פגשנו אותו בפעם הראשונה, בשידור חי ובצבע, בתערוכת ז'נבה במרץ. הופתענו מהשם - CX-30 במקום CX-4, כפי שההיגיון יכתיב - אבל אין ספק לגבי הרלוונטיות של החדש מאזדה CX-30 בבנאי היפני.
מאזדה CX-30 החדשה מתגלה כגרסת ה-SUV של מאזדה3 החדשה.
"מרותך" בין ה-CX-3 ל-CX-5, ובהתחשב במקומות הלינה האחוריים הצפופים משהו של המאזדה3, ה-CX-30 "בדיוק מתאים"; מענה יעיל יותר לצרכים המשפחתיים - קומפקטי יותר מה-CX-5, עם יותר מקום זמין מהמאזדה3 (לא אמת מידה בסגמנט).
כפי ש-Diogo מראה לנו, וכפי שהוא חזר על עצמו במותג, ה-CX-30 החדש מהמר בכבדות על סגנון - שילוב מאוזן של אלמנטים דקים, משטחים מעודנים והחוסן (הוויזואלי) המצופה מהטיפולוגיה של הקרוסאובר/שטח השטח. שתו הרבה למאזדה3 המקורית אך הלא מאוד בהסכמה, הדגם שהתחיל פרק חדש בשפת הקודו.
בתוך ה-CX-30, כמו גם המאזדה3, אנו יכולים לראות במהירות הגבוהה ביותר את תוצאות המאמצים של מאזדה להעלות את המיקום של הדגמים שלה. החומרים בהם נעשה שימוש חושפים איכות גבוהה, כמו גם ההרכבה, בעיצוב הנוטה לשמרני, אך לא פחות נעים לכך.
הפריסה זהה לזו שכבר נראתה במאזדה3, עם הבדלים בודדים בלבד, עדינים מאוד, בקווים וכמה פרטי גימור.
הבהרה כוללים את צמד המכשירים האנלוגיים - משהו שנדיר יותר ויותר - כמו גם את מערכת המידע והבידור החדשה של מאזדה, שכבר הזדמן לנו לנסות. זה מתגלה כעולה בכל ההיבטים על קודמו - אינטראקציה, היענות וגרפיקה. המסך אינו מישוש, כאשר האינטראקציה מתבצעת באמצעות פקודה סיבובית בקונסולה המרכזית.
הפילוסופיה של Jinba Ittai - מערכת היחסים ההרמונית בין סוס לרוכב - נותרה עדכנית ורלוונטית כיום כפי שהייתה הפעם הראשונה ששמענו עליה. כפי שמדגים דיוגו, אנחנו יושבים טוב מאוד, והדיוק של השליטה והדינמיקה, למרות המרכב המגושם יותר ומרווח הקרקע המעולה, קשור בקלות לזה שנמצא במאזדה3.
במגע הראשון הזה בפרנקפורט, גרמניה, הייתה לנו הזדמנות לנסות את מנוע ה-121 כ"ס SKYACTIV-G 2.0 ואת ה-116 כ"ס SKYACTIV-D 1.8. בהמשך יקבל ה-CX-30 גם את ה-SKYACTIV-X החדש, המנוע המבטיח צריכת מנוע דיזל במנוע בנזין.
גלה את הרושם הראשוני שלך מאחורי ההגה של מאזדה CX-30 החדש עם דיוגו, בסרטון: