זה היה ב-1998, לפני 20 שנה (NDR: מאמר זה פורסם במקור ב-2018), שה- הונדה אקורד סוג R (CH1). כן, קראתם נכון, אקורד טייפ R. מוכרת מוכשרת, אך מעולם לא נערצה על הנהיגה הכובשת שלה, שלא לדבר על ה"ספורטיביות" שלה.
למה שהונדה תבחר אקורד כדי לקבל טיפול מסוג R?
מונעים על ידי ההצלחה ההולכת וגוברת של ראשי התיבות Type R - NSX ואינטגרה, הם הבטיחו את הפרופיל הגבוה של ראשי התיבות - ובאותה מידה, על ידי הנראות המוגברת של ה-Accord, הודות להשתתפותה, בהצלחה מסוימת, באליפויות התיירות הפופולריות. ששלט במעגלים האירופיים באותה תקופה, מה שנראה בלתי אפשרי היה לא להחזיק בהונדה אקורד סוג R.
סוג R אמיתי
זה לא היה ספיישל הומלוגציה, אבל מהנדסי הונדה לא השאירו דבר ליד המקרה. והתוצאה הסופית הייתה כל כך טובה, שבסופו של דבר נראה את הונדה אקורד Type R לא רק "מנקה" את כל ההשוואות עם המתחרים באותה תקופה - כאשר מנועי V6 היו הנורמה בגרסאות סגמנט D ברמה גבוהה - אבל גם ראינו את זה ראש בראש עם מכונות מוכוונות תחרות כמו סובארו אימפרזה GT טורבו - ההסכם הזה היה סוג R אמיתי.
לא קשה להבין למה כשאנחנו מסתכלים על העבודה שנעשתה בהסכם הזה ומשווים אותה לכל השאר. ה-Type R היה קל יותר ב-57 ק"ג - שקל רק 1306 ק"ג - מהאקורד 2.0 הרגיל, הודות להסרה של חומר סופג קול ולמרות שראיתי את המחיצה האחורית מחוזקת שתרם לעלייה של 40% בקשיחות הגוף.
המראה היה ספורטיבי יותר, הודות לאימוץ של ערכת גוף, אבל רחוק, רחוק מהוויזואליות של Civic Type R שאנו מכירים כעת. זה היה זאב בבגדי כבשים, רק הראה שזה אקורד מיוחד יותר מהאחרים כשהיא מצוידת בכנף האחורית האופציונלית והפונקציונלית - אפשרות שהתבררה שנבחרה ברוב המקרים.
מרווח הקרקע הצטמצם, המתלים היו מוצקים יותר, הגלגלים גדלו ל-17 אינץ', הבלמים הוגדלו והוא קיבל דיפרנציאל נעילה עצמית של Torsen. באופן דינמי השתנתה האקורד - היגוי תקשורתי, שלדה חדה, נהיגה סוחפת, אך מבלי לשכוח את מטרתה המוכרת, שמירה על רמות נוחות טובות.
המנוע, הכוכב
אבל הכוכב, כפי שקורה לעתים קרובות בכל סוג R, היה המנוע. נגזרת מאותה יחידה שציידה את הונדה פרלוד, היא ראתה את יחס הדחיסה שלה מועלה ל-11:1, היא השיגה בוכנות חדשות, הזרקת דלק רציפה, יניקה חדשה ומערכת פליטה חדשה ופחות מגבילה.
עם הסטיילינג הכל חוץ מ"סקסי". H22A — גרסה H22A7, המיועדת לשוק האירופי —, הארבעה צילינדרים המוטבעים בנפח 2.2 ליטר, יפיקה כעת 212 כ"ס ב-7200 סל"ד ו-222 ננומטר ב-6700 סל"ד.
המנוע היה משודך לתיבת חמישה הילוכים ידנית, עם הילוכים קצרים יותר, אך הוא עדיין הואשם כארוך - הרביעי עבר מעל 190 קמ"ש. למרות זאת, ה-100 קמ"ש הושגו ב-6.9 שניות, אך הוא איבד את הזוהר שלו במהירויות גבוהות יותר בגלל נדנוד הגיר, שהציב את המנוע מחוץ ל"אזור הימני", שהוא, כמו שאומרים, מחוץ ל- הביצועים של VTEC.
היה עוד אקורד Type R אחד
הונדה אקורד Type R נותרה ה"מבוגרת" ביותר מבין ה-Type R, אבל זה לא אומר שהיא פחות מוצלחת. העיצוב שלו חושף את אותה תשומת לב ואיכות ביצוע כמו כל סוג R אחר.
אירופה הכירה רק אקורד Type R אחד, אבל יפן קיבלה עוד אחד, בדור הבא, שהוצג ב-2002. שכונה ה-Euro R, היא החליפה את ה-2.2 ב-2.0 סיבובית עוד יותר - ה-K20A הנערצת - עם 220 כ"ס ותיבה שש. -מהירות ידנית.
על "תהילות העבר" . זה החלק של Razão Automóvel המוקדש לדגמים וגרסאות שאיכשהו בלטו. אנחנו אוהבים לזכור את המכונות שגרמו לנו פעם לחלום. הצטרפו אלינו למסע הזה בזמן כאן ב-Razão Automóvel.