הציפייה לא יכולה להיות גדולה יותר. כידוע, אאודי הייתה האחרונה מבין "שלושת הענקים" הגרמנית שחידשה את המנהלת בסגמנט ה-E שלה. את יריית ההתחלה נתנה מרצדס בנץ ב-2016, עם ה-E-Class (דור W213), ואחריה ב.מ.וו ב-2017 עם סדרה 5 (דור G30) ולבסוף, מותג הטבעות, עם אודי A6 (דור C8), שתצא לשוק השנה.
כמותג האחרון שהראה את החוזקות שלו והראשון שידע את הטריקים של התחרות, לאודי הייתה מחויבות לעשות טוב או טוב יותר מהאחרון. עוד יותר בתקופה שבה התחרות הישירה אינה מוגבלת ליריבות הגרמניות - היא נובעת מכל עבר, בעיקר מצפון אירופה.
אודי A6 (דור C8) התגובה הארוכה
אני מנסה להתרחק מה"צוחק האחרון הצחוק הכי טוב" הטיפוסי, אבל למעשה לאודי יש סיבה לחייך. מבחוץ, אודי A6 (דור C8) נראית כמו אודי A8 שנכנסה לחדר כושר, ירדה כמה קילוגרמים והפכה למעניינת יותר. בפנים, אנו מוצאים טכנולוגיות רבות בדגם של ספינת הדגל של המותג. ובכל זאת, אודי A6 החדשה היא דגם עם זהות משלו.
החלק את גלריית התמונות כדי לראות את כל הפרטים החיצוניים:
מבחינת פלטפורמה, חזרנו למצוא את ה-MLB-Evo שאנחנו כבר מכירים מדגמים כמו אאודי A8 ו-Q7, פורשה קאיין, בנטלי בנטייגה ולמבורגיני אורוס.
עם פלטפורמת MLB זו, הצליחה אאודי לשמור על משקלה של ה-A6 למרות הגידול האדיר בטכנולוגיה לשירות היושבים.
על הכביש, אאודי A6 החדשה מרגישה זריזה מתמיד. הסרן האחורי הכיווני (זמין בגרסאות החזקות ביותר) עושה ניסים לזריזות החבילה והמתלים מכוונים מעולה בכל גרסה - יש ארבעה מתלים זמינים. יש מתלה ללא שיכוך אדפטיבי, ספורטיבי יותר (אך גם ללא שיכוך אדפטיבי), אחר עם שיכוך אדפטיבי ובראש הטווח מתלי אוויר.
בדקתי את כל המתלים הללו למעט הגרסה הספורטיבית ללא שיכוך אדפטיבי.
המתלה הפשוט מכולם כבר מציע פשרה מאוד מעניינת בין יעילות ונוחות. מתלים אדפטיביים מגבירים את ההיענות בנהיגה מעורבת יותר אך אינם מוסיפים הרבה מבחינת נוחות. באשר למתלים הפנאומטיים, לדברי אחד מטכנאי אאודי שאיתו הזדמן לי לדבר, הרווחים ניכרים רק כשאנחנו נמכרים.
התחושה שנשארתי איתה - ושצריך מגע ארוך יותר - היא שאאודי הספציפית הזו אולי גברה על התחרות הישירה יותר שלה. ואתה אפילו לא צריך לבחור באאודי A6 עם המתלים המפותחים ביותר, אפילו המתלים הפשוטים ביותר כבר מספקים מאוד.
פנים עמיד בפני ביקורת
כמו שמבחוץ יש קווי דמיון ברורים לאאודי A8, גם מבפנים אנחנו מוצאים שוב פתרונות בהשראת "האח הגדול". כמו בחלק החיצוני, גם הפנים מבדיל מבחינת הפרטים והיציבה הספורטיבית של תא הנוסעים, עם קווים זוויתיים יותר וממוקדים בנהג. לגבי איכות הבנייה והחומרים, הכל ברמה של מה שאאודי רגילה אליו: ללא דופי.
בהשוואה לדור השביעי של ה-A6, אאודי A6 החדשה איבדה את המסך הנשלף אך זכתה לשני מסכים המשמשים לשליטה במערכת המידע והבידור MMI Touch Response עם משוב הפטי ואקוסטי. המשמעות היא שאנו יכולים להפעיל את המסכים, להרגיש ולשמוע קליק מישוש ונשמע, המאשר הפעלת פונקציה ברגע שהאצבע לוחצת על הצג. פתרון שמנסה לפצות על חוסר הפידבק ממסכי מגע מסורתיים.
החלק את גלריית התמונות כדי לראות את כל הפרטים החיצוניים:
תא נוסעים עם טכנולוגיית Audi A8.
מבחינת מרחב, אודי A6 החדשה צברה מקום לכל הכיוונים, הודות לאימוץ פלטפורמת ה-MLB הנ"ל. מאחור, אתה יכול לנסוע בצורה ללא הפרעה לחלוטין ונוכל להתמודד עם המסעות הגדולים ביותר ללא חשש. אפשר לנסוע טוב מאוד גם במושב הנהג, הודות למושבים עם יחס נוחות/תמיכה טוב.
קוקטייל טכנולוגי מדהים
אודי A6 החדשה תמיד בכוננות, הודות למגוון מערכות סיוע לנהיגה חדישות. אנחנו לא הולכים לפרט את כולם - לא מעט בגלל שיש 37(!) - ואפילו אאודי, כדי למנוע בלבול בקרב הלקוחות, קיבצה אותם לשלוש חבילות. החניה וה-Garage Pilot בולטים - זה מאפשר לך למקם את המכונית באופן אוטונומי בתוך, למשל, מוסך, שניתן לנטר אותו באמצעות הסמארטפון שלך ואפליקציית myAudi - ו-Tour assist - משלימים את בקרת השיוט האדפטיבית עם התערבויות קלות בהיגוי לשמור את המכונית בנתיב.
בנוסף לאלו, אאודי A6 החדשה מאפשרת נהיגה אוטונומית רמה 3, אך זהו אחד מהמקרים שבהם הטכנולוגיה חרגה מהחקיקה - לעת עתה, רק רכבי מבחן רשאים להסתובב בכבישים ציבוריים ברמת נהיגה זו. בכל מקרה, מה שכבר ניתן לבדוק (כמו מערכת תחזוקת הנתיבים) הוא הטוב ביותר שבדקתי. המכונית נשארת במרכז הנתיב ומשתלטת בקלות גם על העקומות החדות ביותר בכביש המהיר.
אנחנו הולכים למנועים? מתון-היברידי לכולם!
במגע הראשון הזה הזדמן לי לבחון את אאודי A6 החדשה בשלוש גרסאות: 40 TDI, 50 TDI ו-55 TFSI. אם המינוח החדש הזה של אאודי הוא "סינית" בשבילך, קרא את המאמר הזה. אודי A6 40 TDI צריכה להיות הגרסה המבוקשת ביותר בשוק הלאומי, ולכן, בזו נסעתי הכי הרבה קילומטרים.
מצויד במנוע 204 כ"ס 2.0 TDI הנתמך במנוע חשמלי 12 וולט - מה שהופך את הדגם הזה להיברידי עדין או חצי היברידי - ותיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים (S-Tronic), מגיעה ויוצאת אאודי A6 החדשה. להזמנות. זהו מנוע זמין ודיסקרטי תמיד.
בתנאים אמיתיים, לפי אודי, המערכת החצי-היברידית מבטיחה הפחתה בצריכת הדלק של עד 0.7 ליטר/100 ק"מ.
מטבע הדברים, כשאנחנו עולים על ההגה של גרסת ה-50 TDI המצוידת ב-3.0 V6 TDI עם 286 כ"ס ו-610 ננומטר, אנחנו מרגישים שאנחנו מאחורי ההגה של משהו מיוחד יותר. המנוע דיסקרטי יותר מאשר בגרסת ה-40 TDI ומציע לנו יכולת תאוצה חזקה יותר.
בראש הטווח - לפחות עד הגעת גרסת 100% היברידית או ה-RS6 הכל-יכולה - אנו מוצאים את גרסת ה-55 TFSI, המצוידת במנוע בנזין 3.0 ליטר V6 עם 340 כ"ס, המסוגל להאיץ את אודי A6 עד 100 קמ"ש ב-5.1 שניות בלבד. צריכה? יהיה צורך לנקות אותם בפעם אחרת.
שיקולים אחרונים
נפרדתי מכבישי הדורו ומאודי A6 החדשה (דור C8) בוודאות הבאה: בחירת דגם בסגמנט הזה מעולם לא הייתה כל כך קשה. כולם טובים מאוד, והאאודי A6 מגיעה עם שיעור חקר היטב.
בהשוואה לדור הקודם, אאודי A6 החדשה השתפרה מכל הבחינות. בצורה כזו שגם התובעניים ביותר ימצאו בגרסת ה-40 TDI דגם המסוגל להתעלות על הציפיות הטובות ביותר.