ה סקודה סקאלה היא הנציגה החדשה של המותג הצ'כי לסגמנט ה-C, שבו חיות מכוניות כמו פורד פוקוס, רנו מגאן או אפילו "בת הדוד הרחוקה" פולקסווגן גולף. היא תופסת את מקומו של Rapid, אם כי היא לא מחליפה אותה ישירות - סקאלה נטועה היטב בגזרת ה-C, ואילו ראפיד ממוקמת יותר למטה.
אבל האם סגמנט ה-C של סקודה היא לא האוקטביה? כן, אבל... האוקטביה, בגלל מידותיה (הרבה יותר מהממוצע) והפורמט שלה (שני כרכים וחצי), בסופו של דבר לא "מתאימה" באמצע צבא ההאצ'בקים (מרכבי שני כרכים) שהם מהות הקטע. זה אפילו נפוץ לקרוא ולשמוע שאתה בין שני קטעים - ספק כזה נעלם עם סקאלה.
באופן מסקרן, סקודה סקאלה, המבוססת על פלטפורמת MQB A0 - ראשונה עבור היצרן - משתמשת באותם יסודות כמו סיאט איביזה ופולקסווגן פולו, מהסגמנט למטה.
חלון הצד השלישי הנדיב גורם לסקאלה להיראות כמו החוליה החסרה בין שני הנפחים (האצ'בק) לבין הטנדרים של הסגמנט.
אבל סקאלה לא מרמה. מידותיו הן בבירור מ"גזרת הגולף", כפי שמעידים אורכו 4.36 מ' ורוחבו 1.79 מ', או בסיס הגלגלים של 2.649 מ' מאפשרים לכם לנחש - הוא ארוך ב-31 ס"מ מהפולו (עימה הוא חולק את ה-MQB A0), אבל קצרה ב-31 ס"מ מהאוקטביה.
מה שהמידות הקומפקטיות יותר של הסקאלה לא נותנות לך לנחש הוא המרחב על הסיפון - סביר להניח שזו המכונית המרווחת ביותר בסגמנט. הם יושבים במושב האחורי וגם אם הגובה של 1.80 מ' עובר "כרצונו", לסקאלה יש הרבה מקום - התפיסה שמקבלים היא שאנחנו במכונית גדולה יותר.
אחד הטיעונים החזקים ביותר של סקאלה טמון בחלל על הסיפון. תא המטען בעל קיבולת של 467 ליטר, מהגבוהים בסגמנט.
מרווח הרגליים מאחור הוא התייחסות, שווה ערך לאוקטביה; לא חסר מרווח גובה, גם כשהוא מצויד בגג הפנורמי האופציונלי; ותא המטען, עם 467 ליטר, שני רק להונדה סיוויק הגדולה ביותר, אבל רק ב-11 ליטר (478 ליטר).
יושבים בחזית, יש שילוב של חדשנות ומוכרות. עיצוב לוח המחוונים חדש לסקודה, אך הפקדים או מערכת המידע והבידור מקושרים בקלות לא רק עם סקודה, אלא עם מוצרים אחרים מקבוצת פולקסווגן העצומה. מה שאתה מפסיד באינדיבידואליות, אתה מרוויח בקלות שימוש ואינטראקציה, לא מצריך "מאמצים נפשיים" גדולים כדי לדעת היכן הכל נמצא ולהפחית את רמות הסחת הדעת.
פנים נוטה לצד השמרני, אך קשה לביקורת בכל הנוגע לארגונומיה.
ליד ההגה
הגיע הזמן לצאת לכביש, כשבערך 200 ק"מ מפרידים בינינו לבין היעד, בין ליסבון למוראו, באלנטחו. הזדמנות עבור סקודה סקאלה להפגין את כישוריה כרודסטר - חלק גדול מהמסלול יהיה בכביש מהיר.
ואסטרדיסטה טובה הייתה מה שסקאלה התברר כ. למושב ולהגה (בעור) יש התאמות רחבות מספיק כדי למצוא תנוחת נהיגה המתאימה לנו, המושב התגלה כנוח גם לאחר "הסטת" נהיגה ארוכה יותר.
במהירויות שיוט גבוהות יותר - 130-140 קמ"ש - שימו לב לרעש הגלגול והאווירודינמי, שנשאר ברמות מקובלות. זה לא "אדון האוטובאן", אבל אפשר לנו להבין שהוא מתאים יותר לנסיעות הארוכות שמתקיימות בתקופת חופשה זו, הודות לרמות הנוחות והעידון הטובות.
אם אתם רוצים חווית נהיגה חדה ומרגשת יותר, כדאי שתחפשו במקום אחר, אבל סקאלה לא מתפשרת. לא רק שהתחושה של הפקדים בתוכנית טובה מאוד, חושפת משקל נאות, דיוק והתקדמות טובה מאוד, אלא שההתנהגות תמיד הוכיחה את עצמה כמדויקת וצפויה, ומבטיחה רמות גבוהות של ביטחון על ההגה.
לרשותנו עמדו שניים משלושת המנועים שיהיו לסקאלה (בינתיים) בפורטוגל, ה 1.0 TSI של 116 כ"ס ו-1.6 TDI של 116 כ"ס . שניהם עם תיבת שישה ההילוכים הידנית הטובה מאוד - מדויקת, אבל עם רמות אבזור שונות - סטייל, הרמה הגבוהה ביותר, ב-1.0 TSI; ואמביציה עבור ה-1.6 TDI. הדבר היחיד שחסר בשיחה היה ה-1.0 TSI של 95 כ"ס, מנוע שישמש כגישה לטווח סקאלה.
הירשם לניוזלטר שלנו
בגרסה זו של 116 כ"ס ותיבת הילוכים ידנית, ה-1.0 TSI חשפה את עצמה, לעת עתה, בהצעה המעניינת ביותר. מגדש הטורבו שלושה צילינדרים של קבוצת פולקסווגן נמצא בכל מקום הוא אחד הטובים בשוק, כמעט נראה כמו מנוע בעל קיבולת גבוהה יותר בשאיבה טבעית. משלוח ליניארי, הוא עושה את המיטב במשטרים בינוניים, ומבטיח ל-Scala יתרונות הגונים מינימליים לשימוש משפחתי.
היא מעודנת ושקטה יותר מה-1.6 TDI שבה נהגתי בחזרה, והיא אפילו מאפשרת צריכה סבירה, כשהנסיעה הזו נשארה עם ה- 6.5 ליטר/100 ק"מ , אפילו בהתחשב בכך שלא נהיגה פרו-צרכנית לא הייתה נהוגה.
בתור הסגנון, הוא הגיע מצויד בגלגלי 17 אינץ' - 16 אינץ' עבור ה-Ambition - אז מה שאיבדנו בנוחות (לא הרבה), הרווחנו קצת יותר בחדות דינמית.
מבחינת צריכה, ה-1.6 TDI הוא ללא תחרות, כמובן - 5.0 ליטר/100 ק"מ , לאותו סוג נהיגה - וכ"רץ ברקע", במיוחד לריצות הארוכות בכביש המהיר, הוא הוכיח את עצמו כשותף האידיאלי.
פחות נעימה החוויה כשהקצבים מואטים וצריך להסתמך יותר על תוף הסנר - הוא נשמע יותר ופחות נעים להאזנה מה-1.0 TSI, והחוסר לכאורה של מומנט מתחת ל-1500 סל"ד עושה את השימוש שלו בדרכים עירוניות יותר מהוסס.
כמובן שלסקאלה לא חסרים פרטים "פשוט חכמים", כמו המטריה המובנית בדלת...
לסיכום
כניסה איתנה של סקודה ללב סגמנט C. סקודה סקאלה מציגה סט של טיעונים חזקים, בעיקר במונחים של מרחב, נוחות ומחיר, וחושפת את עצמה כהצעה בוגרת והומוגנית, ללא חולשות בולטות.
הוא כבר נמכר בפורטוגל במחירים תחרותיים, החל מה- 21,960 יורו עבור 95 כ"ס 1.0 TSI. ל-116 כ"ס 1.0 TSI ו-1.6 TDI שהייתה לנו ההזדמנות לנהוג בהם יש מחירים שמתחילים ב- 22 815 יורו ו 26 497 יורו , בהתאמה.
