מופתע לטובה. כשבוע לפני בדיקת אופל אינסיגניה גרנד ספורט 1.5 טורבו חדשנות (בתמונות), בדקתי גרסה נוספת של דגם זה בתצורה שעלתה כמעט 60,000 יורו.
לגרסה הזו, בנוסף להיותה מצוידת במתלים אדפטיביים וכמה גלגלי 20 אינץ' ראוותניים, היה מנוע 2.0 טורבו D עם 170 כ"ס - בין שאר התוספות שלא כדאי לפרט לשם כך (המאמר כאן).
זו הייתה האופל אינסיגניה הראשונה שניסיתי, אבל לא השתכנעתי לגמרי ממנוע ה-2.0 טורבו D או ממערך המתלים (היום אני יודע שלא המתלים אלא הגלגלים היפים והצמיגים הנמוכים היו אשמים ). הגעתי לסוף המבחן בתחושה שאופל יכלה לעשות טוב יותר. ואז בדקתי את גרסת ה-1.5 טורבו הזו... ואז הכל השתנה.
פחות זה יותר?
בלי לרצות להפוך את הטקסט הזה להשוואה, אופל אינסיגניה 1.5 טורבו זו עולה כמעט חצי מהמחיר של האינסיגניה 2.0 טורבו D שבדקתי ושמחה אותי פי שניים.
מנוע ה-1.5 טורבו בנזין זה הוא גברת של חלקות וזמינות יוצאי דופן - הטוב ביותר שבדקתי בסגמנט זה. הוא אינו מעביר שום רטט לתא הנוסעים ושקט מאוד. יתר על כן, הוא מציע די והותר ביצועים מבלי להעניש את הצריכה יתר על המידה. הצלחתי בממוצעים של 7.2 ליטר/100 ק"מ בקצבים מתונים. כמובן, אם ברצוננו לבחון את ההספק של 165 כ"ס בשכנוע, המחשב המובנה מגיע בסביבות 9 ליטר/100 ק"מ. אין ארוחות צהריים חינם…
גם תיבת שישה הילוכים הידנית ראויה לציון חיובי. זה חלק ומסודר היטב, משתלב בצורה מופתית עם המטרות המוכרות של הדגם הזה.
להתראות שלדה אדפטיבית. ועכשיו?
כעת נותרנו עם שלדה המציגה תגובות שפירות בנהיגה יישומית יותר, תוך שהיא מציעה נוחות גלגול יוצאת דופן. המחמאה הטובה ביותר שאני יכול לתת לעבודה שעשו מהנדסי אופל היא שלא פספסתי את השלדה האדפטיבית של הגרסאות המאובזרות יותר, הלא היא FlexRide.
קל משקל, תגובתי ובטוח. שלושה שמות תואר שאני יכול ליישם ללא מורא על אופל אינסיגניה גרנד ספורט.
בהשוואה לדור הקודם, השלדה של אופל אינסגניה קלה וקשיחה יותר - מבחינה פנימית קוראים לה Epsilon2.
אל תשכח את המטרה של אופל אינסיגניה גרנד ספורט 1.5 טורבו חדשנות: להיות מכונית משפחתית. המשימה הושלמה! מוכשר כרכב משפחתי, מספק כשמחפשים משהו אחר. באמצע זה תמיד נוח. בניגוד לטיעונים של אופל אינסיגניה גרנד ספורט לדגמים כמו פולקסווגן פאסאט או רנו טליסמן, היא לא חייבת לאף אחד מהם.
החלק את גלריית התמונות מחו"ל:
החלק האחורי של אופל אינסיגניה גרנד ספורט.
ברוכים הבאים לסיפון אופל אינסיגניה גרנד ספורט
חומרים טובים והצגה טובה. רשימת האבזור הסטנדרטי מאוד מלאה (ראה גיליון המוצר), אבל אם תרצו חוויה סוחפת יותר, אני ממליץ על Pack Innovation Plus (2000 יורו) שצייד את היחידה הזו ושמוסיף את הפריטים הבאים לציוד הזמין: עור מושבים עם חימום, תצוגת ראש למעלה, עזר חניה וזיהוי תמרורים זה שווה את זה.
במונחים טכנולוגיים, לא חסרים ויכוחים לאופל אינסיגניה גרנד ספורט. מערכת Opel Eye היא סטנדרטית ומציעה טכנולוגיות שימושיות מאוד לנהיגה (אזהרת סטייה מנתיב עם תיקון; זיהוי חזיתי של אנשים; מחוון סכנת התנגשות ומרחק; ובלימת חירום אוטומטית), בלי לשכוח את לוח המחוונים TFT בגודל 8 אינץ'. בעוד שהנושא הוא ציוד, הרשו לי להזכיר גם את הדור החדש של פנסי IntelliLux LED עם 32 אלמנטים המקנים לאינסיגניה יכולת תאורה מעל הממוצע.
החלק את גלריית התמונות הפנימית:
גלגל ההגה המחומם הוא אופציה.
בלב הקונסולה - שהיא מסודרת ופשוטה יותר לשימוש מאשר בגרסה הקודמת - נמצאת מערכת המידע והבידור IntelliLink 900. אחזור על מה שאמרתי על המערכת הזו בעת בדיקת גרסה 2.0 Turbo D ביוטיוב: היא שלמה מאוד, אבל הגרפיקה משאירה משהו לרצוי. יש לנו נקודה חמה ל-WiFi, Opel OnStar (עוזר אישי), GPS, Android Auto ו-Apple CarPlay. סט של טכנולוגיות שראוי להצגה מעוררת השראה יותר.
לכל השאר, לא חסר מקום לא מלפנים ולא מאחור. ואם סוף השבוע הוא עם המשפחה, הם יכולים לקבל את הלוקסוס לקחת מה שהם רוצים כי נפח המטען של 490 ליטר מספיק כמעט לכל דבר.