כיצד לסווג את ב.מ.וו X2 ? הוא נובע מה-X1 המצליח אבל נושא הרבה סטייל, עם פרופורציות ברורות, עד לנקודה שבה השתלבותו ביקום ה-SUV הופך מפוקפק משהו. אפילו יותר עם לבוש ה-M של היחידה שבדקנו, שנראה שמסתירים את כל הרמזים הוויזואליים שמדובר ברכב שטח, או ליתר דיוק CUV (רכב שימוש מוצלב). זה נראה יותר כמו הוט האטץ' בעל גוף מלא...
ולאורך המבחן, ההימור החזותי הזה הוא שקובע בסופו של דבר גם מהי המכונית הזו, לטוב ולרע. לסגנון יש מחיר, ואני לא מתייחס רק לערך הכספי של BMW X2 xDrive20d (אנחנו נהיה שם) - המראה ה"מרדני" של ה-X2 הביאה פשרות...
לסגנון יש מחיר (חלק 1)
כל מה שהיה צריך היה לנסות להוציא את ה-X2 ממקומו, להבין עד כמה הראות גרועה, אושר, כבר בתנועה, בקילומטרים הראשונים מאחורי ההגה. כדי לראות למה זה לא דורש יותר מאשר להסתכל על זה. ראית את גובה החלונות או החלון האחורי? הם נמוכים, נמוכים מאוד.
הראות מאחור אינה שונה בהרבה מזו של מכונית-על "מאחורי-גב"; גובה חלונות הצד, בעיקר מאחור, מקשה מאוד על הראייה החוצה, במיוחד עבור הנמוכים שבהם או בהסעת ילדים; ואפילו מלפנים, השמשה הקדמית, נמוכה בהרבה מאשר ב-X1, גורמת למראה הפנימית להפריע יותר מדי לשדה הראייה; ולבסוף, עקומות יד שמאל עלולות להיות בעייתיות, בשל השילוב של עמוד A משופע מאוד עם מיקום המראה החיצונית, המסוגלת לכסות מכוניות שלמות.
וכל זה קורה בגלל "ההשראה של הוט רוד" של ה-X1... הוט רוד?! כן, עדיין לא השתגעתי. שימו את ה-X1 וה-X2 זה לצד זה ומה שבאמת מייחד את השניים הוא הגובה שלהם. גובה ה-152 ס"מ של ה-X2 הופך אותו לקצר בשבעה ס"מ מה-X1. ואם מרווח הקרקע של שני הדגמים זהה (18 ס"מ), צריך היה להוריד את הסנטימטרים הפחות מהמרכב, ליתר דיוק מנפח תא הנוסעים. במילים אחרות, ה-X2 הוא X1 עם הגג "חתוך" (חתוך), במבצעים הקלאסיים ביותר ביקום הוט רוד, על כל המשתמע מכך.
האם זה הועיל למראה? אין ספק... ולמרבה המזל BMW עמדה בפיתוי לשים קו גג "בסגנון קופה" כמו ה-X4 וה-X6, מה שמסייע עוד יותר להערכה החזותית של ה-X2. זה מוגזם ויזואלית, מה שנראה כנורמה בימינו, אבל "נוכחות במה" לא חסרה. הערה חיובית, לכן...
מעניין שלמרות הנראות שהוקרבה, החלל הפנימי די גדול, גם בגובה. מוקדם יותר אמליץ על ב.מ.וו X2 כמוכר קטן מהסדרה 1, מה שחושף את היתרונות של פריסת אחד לאחד למטרות אלה - ה-X2 הוא "הכל קדימה", כלומר מנוע רוחבי קדמי וחזית מתיחה (כאן עם הנעה ארבע גלגלים), ואילו סדרה 1 היא הנעה אחורית עם מנוע קדמי אורכי. הנגישות והמרחב מאחורי ה-X2 טובים לאין ערוך מהסדרה 1.
ותא המטען? ברמה מעולה. אתה קיבולת של 470 ליטר הם משאירים כל שני נפחים קונבנציונליים בגזרת ה-C נבוכים, במיוחד כשאנחנו מסתכלים על הממדים החיצוניים של ה-X2, המשולבים בצורה מושלמת בפלח. הגישה יכולה להיות טובה יותר, ללא ספק - יש "מדרגה" בין הרצפה לפתח - אבל הקיבולת היא מהטובות בסגמנט, למרות הדגש על "סגנון" של דגם זה.
לסגנון יש מחיר (חלק ב')
גם סגנון עולה... בארנק. בהשוואה ל-X1 המקביל, הם בסביבות 1500 יורו יותר, מה שמעמיד את המחיר של BMW X2 xDrive20d זה בסביבות 55 אלף יורו. פרימיום או לא, עדיין מדובר בהרבה כסף, גם במקרה של גרסת הטופ (בפורטוגל) - מנוע 2.0 דיזל עם 190 כ"ס, תיבת שמונה הילוכים אוטומטית והנעה לכל הגלגלים. אבל היחידה שלנו לא עלתה 55,000 יורו, רחוק מזה... עם כל האפשרויות שהיא הביאה, המחיר הסתכם בקצת יותר מ-70 אלף יורו (!) - רכבי השטח הקומפקטיים האלה יכולים לעלות הון קטן...אין ספק שקצת קשה לעיכול, במיוחד כשצריך לשלם על אפשרויות כמו חיישני חניה מלפנים ומאחור, שבמקרה של ה-X2 והראות שהוא מציע, אמורים להיות סטנדרטיים.
תכונות טובות (חלק א')
אתה אולי חושב שאני קצת מחוספס עם ה-X2, אבל ככל שהקילומטרים התגלגלו, כך הוא נפל יותר לאהבתי.
כי אם יש משהו שהמכונית הזו עושה טוב מאוד, זה איך שהיא נותנת לעצמה לנהוג ואיך היא הולכת, ולמי שאוהב לנהוג, אפילו בצורה יותר מחויבת, לא צריכה להיות בחירה טובה יותר בסגמנט - היא מתחיל בתנוחת הנהיגה, קלה למצוא, בריבוי התאמות (ידניות) שהמושב וההגה מאפשרים.
גיליון המפרט מציין, בשחור-לבן, כי ה-X2 xDrive20d שוקל 1675 ק"ג (ארה"ב) - כנראה יותר, בהתחשב בכל התוספות - אבל הוא לא נראה כך. הקרוסאובר הזה מסווה ביעילות את משקלו, מרגיש קל ומדויק, נתמך בתגובות המוכנות של השלדה לפקודות שלנו - ההיגוי לא כבד מדי, והדוושות משוקלות ופועלות נכון - כאילו היה משהו קל יותר ועם הנעה דו-גלגלית, ללא החיכוך הנוסף שנגרם על ידי תיבת הארבעה גלגלים.
אפילו עם התנאים הלא מזמינים במבחן הזה - כפי שניתן לראות מהתמונות - ה-BMW X2 תמיד משרה ביטחון עצום מאחורי ההגה, ללא תגובות בלתי צפויות, כאשר גם ה-ESP עוזר, עם פעולה שתמיד נשפטת היטב. זה לא ספורטיבי, אני מבטיח לכם, אבל למי שרוצה קרוסאובר עם קצת "הנאה" מהנהיגה, ה-X2 הוא אופציה שיש לשקול. ועם המנוע ותיבת ההילוכים של X2 "שלנו", זה אפילו גורם לך לרצות לחקור את גבולות המכונית הלאה.
תכונות טובות II
אני מודה שאני לא המעריץ הגדול ביותר של מנועי דיזל, אבל ההתנהגות הליניארית והאנרגטית של היחידה הזו עשתה עבודה טובה לשכנע אותי אחרת. הספק של 190 כ"ס, אבל מעל לכל ה-400 ננומטר הזמינים ממש ב-1750 סל"ד, תורמים מאוד לתחושת ה"קלילות" הזו, ומושכים בשכנוע את הכמעט 1.7 ט' של ה-X2 - ה-100 קמ"ש מושגים ב-7, 7 ס.
שימו לב ליכולתו למשוך מעבר ל-4000 סל"ד, כאשר יחידות אחרות כבר זרקו את המגבת לקרקע הרבה קודם לכן.
תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה ההילוכים של אייסין היא הדובדבן שבקצפת. הכיול הוא "על הנקודה", עוזר להפיק את המיטב מהמנוע, עם מעברים מהירים ונדיר היה שהוא "לא החלטי".
תיקונים
התיקון היחיד שיש לבצע בחבילה הדינמית כולל את הגלגלים - שוב, תוצאה של ההימור החזק על סגנון. מצויד בגלגלי 20 אינץ' אופציונליים וצמיגי Pirelli P Zero בעלי חתך נמוך (225/40), הוא מתאים יותר לרכב ספורט מאשר קרוסאובר בגזרת C. הגלגלים הגדולים והפרופיל הנמוך מביאים לרעש גלגול מוגזם, והנוחות היא גם נפגע - ה-X2 כבר נוטה לכיוון המשרד, אבל הגלגלים האלה לא עוזרים לספוג אי סדרים, במיוחד החדומים שבהם.
גם מילה לצרכנות שתמיד היו רחוקות ממה שפורסם. גם חקירה נמרצת יותר של המנוע לא עזרה, כשהמחשב המובנה מציין בסוף המבחן כמעט 8.0 ליטר/100 ק"מ . בשימוש קבוע ומדוד יותר אפשר לרדת מ-7.0 ליטר/100 ק"מ, אך למרות זאת צפו להפרש ניכר ל-4.7 ליטר/100 ק"מ שהוכרזו.
פנים זהה ל-BMW X1, מלבד כמה ציפויים.
לבסוף, מילה עבור הפנים. למרות כמה ציפויים ספציפיים, אי אפשר להתחמק מהעובדה שחלקו הפנימי של ה-BMW X2 זהה לחלוטין ל-X1.
אם כלפי חוץ הקפידו להבדיל אותו כראוי מאחיו המוכר יותר, הפנים צריך לשקף גם את חוסר הכבוד המיועד של הדגם.
עם זאת, אין טענות גדולות על זה. קל למדי "לנווט" את הפנים הזה, עם הפקדים בעלי פריסה לוגית, וה-i-Drive נשאר יתרון - רמת ההסחת הדעת על המסך נשארת, אבל הפעלת המערכת מגלה את עצמה שגיאה מדויקת יותר ופחות. פעולה נוטה מאשר להיות תלויה אך ורק ביכולת המגע של המסך - והחומרים וההרכבה נמצאים במישור גבוה.
מחשש שהשטח המזוגג המצומצם יהפוך את הפנים לכהה וקלסטרופובי מדי, היחידה שנבדקה הגיעה עם אור סביבה, כמו גם גג פנורמי מבורך - הפריט האופציונלי האחרון הזה מתגלה כחובה כמעט.
עדכון ב-16 בנובמבר 2019: בכתבה נכתב במקור שתיבת ההילוכים היא של ZF, כשלמעשה היא של Aisin, אז זה תוקן בטקסט.