הימים של פורד מונדיאו, גלקסי ו-S-Max ספורים. עם הסלונים וה-MPV של סגמנט ה-D סובלים מבחינה מסחרית "בידם" של הקרוסאובר ורכב השטח, פורד, במסגרת האסטרטגיה החדשה שלה ביבשת אירופה, תשנה באופן מהותי את הפורטפוליו שלה.
זה מרמז על הסוף של דגמים שכיום הם מעטים או לא רווחיים. כבר ראינו את זה עם הסוף, למשל, של ה-MPV B-Max שרואה את מקומו תופס על ידי הקרוסאובר של פורד פומה, וכעת אנו רואים את שלושת הדגמים הממוקמים ביותר במגוון האירופאי של פורד מקבלים גם את שיקול הדעת של "מוות".
האסטרטגיה לא שונה בהרבה ממה שראינו בארצות הברית של אמריקה, שם החליטה פורד לחסל מהיצע שלה כמעט את כל המכוניות הקלות, פרט למוסטנג, ולהחליף את כולן בקרוסאובר ורכב שטח בגדלים וצורות שונות.
באירופה, לעומת זאת, פורד לא תהיה כל כך קיצונית, כאשר הפיאסטה והפוקוס יישארו כשניים מהדגמים החשובים ביותר של היצרנית הצפון אמריקאית, אך שאר ההיצע אמור להיות מורכב כולו מקרוסאוברים ורכבי שטח.
מה הלאה?
לפיכך, לא יהיו יורשים ישירים למונדאו, גלקסי ו-S-Max, אלא את מקומו יתפוס קרוסאובר חדש, הממוקם מעל הקוגה ואשר, לפי אוטוקאר, יכול לקבל פורמט דומה לזה של טנדר. "מכנסיים מופשלים".
הירשם לניוזלטר שלנו
כדי לקבל מושג גס מה זה אומר, פשוט תסתכל על סובארו אאוטבק, מעין חוליה חסרה בין הטנדר הקלאסי לקרוסאובר. נוסחה מוצלחת, לפחות בארה"ב, שבה אאוטבק הבטיח בשנה שעברה כ-180,000 יחידות.
בהתחשב בפופולריות של שני הפורמטים באירופה - טנדר וקרוסאובר - הדגם היחיד הזה יכול להבטיח נפחי מכירות גבוהים מאלה שהשיגו המונדיאו, הגלקסי וה-S-Max, שמכירותיהם המשולבות, בשנת 2018, היו בסביבות 85,000 יחידות.
כמו כן לפי אוטוקאר, הדגם החדש הזה אמור לנבוע מפלטפורמת ה-C2 של פורד, זהה לבסיס של הפוקוס והקוגה, כך שניתן יהיה לצפות שהוא יירש מדגמים אלו את המנועים והפתרונות הטכנולוגיים. במילים אחרות, יהיו לו מנועי בנזין ודיזל ורמות שונות של הכלאה, כפי שכבר הוכרז עבור הקוגה החדשה.
הבחירה בפורמט ה"קל" הזה במקום רכב שטח מגושם יותר מקלה גם על הגעה לסף התובעני להפחתת פליטת CO2 שייכנס לתוקף ב-2021 - אי ביצוע זה יגרור קנסות כבדים לבונים.
מקור: אוטוקאר.