ההבטחה ניתנה על ידי מנכ"ל יגואר לנד רובר לשעבר, ראלף ספת' - שירשו כעת תיירי בולורה - שעד סוף 2020 כל הטווח יהיה מחושמל. נאמר ונעשה: בסוף השנה, לכל דגמי הקבוצה כבר יש גרסאות מחושמלות, בין אם מדובר בהיברידיות פלאג-אין או במקרה הטוב קלות-היברידיות מתונות.
עבור קבוצה שבעבר הייתה תלויה כל כך במנועי דיזל - במיוחד לנד רובר, שבה יותר מ-90% מהמכירות תואמות למנועי דיזל - זהו שינוי קריטי להתמודדות עם עתיד מאתגר, במיוחד במונחים של הפחתת פליטת CO2.
אי עמידה ביעדים שנקבעו גוררת קנסות שמגיעים במהירות לערכים גבוהים מאוד. יגואר לנד רובר תהיה, דווקא, מאלה שלא יוכלו לעמוד ביעדים שהוטלו, לאחר שכבר הפרישה קרוב ל-100 מיליון יורו למטרה זו.
וזאת למרות הצעד המואץ שנראה בהוספת גרסאות היברידיות פלאג-אין כמעט לכל טווחיה. עם זאת, אי-התאמות בפליטת ה-CO2 של ההיברידיות הנפלאות והפוטנציאליות הפופולריות שלה - ה-Land Rover Discovery Sport P300e ו-Range Rover Evoque P300e - אילצו אותם להפסיק לשווק את שניהם ולאשר מחדש. לכן, מספר היחידות שנמכרו התברר כנמוך בהרבה מהצפוי בתחילה, ופגע בחשבונות סוף השנה.
עם זאת, למרות הכישלון היקר הזה, יגואר לנד רובר רגועה ביחס לשנת 2021 - למרות החשבונות שהופכים תובעניים יותר - כפי שתהיה לה למכירה עד סוף הרבעון הראשון, כל החדשות שהתוודענו אליהן בחודשים האחרונים. של 2020.
הירשם לניוזלטר שלנו
בנוסף ללנד רובר דיסקברי ספורט P300e והריינג' רובר Evoque P300e הנ"ל, הקבוצה הבריטית העלתה את הרף על הריינג' רובר ולאר P400e, היגואר F-Pace P400e, היגואר E-Pace P300e, הלנד רובר דיפנדר P400e, מתאחדים לריינג' רובר וריינג' רובר ספורט המוכרים, גם הם בגרסת P400e.
בפורטוגל
תקציב המדינה לשנת 2021 (OE 2021) הביא למחלוקות רבות ביחס להטבות הפיסקליות (מיסוי אוטונומי) המיוחסות להיברידיות והיברידיות פלאג-אין, וכן ל"הנחות" ב-ISV (מס רכב) החלות עליהן .
החל מינואר, על מנת לגשת להטבות ולשכיחות הנמוכה ביותר של ISV (עד -60%), כל ההיברידיות וההיברידיות פלאג-אין חייבות להיות עם טווח חשמלי של יותר מ-50 ק"מ ופליטת CO2 של פחות מ-50 גרם/ ק"מ, מה שעלול להביא קשיים נוספים לקריירה המסחרית של מספר דגמים שאינם עומדים בדרישות אלו.
במקרה של לנד רובר וריינג' רובר, נראה שרק הדגמים הגדולים (והיקרים יותר) שלהם נותרו מחוץ לחוקים החדשים, כלומר הדיפנדר והריינג' רובר והריינג' רובר ספורט.
כל השאר עומדים בתנאים המאושרים השונים, עם פליטות נמוכות מ-50 גרם/ק"מ ואוטונומיה חשמלית הנעה בין 52-57 ק"מ עבור יגואר F-Pace וריינג' רובר ולאר, ועד 62-77 ק"מ עבור לנד רובר דיפנדר ספורט. , ריינג' רובר איווק ויגואר E-Pace.
יעד אפס
המאבק בפליטת ה-CO2 אינו נוגע רק להגברת החשמול של כלי הרכב עצמם - הקבוצה טוענת כי הפחיתה, בעשר השנים האחרונות, את פליטת ה-CO2 של כלי הרכב שלה ב-50%. ליגואר לנד רובר יש את יעד אפס , תוכנית הוליסטית שרוצה לא רק להגיע לניטרליות פחמן, אלא גם שואפת לצמצם לאפס תאונות וגם פקקים - בשני המקרים האחרונים הודות, במידה רבה, לאבולוציה של מערכות סיוע מתקדמות לנהיגה, שתגיע לשיאה רכבים אוטונומיים לחלוטין.
מיחזור אלומיניום מאפשר ל-JLR להפחית באופן משמעותי את פליטת ה-CO2.
כדי להשיג ניטרליות פחמן יגואר לנד רובר מיישמת עקרונות של כלכלה מעגלית. משהו שמתבטא בתהליכי יצירת המוצר, כאשר השימוש החוזר והמיחזור תופסים בולטות, כמו גם יישום של חומרים בני קיימא חדשים, תוך ניסיון לסלק את השאריות הנובעות מהייצור.
בין כמה צעדים ספציפיים יותר יגואר לנד רובר יישמה תוכנית מיחזור לאלומיניום, חומר בשימוש נרחב ברבים מהדגמים שלה. אלומיניום מוחזר לא רק מכלי רכב סופיים, אלא גם ממקורות אחרים, כמו פחיות סודה; שימוש המאפשר הפחתה של 27% בפליטת CO2. גם בתחום המיחזור, שותפות עם BASF מאפשרת להם להמיר פסולת פלסטיק לחומר איכותי ביותר לשימוש ברכבם העתידי.
גם האנרגיה הדרושה למפעליה מגיעה יותר ויותר ממקורות מתחדשים. במפעל המנועים שלה בוולברהמפטון, למשל, הותקנו 21,000 פאנלים סולאריים. יגואר לנד רובר גם מייצרת כבר סוללות למספר ההולך וגדל של דגמים מחושמלים באולם חמס.