יצא בשנה שעברה, זה היה קשה פיג'ו 508 להיות שונה יותר מהדור הקודם. מחיזוק ההיצע הטכנולוגי ועד לשיפורים ברמת הבנייה, תוך מעבר באסתטיקה אגרסיבית וספורטיבית, הטופ החדש של הטווח מבית Gallic אינו מסתיר את מטרתו: לעמוד בפרמיות הגרמניות.
אבל זה דבר אחד לרצות להתמודד מול הגרמנים, דבר אחר להיות מסוגל לעשות זאת. והאמת היא שאחרי כשבוע על ההגה של פיג'ו 508 2.0 BlueHDI החדשה, עלינו להודות שהטופ החדש של היצע המותג הצרפתי מסוגל בהחלט להתמודד עם ההצעות הגרמניות ללא כל תסביכים גדולים.
מבחינה אסתטית (וההערכה הזו סובייקטיבית במקצת) לא קשה לראות של-508 החדשה יש נוכחות שקודמה רק יכול היה לחלום עליה. ההוכחה לכך הייתה תשומת הלב שהוא משך בכל מקום אליו הגיע, והוכיחה שלפחות בפרק הוויזואלי, הטופ החדש של פיג'ו נמצא בדרך הנכונה.
בתוך הפיג'ו 508
למעט הפלסטיק הקשיח מעל האבזור, ה-508 משתמש בחומרים רכים שנעימים למדי לא רק למגע אלא גם לעין (כמו הפלסטיק השחור לפסנתר המשמש בקונסולה המרכזית). מבחינה עיצובית, פיג'ו שומרת על ההתמקדות ב-i-Cockpit עם דגש על ההגה הקטן והמיקום הגבוה של לוח המחוונים.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
למרות שלדעתי ה-i-Cockpit עובד מבחינה אסתטית, אי אפשר לומר את אותו הדבר במונחים ארגונומיים. לקח לנו קצת זמן להבין איפה זה מה ואיך להשתמש בכל תכונות המידע והבידור.
מבחינת יכולת המגורים, ל-508 יש מקום להסיע ארבעה מבוגרים בנוחות. כדי לעזור להגביר את הנוחות, ליחידה זו היו גם אפשרויות כגון חבילת החשמל והעיסוי המציעה חמישה סוגי עיסוי במושבים הקדמיים או גג השמש הפנורמי החשמלי.
למרות שאינו אסמכתא (487 ליטר) תא המטען מספיק לרוב המצבים.
על ההגה של פיג'ו 508
לאחר התיישבות על ההגה של ה-508, גולת הכותרת מגיעה לנוחות המושבים ולמידות ועיצוב ההגה המציעים אחיזה טובה במיוחד בנהיגה ספורטיבית יותר.
בהתבסס על פלטפורמת EMP2 - אותה פלטפורמה שמצאנו ב-308, 3008 ו-5008 - ל-508 שהייתה לנו ההזדמנות לבדוק היו מתלים אדפטיביים ותכנית של משולשים חופפים על הסרן האחורי, הכל כדי להבטיח פשרה טובה בין נוחות יעילות., משהו שהוא מצליח לעשות בצורה יוצאת דופן.
קיימים גם ארבעה מצבי נהיגה, מתוכם שניים בולטים: אקו וספורט. הראשון מיועד למי שרוצה לגלוש לאורך הכביש בלי למהר.
במצב ספורט, לעומת זאת, המתלים מוצקים יותר (כמו גם ההיגוי) ותגובת המנוע והסאונד משופרים, מה שגורם ל-508 לחשוף פן הרבה יותר דינמי ואפילו כיפי בכבישים מפותלים.
בכביש המהיר, זה עסקים כרגיל לרכב בסגמנט זה עם דגש על יציבות, נוחות ובידוד אקוסטי טוב. הצריכה, לעומת זאת, ממשיכה להישאר בסביבות 6.5 ליטר/100 ק"מ.
למעשה, הצריכה היא אחת מנקודות החוזק של ה-160 כ"ס 508 2.0 BlueHDi, שכן אפילו סחטת כל הכוח שיש למנוע להציע, היא מעולם לא עלתה מעל 7.5 ליטר/100 ק"מ.
האם הרכב מתאים לי?
בפיג'ו טוענים שה-508 ממצב את עצמו כמיטב הגנרליסטים ולא כפרימיום, וזה לא פסול. האם למרות היותו פרימיום 508 חסר מעט מאוד כדי להיחשב ככזה.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו
למי שמחפש בן משפחה ולא רוצה לבצע את הרכישה הרגילה (דגם גרמני) ה-508 בהחלט עשוי להיות הדגם האידיאלי. התפתח מבחינה טכנולוגית, צריך רק קצת להתרגל כדי ללמוד איך להשתמש בכל הגאדג'טים שלך.
בגרסה הספציפית הזו, ל-508 יש לא רק כוח רב אלא גם מצליח להיות חסכוני, מה שגורם לך כמעט לרצות לחזור על הנסיעות הארוכות לצרפת שאבותיך נהגו לעשות מדי קיץ, אבל הנה, בוודאות, הלכנו הרבה יותר מהר ובנוחות.