-Proceed.
ביטחון הוא מה שאנו מרגישים בפקדים של Proceed, הודות לערוצי התקשורת הטובים מאוד שהם השלדה וההיגוי שלה.
נותר לברר מי אחראי לכך... אם הגובה של 43 מ"מ פחות מה-Kia Proceed שלא הייתה התאמה ישירה לגובה שבו נמצא הבנק; אם הגג הפנורמי האופציונלי (950 יורו) הקיים בשתי היחידות שנבדקו, שגוזל סנטימטרים יקרים מהשטח הפנוי מבחינת גובה; או שילוב של השניים.
מושבים נוחים עם תמיכה טובה מאוד, גם ב-GT הזה וגם ב-GT Line.
גם הנגישות לפנים, במיוחד לשורת המושבים השנייה, נפגעת, שוב, בשל "אשמת" הבחירות האסתטיות שנעשו. הקשת המגדירה את החלק העליון של האזור המזוגג יכולה ליצור מפגש מיידי בין ראשי הנוסעים למרכב. ולבסוף, הנטייה החזקה של הנפח האחורי, יחד עם הפחתת הגובה, מביאה לכך שלתא המטען יש גובה שמיש מופחת במקצת, למרות האשמה 594 ל' של קיבולת, ערך מצוין ללא ספק.
נראה שיש הרבה ביקורות, אבל באופן כללי, הן לא כל כך מתפשרות על ההנאה מ-Proceed. יתרה מכך, ה-Ceed Sportswagon היא הטנדר המשפחתי האמיתי במגוון - ל-Proceed יש עוד קיומן.
פנסי LED מלאים על כל Proceed.
זו הצעה בעלת אופי הרבה יותר רגשי, בין אם בשל הקווים הזורמים שלה או אפילו הדינמיקה המעודנת שלה. הוא תופס את מקומו של המרכב הקודם של שלוש הדלתות, ותאמינו לי, המרחב והנגישות שמציעים צמד הדלתות הנוסף מנצחים כל שלוש דלתות.
שלדה מעולה…
האם יש חומר מעבר לסגנון? ללא ספק, קיה פרוסיד לא מאכזבת. אבל כבר ידעתי לאן אני הולך... אפקט בירמן כבר הבחין ב-Ceed במהלך ההצגה הבינלאומית שלו, שם נכחתי, ו-Proceed לא הרחק מאחור.
במותג מספרים ש-Proceed קיבלה קפיצים ובולמי זעזועים מוצקים יותר, אך מוטות מייצבים דקים יותר בהשוואה לשאר ה-Ceeds; נראה ששום דבר שמשנה את אישיותו הדינמית ואפילו הנוחות אינו מושפע.
ההיגוי הוא גולת הכותרת, מדוייק ובמשקל המתאים - האחיזה הטובה של ההגה מעור מחורר עוזרת גם היא - מלווה בסרן קדמי רצוני ומדויק שעוקב נאמנה אחר ההוראות המוסדרות, אף פעם לא עצבני, תמיד משנה כיוון. בנחישות. .
אנחנו מגבירים את הקצב וההתנהגות תמיד מדויקת וניטרלית, מתנגדת מאוד לתת-היגוי; אין כמעט גלגול של הגוף כשהתנועות שלו תמיד נשלטות היטב. למרות היותה יעילה ומדויקת, Proceed אינה חד מימדית כמו הצעות מסוימות בסגמנט; להיפך, הוא אינטראקטיבי ושובה לב ומספק במקצבים מעורבים יותר.
קיה פרוסיד GT
אפילו כשכל העזרים כבויים - משהו מיותר, בהתחשב בכיול הטוב מאוד של ה-ESP, שאינו מוכיח את עצמו כפולשני - Proceed לא מאכזב, רחוק מכך, מה שמוביל אותנו לגלות סרן אחורי מאוד משתף פעולה ואינטראקטיבי. אל תצפו לסחיפות אחוריות שופעות, להורדת דוושת הגז באמצע הפינה או בלימת תמיכה, אבל היא תמיד מסוגלת להתערב, ולהשאיר את הסרן הקדמי תמיד בכיוון הנכון עם גלגל אחורי מתקן ומתקדם, המעשיר את חווית הנהיגה כולה.
ביטחון הוא מה שאנו מרגישים בפקדים של Proceed, הודות לערוצי התקשורת הטובים מאוד שהם השלדה וההיגוי שלה.
... מחפש מנוע מעולה
לא משנה אם הם נמצאים מאחורי ההגה של ה-Proceed 1.0 T-GDI או ה-1.6 T-GDI, מבחינה דינמית אין הבדל, מלבד רק הדריכה היבשה יותר של ה-1.6 T-GDI, אולי מוצדקת על ידי הגלגלים הגדולים יותר.
עם שלדה בקליבר הזה, תשומת הלב שלנו פונה למנועים. אם ה-120 כ"ס 1.0 T-GDI יתגלה כמשהו קצר עבור שתי השלדות, קיה פרוסיד GT, עם 204 כ"ס, כבר מפגינה "כוח אש" הולם שילווה אותה. למרות זאת, חסר מנוע מעל זה כדי לנצל את מלוא הפוטנציאל שלו. מנוע i30 N אולי?
מפזר מיני ואגזוזים כפולים ב-Proceed GT מוסתרים מעט על ידי היציאה המסוגננת, אבל...
עם זאת, איכות השלדה מנוגדת לזו של המנועים - הם החוליה החלשה ביותר ב-Proceed -, תיבות ההילוכים ואפילו תחושת הדוושות.
ה 1.0 T-GDI חסרות לו ריאות, במיוחד בקרב נפגעים, מה שהופך את השימוש בו בערים לבלתי נעים למדי. הצד החזק שלו הוא הסל"ד הבינוני, זה לא עושה הרבה טוב לבקר במהירויות המנוע הגבוהות יותר, לא מרגיש שם בנוח. גם הפסקול מתגלה כיותר תעשייתי מאשר מוזיקלי.
מנוע זה חסר עידון, לפחות בהשוואה להצעות דומות בתחרות כמו ה-1.0 EcoBoost של פורד או ה-1.0 TSI של קבוצת פולקסווגן. גם הצריכה לא נחמדה - היה קשה לרדת משמונה ליטר, ובערים, עם הרבה עצור-ו-סע, תשעה הייתה הנורמה.
ה 1.6 T-GDI הוא מעולה בכל ההיבטים - תגובה, טווח שימוש וסאונד - ומציע ביצועים נאים למדי, אך למרות זאת הוא מאופיין בכך שהוא יעיל יותר מאשר מעורר השראה.
חלק מהאחריות אפשר אולי לייחס לתיבת ההילוכים 7DCT, עם מצמד כפול ושבע מהירויות. אם בקצבים מתונים, אין מעט או כלום מה להצביע על תפקודו, כאשר נהיגה מחויבת יותר ונותרה למשימותיה, ההיגיון שלו השאיר משהו לרצוי. לפעמים זה הצטמצם שלא לצורך, כשכבר יוצאים מהקימורים; או שהוא נשאר זמן רב יותר בסיבובים גבוהים יותר, לא שינה את מערכת היחסים, כשלא היה יותר מיץ לבטא.
ה-Proceed GT צויד ב-7DCT. בסך הכל, בן לוויה טוב, אבל קצת לא החלטי בנהיגה מחויבת יותר.
מצב הספורט, הקיים רק בגרסאות המצוידות ב-7DCT, בסופו של דבר מחמיר, לעיתים, את המאפיינים הללו. יתרה מכך, כאשר הוא מופעל, הוא גם "מעשיר" באופן דיגיטלי את צליל המנוע, מבחין בקלות בביטים ובייטים - בסופו של דבר רכבתי זמן רב יותר עם מצב ספורט כבוי.
יהיה מעניין לנסות Proceed GT עם תיבת הילוכים ידנית להשוואה... גם בגלל שהמצב הידני של ה-7DCT גם הוא מוזנח מהר בצד, כשהתיבת מחליפה את אותו היחס כשאתה חושב שצריך לשנות, כמו כשאנחנו מתקרבים למקסימום הגבול. סל"ד מנוע; והפאות קטנות מדי.
מעניין לציין שהצריכה של ה-1.6 T-GDI, לא כל כך שונה מאלה שהשיגה ה-1.0 T-GDI, אם כי גבוהה יותר, בסביבות תשעה ליטר.
לאחר שכבר הזדמן לבחון את כל המנועים בטווח Ceed, כולם חלקו עם Proceed, באופן מוזר המנוע שהותיר את הזיכרון הטוב ביותר היה דיזל 1.6 CRDi, בהיותו המעודן והמתקדם ביותר בכל הטווח. ה-1.4 T-GDI עם 140 כ"ס דומה באופיו ל-1.6 T-GDI, אז הייתי ממליץ עליו כחלופה ל-1.0 T-GDI, אם אתה יכול לעשות את הקפיצה.
הערה אחרונה לתחושת דוושת התאוצה והבלימה בשתי ה-Proceeds, שבניגוד להיגוי, נראה שנמנעה מאותה עדינות של כיול.
נראה שהמאיץ חסין ללחיצה עדינה יותר, מאלצת צעד מכריע יותר, ומסבכת את האפנון שלו. הבלמים אינם ראויים לביקורת - עוצמתיים ובלתי נלאים לכאורה - אבל אי אפשר לומר את אותו הדבר על דוושת הבלמים, שבה נראה שאין פעולה על הבלמים בשלבי הפעולה הראשונים שלהם, מה שמאלץ אותך תמיד להעמיס יותר ממה שאתה צריך לעשות. במבט ראשון זה יהיה הכרחי.
האם הרכב מתאים לי?
קשה שלא להמליץ על Proceed, אפילו כהצעה למשפחות. אין צורך לקנות רכב שטח, Proceed מספקת עיצוב חד מבלי להתפשר יותר מדי על השימושיות שלו. אלטרנטיבה מצוינת למי שכבר לא יכול לראות קרוסאובר או SUV קדימה.
זמין רק ב-GT Line או GT ברמה הגבוהה ביותר (בלעדי ל-1.6 T-GDI), רמת האבזור מלאה ביותר - בין אם מבחינת נוחות, בטיחות או עוזרי נהיגה - עם מעט מאוד אפשרויות זמינות.
זה מצדיק בחלקו את המחיר שלו, שהוא גבוה ממה שהיינו מצפים. ה-1.0 T-GDI מתחיל ב-30,890 אירו, כשהיחידה שנבדקה מגיעה למחיר גבוה במקצת של €33,588 - יש כאופציות את הצבע המתכתי (430 יורו), הגג הפנורמי (950 יורו), מערכת הסאונד JBL (500 יורו), וחבילת ADAS, לסיוע בנהיגה (800 יורו).
ה-Proceed GT מתחיל ב-40,590 אירו, כאשר היחידה שלנו פועלת ב-42 אלף אירו - מחיר שקשה להצדיק. אם אתה לא צריך את המקום, יש לוהטים עם הספקים סביב 270-280 כ"ס זול יותר. אם אנחנו צריכים את החלל עם יותר ביצועים מאשר ה-204 כ"ס Proceed GT, לסקודה אוקטביה Break RS עם 245 כ"ס 2.0 TSI יש מחיר בסיס נמוך יותר, למרות שהוא לא תואם את ה- Proceed בסגנון - סדרי עדיפויות...
הערה: בגיליון הטכני, שמנו את הערכים התואמים לקו Proceed 1.0 T-GDI GT בסוגריים.