הוצג בשנת 2019 בתערוכת הרכב של ז'נבה, עדיין בצורה של אב טיפוס, ה אסטון מרטין ואלהאלה נחשף לבסוף במפרט הייצור הסופי שלו.
זהו ההיברידית הפלאג-אין הראשונה של המותג Gaydon והדגם הראשון שהוצג תחת המטריה של טוביאס מורס, המנכ"ל החדש של המותג הבריטי. אבל Valhalla הוא הרבה יותר מזה...
עם ה"מטרה" המכוונת לפרארי SF90 Stradale, ה-Valhalla - השם שניתן לגן העדן של הלוחם במיתולוגיה הנורדית העתיקה - מתחילה "הגדרה חדשה" של המותג הבריטי והיא הגיבורה של אסטרטגיית Project Horizon של אסטון מרטין, הכוללת "יותר מ-10 מכוניות" חדשות עד סוף 2023, הצגת מספר גרסאות מחושמלות והשקת מכונית ספורט חשמלית 100%.
בהשפעה רבה מצוות הפורמולה 1 החדש של אסטון מרטין, שבסיסה בסילברסטון, בריטניה, Valhalla התפתח מאב הטיפוס RB-003 שהכרנו בז'נבה, למרות שיש לו הרבה תכונות חדשות, עם דגש רב על המנוע.
בתחילה, הוטל על Valhalla להיות הדגם הראשון של אסטון מרטין שמשתמש במנוע ה-3.0 ליטר V6 ההיברידי החדש של המותג, ה-TM01, הראשון שפותח במלואו על ידי אסטון מרטין מאז 1968.
עם זאת, אסטון מרטין בחרה ללכת לכיוון אחר, ונטשה את הפיתוח של ה-V6, כאשר טוביאס מורס נימק את ההחלטה בכך שמנוע זה אינו תואם את תקן הפליטה העתידי של יורו 7, מה שיאלץ "השקעה אדירה "על היותך.
מערכת היברידית עם AMG "לב"
על כל זה, ובידיעה על מערכת היחסים הקרובה בין טוביאס מורס למרצדס-AMG - אחרי הכל, הוא היה ה"בוס" של "הבית" של אפפלטרבך בין 2013 ל-2020 - החליטה אסטון מרטין לתת לוואלהלה הזה V8 של AMG מוצא, ליתר דיוק ה-4.0 ליטר טווין-טורבו V8 ה"ישן" שלנו, שמפיק כאן 750 כ"ס ב-7200 סל"ד.
זהו אותו בלוק שאנו מוצאים, למשל, בסדרת מרצדס-AMG GT Black, אך כאן הוא מופיע משויך לשני מנועים חשמליים (אחד לכל סרן), שמוסיפים 150 קילוואט (204 כ"ס) לסט, אשר מכריז הספק משולב כולל של 950 כ"ס ומומנט מרבי של 1000 ננומטר.
הודות למספרים אלו, המנוהלים על ידי תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים בעלת שמונה הילוכים, מסוגלת Valhalla להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-2.5 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 330 קמ"ש.
זוכרים את הנורבורגרינג באופק?
אלו הם מספרים מרשימים ומאפשרים לאסטון מרטין לתבוע זמן של כשש וחצי דקות בנורבורגרינג המיתולוגי, שאם יאושר יהפוך את ה"סופר-היברידית" הזו למכונית הייצור המהירה ביותר אי פעם בטבעת.
כמו עם פרארי SF90 Stradale, Valhalla משתמש רק במנוע החשמלי המותקן על הסרן הקדמי כדי לנסוע במצב חשמלי של 100%, משהו שהיברידית זו יכולה לעשות רק עבור כ-15 ק"מ ועד 130 קמ"ש של מהירות מרבית.
עם זאת, במצבי שימוש שנקראים "רגילים", "הספק החשמלי" מתחלק בין שני הצירים. גם נסיעה לאחור מתבצעת תמיד במצב חשמלי, מה שמאפשר לוותר על הילוך אחורי "רגיל" ובכך לחסוך משקל. כבר ראינו את הפתרון הזה ב-SF90 Stradale וב-McLaren Artura.
ואם כבר מדברים על משקל, חשוב לומר שלאסטון מרטין ואלהאלה הזה - שיש לו דיפרנציאל מוגבל החלקה עם שליטה אלקטרונית על הסרן האחורי - יש משקל (במצב ריצה ועם נהג) של כ-1650 ק"ג (מטרת ה- הסימן הוא להשיג משקל יבש של 1550 ק"ג, 20 ק"ג פחות מה-SF90 Stradale).
בכל הנוגע לעיצוב, ה-Valhalla הזה מציג תמונה הרבה יותר "מסוגננת" בהשוואה ל-RB-003 שראינו בתערוכת ז'נבה 2019, אבל הוא שומר על קווי הדמיון עם Aston Martin Valkyrie.
חששות אווירודינמיים ניכרים בכל הגוף, במיוחד ברמת החלק הקדמי, בעל מפזר אקטיבי, אך גם ב"תעלות" הצדדיות המסייעות לכוון את זרימת האוויר לעבר המנוע והכנף האחורית המשולבת, שלא לדבר על יריעת המרכב. , שגם לו השפעה אווירודינמית חזקה.
בסך הכל, ובמהירות של 240 קמ"ש, Aston Martin Valhalla מסוגל לייצר עד 600 ק"ג של כוח ירידה. וכל זה מבלי להזדקק לאלמנטים אווירודינמיים דרמטיים כמו שאנו מוצאים בוולקירי, למשל.
באשר לתא הנוסעים, אסטון מרטין טרם הראתה תמונה כלשהי של מפרט הייצור, אך חשפה כי ואלהאלה תציע "תא טייס עם ארגונומיה פשוטה, ברורה וממוקדת נהג".
מתי מגיע?
כעת מגיע מערך Valhalla הדינמי, שיכלול משוב משני נהגי קבוצת הפורמולה 1 של אסטון מרטין קוגניזנט: סבסטיאן ווטל ולנס סטרול. לגבי ההשקה בשוק, זה יקרה רק במחצית השנייה של 2023.
אסטון מרטין לא חשפה את המחיר הסופי של ה"סופר-היברידית" הזו, אך בהצהרות לאוטוקר הבריטית, אמר טוביאס מורס: "אנו מאמינים שיש נקודה מתוקה בשוק למכונית בין 700,000 ל-820,000 יורו. עם המחיר הזה, אנחנו מאמינים שנוכל לייצר בסביבות 1000 מכוניות בשנתיים".