ה "מבחן איילים" , שזכה לכינוי מבחן היציבות שנוצר ב-1970 על ידי הפרסום השבדי Teknikens Värld, הוא אחד המפורסמים ביותר. הוא מורכב מתמרון התחמקות, שמאלץ אותך לפנות במהירות שמאלה ושוב ימינה, המדמה סטייה של מכשול בכביש.
בשל חוסר הזמן של התמרון, הרכב נתון להעברות המוניות אלימות. ככל שמהירות המעבר במבחן תהיה גדולה יותר, כך יש לנו סיכוי גדול יותר להצליח להימנע מתאונה היפותטית בעולם האמיתי.
עם הזמן ראינו תוצאות מרהיבות במבחן האיילים (לא תמיד במובן הטוב ביותר...). התהפכות, מכוניות על שני גלגלים (או אפילו רק גלגל אחד...) היו תכופים לאורך השנים. מבחן שאפילו "עוצר" את ייצור הדור הראשון של מרצדס בנץ Class A עבור המותג כדי לבצע שיפורים בדגם.
כפי שהיית מצפה, יש דירוג. במקרה זה, מה שמגדיר את המיקום בטבלה הוא המהירות המרבית בה עובר המבחן.
כדי לתת לכם קצת הקשר הערכתי, יש לציין שביצוע מבחן זה במהירות של יותר מ-70 קמ"ש הוא תוצאה מצוינת. מעל 80 קמ"ש זה יוצא דופן. רק 19 כלי רכב מתוך יותר מ-600 שנבדקו על ידי Teknikens Värld הצליחו לעבור את המבחן במהירות של 80 קמ"ש ומעלה.
הפתעות ב-TOP 20 של הדגמים היעילים ביותר
כפי שהייתם מצפים, מכוניות ספורט וסופר-ספורט, בשל המאפיינים המהותיים שלהן (מרכז כובד נמוך, שלדה וצמיגים בעלי ביצועים גבוהים) הן המועמדות הברורות ביותר למלא את המקומות הראשונים בטבלה זו. אבל הם לא היחידים…
בין 20 הדגמים היעילים ביותר אנו מוצאים אחד... רכב שטח! ה ניסאן X-Trail dCi 130 4×4. והיא עשתה זאת בשתי הזדמנויות ספציפיות, ב-2014 והשנה.
זה היה רכב השטח היחיד שמסוגל להגיע ל-80 קמ"ש במבחן זה. זה הצליח יותר מה"מפלצת" של ניסאן, ה-GT-R! מתוך 20 הדגמים הטובים ביותר, שמונה הם פורשה 911, המחולקים על פני דורות 996, 997 ו- 991. עם זאת, אף אחד מהם לא מגיע לפודיום. יש רק פרארי אחת ב-TOP 20 הזה: הטסטרוסה 1987.
אם יש היעדרויות רבות בטבלה זו, הן מוצדקות בחוסר הנגישות של הפרסום השבדי לדגמים אלו או בחוסר ההזדמנות לבדוק אותם.
מקלארן 675LT
על שעבר את המבחן במהירות 83 קמ"ש, ה מקלארן 675 LT מגיע למקום השני בטבלה, אבל הוא לא לבד. הנוכחי אאודי R8 V10 פלוס מצליח להשוות אותו, חולק עם מקלארן את המקום השני. ראשית, כאשר המבחן עובר במהירות של 85 קמ"ש, אנו מוצאים את המועמדים הכי לא סבירים.
ותתפעל! זו לא מכונית סופר ספורטיבית, אלא סלון צרפתי צנוע. והיא מחזיקה בשיא הזה כבר 18 שנים (NDR: בזמן פרסום המאמר הזה), במילים אחרות, מאז 1999. כן, מאז סוף המאה הקודמת. ומה זה הרכב הזה? ה סיטרואן Xantia V6 Activa!
סיטרואן קסנטיה אקטיביה
איך זה אפשרי?
אנשים צעירים יותר אולי לא יודעים זאת, אבל סיטרואן קסנטיה, ב-1992, הייתה ההצעה המוכרת של המותג הצרפתי לסגמנט ה-D - אחד מקודמיו של סיטרואן C5 הנוכחית. בזמנו, קסנטיה נחשבה לאחת ההצעות האלגנטיות בסגמנט, באדיבות הקווים שהגדיר ברטונה.
קווים בנפרד, סיטרואן קסנטיה בלטה מהמתחרים בגלל המתלים שלה. Xantia השתמשה באבולוציה של טכנולוגיית המתלים שהוצגה לראשונה ב-XM, הנקראת Hydractive, שבה פעולת המתלים נשלטה אלקטרונית. בקיצור, סיטרואן לא נזקקה לבולמי הזעזועים והקפיצים של מתלים קונבנציונליים ובמקומו מצאנו מערכת המורכבת מכדורי גז ונוזל.
הגז הנדחס היה האלמנט האלסטי של המערכת והנוזל הבלתי דחוס סיפק את התמיכה למערכת Hydractive II זו. היא הייתה זו שסיפקה רמות נוחות ויכולות דינמיות מעל הממוצע , הוספת מאפייני פילוס עצמי למודל הצרפתי. לראשונה ב-1954 ב-Traction Avant, זה היה ב-1955 שנראה לראשונה את הפוטנציאל של המתלים ההידרופנאומטים ב-DS האייקונית, כאשר הוא פועל על ארבעה גלגלים.
האבולוציה לא נעצרה שם. עם כניסתה של מערכת האקטיבה, שבה פעלו שני כדורים נוספים על מוטות המייצבים, קסנטיה צברה הרבה ביציבות. התוצאה הסופית הייתה היעדר עבודת גוף בזמן פניות.
האפקטיביות של המתלים ההידרופנומטיים, בתוספת מערכת האקטיבה, הייתה כזו שלמרות שהקסנטיה מצוידת ב-V6 כבד, המוצב מול הסרן הקדמי, היא עשתה את זה ללא הפרעה להתגבר על המבחן הקשה של האיילים, עם התייחסות רמות יציבות.
אין יותר מתלים "הידראקטיביים" בסיטרואן, למה?
כידוע, סיטרואן החליטה להפסיק את המתלים ההידרקטיביים שלה. ההתקדמות הטכנולוגית במונחים של מתלים קונבנציונליים אפשרה להשיג פשרה בין נוחות ויעילות בדומה למתלים הידרופנאומטים, ללא העלויות הכרוכות בפתרון זה.
לעתיד, המותג הצרפתי כבר חשף את הפתרונות שהוא יאמץ כדי לשחזר את רמות הנוחות של מערכת זו. האם המתלה החדש הזה יעשה את היעילות של Xantia Activa במבחן האיילים? נצטרך לחכות ולראות.
ראה כאן את הדירוג המלא של "מבחן האיילים" של Teknikens Värld