הדור הראשון זכה להצלחה אדירה עבור לנד רובר, כך שקל להבין את הדרך שנבחרה עבור הדור השני של ריינג' רובר איווק (L551): המשכיות.
ה-Range Rover Evoque החדש שמר על זהותו, אך נראה מסוגנן עוד יותר - השפעתה של ולאר "החלקה" ידועה לשמצה - נותרה כאחת ההצעות המושכות ביותר מבחינה אסתטית בסגמנט.
אני מערער שהוא לא מוגבל לקווים החיצוניים שלו. גם הפנים הוא מהמזמינים והאלגנטיים בסגמנט, הנשלט על ידי קווים אופקיים, חומרים (בדרך כלל) איכותיים ונעימים למגע. הוסף קורטוב של תחכום, הודות לנוכחות של מערכת המידע והבידור החדשה Touch Pro Duo (שני מסכי מגע בגודל 10 אינץ'), לוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', ואפילו תצוגת Head Up.
אילו תכונות נוספות מביאה ה-Evoque החדשה? דיוגו מספר לך הכל בסרטון החדש שלנו, בפקדים של ריינג' רובר Evoque D240 S:
באיזה ריינג' רובר איווק מדובר?
הכינוי D240 S משאיר רמזים באיזה ריינג' רובר איווק אנחנו נוסעים. "D" מתייחס לסוג המנוע, דיזל; "240" הוא כוח הסוס של המנוע; ו-"S" היא שכבת האבזור השנייה מתוך ארבע הזמינות - יש אפילו את חבילת ה-R-Dynamic שמעניקה ל-Evoque מראה ספורטיבי יותר, אבל היחידה הזו לא הביאה את זה.הירשם לניוזלטר שלנו
הספק המרבי של 240 כ"ס ומומנט של 500 ננומטר מושכים מבלוק ארבעה צילינדרים בשורה בנפח 2.0 ליטר עם שני טורבו - הוא חלק ממשפחת מנועי ה-Ingenium הגדולה ביותר של יגואר לנד רובר. אל המנוע מחוברת תיבת הילוכים אוטומטית בת תשעה הילוכים, המעבירה מומנט לכל ארבעת הגלגלים - רק את גרסת הגישה D150 ניתן לרכוש עם הנעה דו-גלגלית ותיבת הילוכים ידנית. כל השאר חוזרים על התצורה של D240 זה.
מנוע הדיזל לא גילה קשיים גדולים בהנעת ה-1,955 ק"ג (!) של ה-Evoque - הכבדים, ואף יותר במקרה של הדגם הקומפקטי ביותר של המותג - להגיע ל-100 קמ"ש ב-7.7 שניות. עם זאת, התיאבון שלו הבחין, עם צריכה שהיו בין 8.5-9.0 ליטר/100 ק"מ , בקלות רבה להגיע ל-10.0 ליטר/100 ק"מ.
אל Evoque הגיעו גם אלקטרונים
כמקובל יותר ויותר, גם הריינג' רובר איווק החדש מחושמל חלקית; הוא חצי היברידית או מתון-היברידית, על ידי שילוב מערכת חשמלית מקבילה של 48 וולט - מאפשר לך לחסוך עד 6% בצריכה ו-8 גרם/ק"מ של CO2 . זה לא יעצור כאן, עם גרסה היברידית פלאג-אין שמתוכננת לשנה, שמעט ידוע עליה, ומנוע הבעירה שלו יהיה 1.5 ליטר תלת צילינדרי בשורה, עם 200 כ"ס ו-280 מס'.
חשמול אפשרי רק הודות לעבודה שנעשתה על הפלטפורמה המחודשת של ה-Evoque הראשון (D8) - כה עמוקה שאנו יכולים לקרוא לה חדש. זה נקרא Premium Transverse Architecture (PTA). 13% יותר נוקשה והיא אף אפשרה שימוש מעולה מבחינת מרחב, כפי שניתן לראות בתא המטען, כעת עם 591 ל', 16 ל' יותר מקודמו.
הערה: התמונה אינה תואמת לגרסה שנבדקה.
בכביש ובחוץ
למרות המסה הגבוהה שלו, קשיחות מבנית גדולה יותר, כמו גם שלדת "מלמעלה למטה" מתוקנת, מבטיחים של-Evoque החדשה יש פשרה מצוינת בין נוחות לטיפול דינמי - איכויות ה"מרתוניסט" היו עדות במהלך המבחן שדיוגו עשה זאת. .
ישנם מספר מצבי נהיגה ודיוגו הגיעה למסקנה שעדיף להשאיר את החלפות ההילוכים לתיבת ההילוכים האוטומטית בלבד (המצב הידני לא שכנע).
אפילו עם צמיגי אספלט, ה-Evoque החדש לא נרתע מלרדת מהכביש ולעשות כמה דרכי עפר ומסלולים, להתגבר עליהם ביעילות המצופה ממשהו עם השם ריינג' רובר. ישנם מצבי נהיגה ספציפיים לתרגול שטח ותכונות כמו בקרת ירידה בהר.
ויש לנו גם גאדג'טים מעשיים מאוד כמו Clear Sight Ground נוף , אשר, במילים אחרות, משתמשת במצלמה הקדמית כדי להפוך את מכסה המנוע... בלתי נראה. במילים אחרות, אנו מסוגלים לראות מה קורה מיד מולנו וליד הגלגלים, כלי עזר רב ערך בתרגול של כל השטחים, או אפילו בסחיטה העירונית הגדולה ביותר.
המראה האחורית המרכזית, שהיא דיגיטלית, מאפשרת לנו לראות מה קורה מאחורינו - באמצעות המצלמה האחורית - גם כשהראייה האחורית חסומה.
כמה זה עולה?
ריינג' רובר איווק החדש הוא חלק מפלח הפרימיום C-SUV, שם הוא מתחרה בהצעות כמו אודי Q3, BMW X2 או וולוו XC40. וכמו אלה, טווח המחירים יכול להיות די רחב ו... גבוה. ה-Evoque החדש מתחיל ב-53,812 אירו עבור ה-P200 (בנזין) ועולה עד 83,102 אירו עבור ה-D240 R-Dynamic HSE.
ה-D240 S שבדקנו מתחיל ב-69,897 יורו.