בעשור האחרון ה-C קלאס הייתה הדגם הנמכר ביותר במרצדס-בנץ. הדור הנוכחי, W205, מאז 2014, צבר יותר מ-2.5 מיליון יחידות שנמכרו (בין סדאן לטנדר). חשיבותו של החדש מרצדס בנץ C קלאס W206 לפיכך, אין עוררין על כך.
המותג מעלה כעת את הרף על הדור החדש, הן כמו לימוזין (סדאן) והן סטיישן (טנדר), אשר יהיו זמינים כבר מתחילת השיווק שלהם. זה יתחיל בקרוב, מסוף מרץ, עם פתיחת ההזמנות, כשהיחידות הראשונות יימסרו במהלך הקיץ.
החשיבות העולמית של מודל זה היא חד משמעית, כאשר השווקים הגדולים ביותר שלו הם גם מהחשובים בעולם: סין, ארה"ב, גרמניה ובריטניה. כפי שהיה במקרה הנוכחי, הוא ייוצר במספר מקומות: ברמן, גרמניה; בייג'ינג, סין; ומזרח לונדון, בדרום אפריקה. הגיע הזמן לגלות את כל מה שמביא דברים חדשים.
מנועים: כולם מחושמלים, כולם 4 צילינדרים
אנחנו מתחילים עם הנושא שיצר את הדיון הרב ביותר על ה-C-Class W206 החדש, המנועים שלו. אלה יהיו אך ורק ארבעה צילינדרים - עד ה-AMG הכל יכול - וכולם יהיו גם מחושמלים. כאחד הדגמים בעלי הנפח הגבוה ביותר של המותג הגרמני, ל-C-Class החדשה תהיה השפעה חזקה על חשבונות פליטת CO2. חישמול הדגם הזה הוא חיוני להפחתת הפליטות של המותג כולו.
הירשם לניוזלטר שלנו
כל המנועים יכללו מערכת היברידית קלה של 48 וולט (ISG או Integrated Starter Generator), הכוללת מנוע חשמלי של 15 קילוואט (20 כ"ס) ו-200 ננומטר. תכונות מערכת היברידית מתונה כמו "הילוך חופשי" או שחזור אנרגיה בהאטה ובלימה . זה גם מבטיח פעולה חלקה הרבה יותר של מערכת ההתחלה/עצירה.
בנוסף לגרסאות ההיברידיות המתונות, ה-C-Class W206 החדש יכלול את גרסאות הפלאג-אין ההיברידיות הבלתי נמנעות, אך לא יהיו לה 100% גרסאות חשמליות, כמו חלק מיריבותיה, בעיקר בגלל פלטפורמת MRA המציידת זה, שאינו מאפשר 100% הנע חשמלי.
באשר למנועי הבעירה הפנימית עצמם, יהיו בעצם שניים. ה M 254 בנזין מגיע בשתי גרסאות, קיבולת של 1.5 ליטר (C 180 ו-C 200) ו-2.0 ליטר (C 300), בעוד OM 654 M לדיזל קיבולת של 2.0 ליטר בלבד (C 220 d ו-C 300 d). שניהם חלק מ-FAME... לא, אין לזה שום קשר ל"תהילה", אלא זה ראשי תיבות של "משפחת המנועים המודולריים" או "משפחת המנועים המודולריים". באופן טבעי, הם מבטיחים יותר יעילות ו... ביצועים.
בשלב ההשקה הזה, מגוון המנועים מחולק באופן הבא:
- C 180: 170 כ"ס בין 5500-6100 סל"ד ו-250 ננומטר בין 1800-4000 סל"ד, צריכה ופליטת CO2 בין 6.2-7.2 ליטר/100 ק"מ ו-141-163 גר' לק"מ;
- C 200: 204 כ"ס בין 5800-6100 סל"ד ל-300 ננומטר בין 1800-4000 סל"ד, צריכה ופליטת CO2 בין 6.3-7.2 (6.5-7.4) ליטר/100 ק"מ ו-143-163 ( 149) גרם/18 ק"מ;
- C 300: 258 כ"ס בין 5800 סל"ד ל-400 ננומטר בין 2000-3200 סל"ד, צריכה ופליטת CO2 בין 6.6-7.4 ליטר/100 ק"מ ל-150-169 גר'/ק"מ;
- C 220 d: 200 כ"ס ב-4200 סל"ד ו-440 ננומטר בין 1800-2800 סל"ד, צריכה ופליטת CO2 בין 4.9-5.6 (5.1-5.8) ליטר/100 ק"מ ו-130-148 (134 -152) גרם/ק"מ;
- C 300 d: 265 כ"ס ב-4200 סל"ד ו-550 ננומטר בין 1800-2200 סל"ד, צריכה ופליטת CO2 בין 5.0-5.6 (5.1-5.8) ליטר/100 ק"מ ו-131-148 (135 -152) גרם/ק"מ;
הערכים בסוגריים מתייחסים לגרסת הטנדר.
ניתן לשייך את ה-C 200 וה-C 300 למערכת 4MATIC, כלומר, הם יכולים להיות בעלי הנעה על ארבע גלגלים. ל-C 300, בנוסף לתמיכה הספורדית של מערכת ה-20 כ"ס ו-200 ננומטר ISG 48 V, יש גם פונקציית overboost בלבד ורק למנוע הבעירה הפנימית, שיכול להוסיף, לרגע, עוד 27 כ"ס (20 קילוואט).
כמעט 100 ק"מ של אוטונומיה
ברמת הגרסאות ההיברידיות פלאג-אין אנו מוצאים את החדשות הגדולות ביותר, שכן מכריזים על 100 ק"מ של אוטונומיה חשמלית או קרוב מאוד לכך (WLTP). עלייה ניכרת כתוצאה מהסוללה הגדולה בהרבה, דור רביעי, עם 25.4 קוט"ש, כמעט פי שניים מהקודמת. טעינת הסוללה תימשך לא יותר מ-30 דקות אם נבחר במטען זרם ישר (DC) של 55 קילוואט.
לעת עתה, אנו יודעים רק את פרטי גרסת הבנזין - גרסת דיזל פלאג-אין היברידית תגיע בהמשך, כמו בדור הנוכחי. זה משלב גרסה של ה-M 254 עם 200 כ"ס ו-320 ננומטר, עם מנוע חשמלי של 129 כ"ס (95 קג"מ) ומומנט מרבי של 440 ננומטר - ההספק המשולב המרבי הוא 320 כ"ס והמומנט המשולב המרבי של 650 ננומטר.
במצב חשמלי, הוא מאפשר זרימה של עד 140 קמ"ש והתאוששות האנרגיה בהאטה או בלימה גדלה גם היא עד ל-100 קילוואט.
החדשות הגדולות האחרות נוגעות ל"סדר" הסוללה בתא המטען. זה שלום למדרגה שהפריעה כל כך בגרסה הזו ועכשיו יש לנו רצפה שטוחה. למרות זאת, תא המטען מאבד קיבולת לעומת C קלאס אחרות עם מנוע בעירה פנימית בלבד - בטנדר הוא 360 ל' (45 ל' יותר מקודמו) מול 490 ל' של גרסאות הבעירה בלבד.
בין אם לימוזינה או סטיישן, C-Class פלאג-אין היברידיות מגיעות כסטנדרט עם מתלי אוויר (פילוס עצמי).
להתראות קופאית ידנית
מרצדס בנץ C קלאס W206 החדשה לא רק נפרדת ממנועים עם יותר מארבעה צילינדרים, היא גם נפרדת מתיבות הילוכים ידניות. רק דור חדש של ה-9G-Tronic, תיבת הילוכים אוטומטית עם תשעה הילוכים, הופך לזמין.תיבת ההילוכים האוטומטית משלבת כעת את המנוע החשמלי והניהול האלקטרוני המתאים, כמו גם מערכת קירור משלה. פתרון אינטגרטיבי זה חסך מקום ומשקל, כמו גם יעיל יותר, כפי שמוצג על ידי אספקה מופחתת של 30% של משאבת השמן המכנית, תוצאה של האינטראקציה האופטימלית בין תיבת ההילוכים למשאבת השמן העזר החשמלית.
אבולוציה
אמנם יש הרבה חידושים בפרק המכאני, אבל מבחינת עיצוב חיצוני, נראה שהפוקוס היה באבולוציה. ה-C קלאס החדשה שומרת על הפרופורציות האופייניות של הנעה אחורית עם מנוע קדמי אורכי, כלומר, טווח קדמי קצר, תא נוסעים מאחור וטווח אחורי ארוך יותר. מידות החישוקים הזמינות נעות בין 17 אינץ' ל- 19 אינץ'.
תחת שפת "טוהר חושני", מעצבי המותג ניסו למזער את ריבוי הקווים במרכב, אך למרות זאת עדיין היה מקום לפרט "פרחוני" כזה או אחר, כמו הבליטות במכסה המנוע.
לחובבי הפרטים, לראשונה, למרצדס-בנץ C קלאס כבר אין את סמל הכוכב על מכסה המנוע, כאשר לכולם יש את הכוכב התלת-קווי הגדול באמצע הגריל. אם כבר מדברים על זה, יהיו שלוש גרסאות זמינות, בהתאם לקווי האבזור שנבחרו - בסיס, אוונגרד ו-AMG Line. בקו AMG, הרשת מלאה בכוכבים קטנים עם שלוש נקודות. גם בפעם הראשונה, האופטיקה האחורית מורכבת כעת משני חלקים.
בפנים הארץ, המהפכה גדולה יותר. ה-C-Class W206 החדש משלב את אותו סוג של פתרון כמו "ספינת הדגל" של S-Class, המדגיש את עיצוב לוח המחוונים - מעליו פתחי אוורור מעוגלים אך שטוחים - ואת הנוכחות של שני מסכים. אחד אופקי עבור לוח המחוונים (10.25 אינץ' או 12.3 אינץ') ו-LCD אנכי אחר עבור מידע בידור (9.5 אינץ' או 11.9 אינץ'). שימו לב שכעת זה נוטה מעט לכיוון הנהג ב-6 מעלות.
יותר מקום
המראה הנקי של ה-C קלאס W206 החדש לא מאפשר להבחין במבט ראשון שהוא צמח כמעט לכל הכיוונים, אבל לא הרבה.
אורכו 4751 מ"מ (+65 מ"מ), רוחב 1820 מ"מ (+10 מ"מ) ובסיס הגלגלים הוא 2865 מ"מ (+25 מ"מ). הגובה, לעומת זאת, מעט נמוך יותר, גובה 1438 מ"מ (-9 מ"מ). הטנדר גם גדל ביחס לקודמו ב-49 מ"מ (באורך זהה ללימוזין) וגם מאבד 7 מ"מ לגובה, ומתייצב ב-1455 מ"מ.
העלייה במדדים החיצוניים באה לידי ביטוי במכסות הפנימיות. מרווח הרגליים גדל ב-35 מ"מ מאחור, בעוד שמרווח המרפקים גדל ב-22 מ"מ מלפנים ו-15 מ"מ מאחור. מרווח הגובה גדול ב-13 מ"מ עבור הלימוזינה ו-11 מ"מ עבור התחנה. תא המטען נשאר על 455 ל' כמו קודמו, במקרה של הסדאן, בעוד בטנדר הוא צומח 30 ל', עד 490 ל'.
MBUX, הדור השני
מרצדס בנץ S-Class W223 החדשה הציג לראשונה את הדור השני של ה-MBUX בשנה שעברה, כך שהייתם מצפים ללא יותר מהשתלבותו המתקדמת בשאר הטווח. ובדיוק כמו ה-S קלאס, יש הרבה תכונות שה-C קלאס החדשה יורשת ממנה.
הדגש עבור תכונה חדשה בשם בית חכם. בתים גם הופכים "חכמים" יותר והדור השני של MBUX מאפשר לנו ליצור אינטראקציה עם הבית שלנו מהמכונית שלנו - משליטה בתאורה ובחימום ועד לדעת מתי מישהו בבית.
גם ה"היי מרצדס" או "הלו מרצדס" התפתחו. כבר אין צורך לומר "שלום מרצדס" עבור תכונות מסוימות, כגון כאשר אנו רוצים להתקשר. ואם היו כמה נוסעים על הסיפון, אפשר להבדיל ביניהם.
חדשות נוספות הקשורות ל-MBUX קשורות לגישה באמצעות טביעת אצבע לחשבון האישי שלנו, ל-Augmented Video (אופציונלי), בו יש שכבת-על של מידע נוסף לתמונות שצולמו על ידי המצלמה שאנו יכולים לראות על המסך (מ שלטי תנועה לחיצי הכוונה למספרי יציאה), ולעדכונים מרחוק (OTA או באוויר).
לבסוף, יש תצוגת Head-up אופציונלית שמקרינה תמונה בגודל 9 אינץ' x 3 אינץ' ממרחק של 4.5 מ'.
עוד יותר טכנולוגיה בשם הבטיחות והנוחות
כפי שניתן לצפות, לא חסרה טכנולוגיה הקשורה לבטיחות ונוחות. מעוזרי נהיגה מתקדמים יותר, כגון Air-Balance (ריחות) ו-Energizing Comfort.
פיסת טכנולוגיה חדשה הבולטת היא Digital Light, כלומר טכנולוגיה המיושמת על תאורה קדמית. לכל פנס ראשי יש כעת 1.3 מיליון מיקרו מראות ששוברות ומכוונות אור, מה שמתורגם לרזולוציה של 2.6 מיליון פיקסלים לכל רכב.
יש לו גם פונקציות נוספות כמו היכולת להקרין קווים מנחים, סמלים והנפשות על פני הדרך.
שִׁלדָה
אחרון חביב, גם חיבורי הארקה שופרו. המתלה הקדמי כפוף כעת לתכנית ארבע זרועות ומאחור יש לנו תכנית רב זרועות.
מרצדס בנץ מספרת כי המתלים החדשים מבטיחים רמת נוחות גבוהה, בין אם בכביש ובין אם מבחינת רעשי גלגול, תוך הקפדה על זריזות ואפילו כיף על ההגה — אנחנו נהיה כאן כדי להוכיח זאת בהקדם האפשרי. לחלופין, יש לנו גישה למתלה ספורטיבי או מתלה אדפטיבי.
בפרק הזריזות, ניתן לשפר זאת כאשר בוחרים בציר האחורי הכיווני. למרות אי מתן אפשרות לזוויות סיבוב קיצוניות כמו אלו שנראו ב-W223 S-Class החדש (עד 10º), ב-W206 C-Class החדש, ה-2.5º המוכרז מאפשר להקטין את קוטר הסיבוב ב-43 ס"מ, ל-10.64 מ'. ההיגוי גם ישיר יותר, עם רק 2.1 הקפות מקצה לקצה לעומת 2.35 בגרסאות ללא סרן אחורי מכוון.
