עם סוללה של 64 קילוואט וטווח מפורסם (לפי מחזור WLTP) של 484 ק"מ, אין הרבה סיבות להתלונן על הטווח של יונדאי קוואי אלקטריק.
ובכל זאת, המותג הדרום קוריאני החליט להעמיד אותו במבחן ולגלות מהי מידת האוטונומיה המקסימלית שהצלב החשמלי שלו יכול להשיג. והתוצאה הייתה אוטונומיה שיא למכוניות חשמליות.
האתגר ה"היפרמייל" הזה הציג שלושה יונדאי קוואי אלקטריק והאמת היא ש כולם הצליחו לעבור את רף ה-1000 ק"מ . מי שעבר את המרחק הקטן ביותר היה 1018.7 ק"מ שעברו עם מטען אחד בלבד, הבא הגיע ל-1024.1 ק"מ ומחזיק השיא נסע 1026 ק"מ ללא צורך בטעינה.
המשמעות היא ש-Kauai Electric אלה גם קבעו שיאים של צריכת חשמל, עם ממוצעים של, בהתאמה, 6.28, 6.25 ו-6.24 קוט"ש/100 ק"מ, ערך נמוך בהרבה מהערך הרשמי של 14.7 קוט"ש/100 ק"מ.
אבל איך השיאים האלה הושגו ובאילו תנאים? בשורות הבאות נסביר לך את זה.
(כמעט) תנאי מעבדה
האתגר הזה נמשך במסלול לאוזיצרינג, בגרמניה, נמשך על פני שלושה ימים והציג שלושה צוותים של נהגים שחלפו בתורות בסך הכל 36 פעמים.
הירשם לניוזלטר שלנו
למרות שהשימוש במיזוג אוויר אינו אסור, אף אחד מהצוותים לא השתמש בו. באותו אופן שאף אחד מהצוותים לא השתמש במערכת המידע והבידור שנותרה כבויה לאורך כל האתגר. המטרה? השתמש בכל האנרגיה הזמינה כדי פשוט להזיז את Kauai Electric.
באשר למהירות הממוצעת שהשיגו הדגמים החשמליים של יונדאי, היא נותרה בין 29 ל-31 קמ"ש במהלך כ-35 שעות הנסיעה שנרשמו. ערכים מופחתים, אבל שלפי יונדאי עומדים במהירות הממוצעת בתנאי תנועה עירוניים.
במהלך החלפת נהגים, הם דנו ביניהם בדרך הטובה ביותר להגביר את יעילות הנהיגה שלהם, "לסחוט את כל האנרגיה האצורה בסוללות עד הטיפה האחרונה". מהגדרות בקרת שיוט ועד לדרך היעילה ביותר להתקרב לעיקולים התלולים של המעגל הגרמני בו התקיים המירוץ.
לדברי יורגן קלר, מנכ"ל יונדאי מוטור דויטשלנד, "במבחן זה, ה-Kauai Electric הוכיח את הפוטנציאל והיעילות שלו כ-SUV בסגנון חיים ידידותי לסביבה", והוסיף "זה מוכיח את התאמתו לשימוש יומיומי ומראה שכאשר הוא מגיע לרכבים החשמליים שלנו, החרדה הקשורה לאוטונומיה חייבת להיות נחלת העבר".