למרצדס-בנץ ניסיון רב במכוניות קופה. כמה זמן? ה-C123 שאתה רואה בתמונות חוגג השנה 40 שנה להשקתו (NDR: בתאריך הפרסום המקורי של מאמר זה).
גם היום אפשר לחזור ל-C123 ולמצוא את המרכיבים המשפיעים על המראה של יורשיו, כמו ה-E-Class Coupé (C238) שהוצגה לאחרונה - היעדר עמוד B, למשל.
טווח הביניים של מרצדס בנץ תמיד היה פורה במספר המרכבים הזמינים. והמכוניות, שנגזרו מהסלונים, היו הביטויים המיוחדים ביותר של אלה - ה-C123 אינה יוצאת דופן. נגזרת מה-W123 הידועה, אחת ממכוניות מרצדס-בנץ המצליחות ביותר אי פעם, הקופה הופיעה שנה לאחר הסלון, שהוצגה בתערוכת ז'נבה ב-1977.
זה נודע בתחילה בשלוש גרסאות - 230 C, 280 C ו- 280 לספירה - והמידע שהועמד לרשות העיתונות, בשנת 1977, התייחס ל:
שלושת הדגמים החדשים הם חידוד מוצלח של סדרות הביניים 200 D ו-280 E שזכו כל כך להצלחה בשנה האחרונה, מבלי לוותר על ההנדסה המודרנית והמעודנת שלהן. הקופה המוצגת בז'נבה מיועדת לחובבי רכב שמעריכים אינדיבידואליות ויזואלית והתלהבות גלויה ברכבם.
סגנון מכובד ואלגנטי יותר
למרות הגישה הוויזואלית לסלון, ה-C123 התאפיין בחיפוש אחר סגנון אלגנטי וקולח יותר. ה-C123 היה קצר ב-4.0 ס"מ ובאורך ובסיס גלגלים קצר ב-8.5 ס"מ מהסלון..
הנזילות המעולה של הצללית הושגה באמצעות הנטייה הגדולה יותר של השמשה והחלון האחורי. ואחרון חביב, היעדרו של עמוד B. הוא לא רק איפשר ראות טובה יותר ליושביו, אלא גם האריך, הקל וייעל את פרופיל הקופה.
אפקט הושג במלואו כאשר כל החלונות היו פתוחים. היעדרו של עמוד B נשאר עד היום, נראה גם ב-E קלאס קופה העדכנית ביותר.
דור 123 ראה גם התקדמות חשובה בתחום הבטיחות הפסיבית, החל ממבנה קשיח הרבה יותר מקודמו. ה-C123 גם הציג מבני דפורמציה מתוכנתים הרבה לפני שהם היו הסטנדרט בתעשייה.
מבחינת אבטחה, החדשות לא עוצרות שם. בשנת 1980, המותג הזמין, כאופציונלי, את מערכת ה-ABS, שהופיעה לראשונה שנתיים קודם לכן ב-S-Class (W116). ובשנת 1982 כבר ניתן היה להזמין את ה-C123 עם כרית אוויר לנהג.
דיזל קופה
בשנת 1977, דיזל צמצמה את הביטוי בשוק האירופי. משבר הנפט של 1973 נתן דחיפה למכירות הדיזל, אבל למרות זאת, ב-1980 זה היה פחות מ-9% מהשוק . ואם היה קל יותר למצוא דיזל ברכב עבודה מאשר ברכב משפחתי, מה לגבי מכונית קופה... כיום מכוניות דיזל הן הנורמה, אבל ב-1977, ה-C123 הייתה למעשה הצעה ייחודית.
מזוהה כ-300 CD, הדגם הזה, למרבה הפלא, היה השוק בצפון אמריקה כיעד שלו. המנוע היה ה-OM617 הבלתי מנוצח, 3.0 ליטר חמישה צילינדרים. לגרסה הראשונה לא היה טורבו, רק טעינה 80 סוסים ו-169 ננומטר . הוא תוקן ב-1979, והחל לטעון 88 כ"ס. בשנת 1981 הוחלף ה-300 CD ב-300 TD, שבזכות תוספת טורבו הפך אותו לזמין. 125 כ"ס ומומנט של 245 ננומטר. ועל…
הערה חשובה: באותה תקופה שמם של דגמי מרצדס עדיין תאם את קיבולת המנוע האמיתית. אז ה-230 C היה 2.3 ל' ארבעה צילינדרים עם 109 כ"ס ו-185 ננומטר, וה-280 C בנפח 2.8 ל' עם שישה צילינדרים מוטבעים עם 156 כ"ס ו-222 ננומטר.
גם ה-230 וגם ה-280 הושלמו עם גרסת CE, מצוידת בהזרקה מכנית של Bosch K-Jetronic. במקרה של ה-230 CE המספרים עלו ל-136 כ"ס ו-201 ננומטר. ל-280 CE היו 177 כ"ס ו-229 ננומטר.
הירשם לניוזלטר שלנו
ה-C123 יישאר בייצור עד 1985, עם כמעט 100,000 יחידות שיוצרו (99,884), מתוכן 15,509 תואמות למנוע דיזל. גרסת ה-C123 שיצרה הכי מעט יחידות הייתה ה-280 C עם רק 3704 יחידות שיוצרו.
המורשת של ה-C123 המשיכה עם יורשיו, כלומר ה-C124 ושני דורות של ה-CLK (W208/C208 ו-W209/C209). ב-2009 שוב הייתה ל-E קלאס קופה, עם דור ה-C207, ויורשו, ה-C238 היא הפרק החדש בסאגה בת 40 השנים הזו.
