נוחים, מרווחים, בטוחים ו"מרובעים", טנדרים של וולוו משנות ה-90 רחוקים מהרעיון שלנו לגבי דגם ספורטיבי. עם זאת, כמו בכל דבר בחיים, יש יוצאים מן הכלל וולוו 850 T-5R מהווה הוכחה לכך.
ה-850 T-5R, שפותח עם מעט עזרה מפורשה, נראה (ועדיין נראה) כמנוגד לכל הערכים המוגנים על ידי המותג הסקנדינבי. במקום להתמקד במטלות משפחתיות, "טנדר המירוץ" הזה התמקד יותר בספורט "החריד" בנתיב השמאלי של הכבישים המהירים.
וכשאנחנו קוראים לזה "טנדר מירוץ" זו לא הגזמה. זה שלא כמו כל הנבחרים שלנו בספיישל שלנו "טנדרי הספורט האקסטרים ביותר אי פעם", לוולוו 850 T-5R יש את אותו ייחוס של תחרות.
ממטלות משפחתיות ועד רמזים
מתוך שמירה על נאמנות לדגמים המצליחים ביותר ביציע, בשנת 1994 וולוו התחברה ל-Tom Walkinshaw Racing (TWR) ויחד הם יצרו את רכב ה-850 Estate Super Touring Car למירוץ באליפות מכוניות התיירות הבריטית (BTCC).
התוצאות התבררו כלא מיוחד (הצוות תפס את המקום ה-8 בין היצרנים), ובשנת 1995 הוא אפילו הוחלף ב-850 סדאן, אבל האמת היא שהתדמית של אותה "לבנה מעופפת" במעגלי פעולה היא חייבת להיות חרוט על הרשתית של המהנדסים השוודים (זה בהחלט היה על הרשתית של האוהדים).
אז, בשנת 1995, הם לקחו עוד החלטה נועזת: ליצור גרסה ספורטיבית (וגם מוגבלת) של וולוו 850. זו הייתה הפתיחה להולדת הוולוו 850 T-5R.
שוודית עם גנים גרמניים
הוולוו 850 T-5R נקראה במקור 850 Plus 5, וולוו 850 T-5R הייתה נקודת ההתחלה שלו ה-850 T5 הקיימת והיה לו את ה"קסם" של פורשה במהלך הפיתוח שלה, בהיותו אחד מהפרויקטים (הרבים) שנשענו על הידע. איך של המותג הגרמני.
פורשה מיקדה את תשומת לבה מעל הכל בתיבת ההילוכים והמנוע. האחרון, ה-B5234T5 הלוהט, נבדל מהאחרים בחמשת הצילינדרים שלו בשורה ובעל קיבולת של 2.3 ליטר. לאחר התערבותה של פורשה, שאימצה ECU חדש מבית Bosch, היא החלה לחייב 240 כ"ס ו-330 ננומטר במקום ה-225 כ"ס ו-300 ננומטר של ה-T5 ה"רגילה".
בתור קוריוז, בפנים היו גם פרטים המצביעים על השותפות הזו. למושבים ב-850 T5-R היה גימור המחקה את הפורשה 911 דאז: דפנות מכוסות באמרטה אפור גרפיט (בדומה לאלקנטרה) ועור המכסה את אמצע המושב.
לבושה כדי להרשים
זמין בשלושה צבעים בלבד (שחור, צהוב וירוק), דווקא בצהוב המושך את העין מופיע בתמונות הממחישות את הכתבה שהוולוו 850 T-5R עשה הכי הרבה צדק עם שאיפותיו הספורטיביות.
גם בפרק האסתטי, ה-850 T-5R הקפידה להבחין מאחיותיה דרך הפגוש הקדמי התחתון (עם פנסי ערפל), גלגלי ה-17 אינץ' שהתאימו לצמיגי Pirelli P-Zero, מלחי הצד החדשים ושל גלגלון אחורי.
תשלומים תואמים
מיותר לציין שהמראה של וולוו 850 T-5R הרשים (הרבה) את העיתונות באותה תקופה - אחרי הכל זה היה טנדר וולוו מוכר מאוד עם תכונות מצמררות... וצהוב! בעוד שחלקם טענו ש"וולוו היה מה שהיה פעם", אחרים כינו אותו "לבנה צהובה מעופפת" ברמיזה ברורה לצבע ולביצועים המרשימים שלה.
הירשם לניוזלטר שלנו
ההתנהלות, לעומת זאת, אמרה שמי שבדק אותו, יכול להפיק תועלת משיכוך מוצק יותר ויותר אחיזה - הנטייה שלו "לאכול" את הצמיגים הקדמיים הייתה ידועה לשמצה. נראה שגם ההיגוי לא הרשים, וזריזות לא הייתה הצד החזק שלו.
הרי אנחנו מדברים על משאית קדמית ו-240 כ"ס - אז נתון גבוה שההנעה הקדמית יכלה להתמודד איתו - 4.7 מ' אורך, 1468 ק"ג וכל זה בעידן שבו " אלקטרוניקה של מלאכים שומרים" הסתכמה במעט יותר מ-ABS.
התחום שבו הרשים הוולוו 850 T-5R היה ביצועים. מצויד בתיבת חמישה הילוכים ידנית או אוטומטית עם ארבעה הילוכים (טוב, אז לא היו כאן תיבות שמונה הילוכים), ה-850 T-5R השיגה 0 עד 100 קמ"ש ב-6.9 שניות והגיעה ל-249 קמ"ש. שעה שעה מהירות מרבית (מוגבלת!).
הראשון מבין רבים
לוולוו 850 T-5R, שיוצר בסדרות מוגבלות, במקור לא היה אמור להיות יורש. עם זאת, הצלחתה הייתה כזו שגרמה למהנדסי וולוו לשנות את דעתם והתוצאה הייתה השקת הוולוו 850R באביב 1996.
למרות שהמנוע זהה, זה לא רק שינה את שמו, הוא נודע בתור B5234T4, אלא גם קיבל טורבו גדול יותר. כל זה אפשר להגדיל את ההספק ל-250 כ"ס ומומנט ל-350 ננומטר - כאילו הבעיה של ה-T5-R הקודמת הייתה חוסר הספק.
מצוידת גם בתיבת חמישה הילוכים ידנית או אוטומטית עם ארבעה הילוכים, הוולוו 850R האצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-6.7 שניות שעלו ל-7.6 שניות בגרסאות ההילוכים האוטומטיות. כדי להתמודד טוב יותר עם הכוח של חמישה צילינדרים טורבו בשורה, פותחה תיבת הילוכים חזקה יותר (עדיין ידנית ועדיין עם חמש מהירויות) במיוחד עבור ה-850R, הקשורה לדיפרנציאל נעילה עצמית מצמד צמיג. עם זאת, זה היה זמין רק לזמן מוגבל בשנת 1996.