מכוון לפלח המצליח (וכמעט חסין למשבר) של הטנדרים בצפון אמריקה, ה יונדאי סנטה קרוז זו גם דרך אחרת ליצור דגם מהקטע הזה.
רחוק מלהיות מתחרה לפורד F-150 הענקיות, ראם 1500 ושברולט סילברדו, הסנטה קרוז קומפקטית הרבה יותר, תוך שימוש בשלדה חד גוף (כמו המכוניות שרובנו נוהגים בהן) במקום גלגלים מסורתיים. היריבה העיקרית שלה מסתבר שהיא גם הטנדר שלדת unibody של הונדה, Ridgeline.
על פי תפיסה הומונית בשנת 2015, סנטה קרוז בסופו של דבר שונה בתכלית מהשפה הזו, מאמצת את השפה האסתטית העדכנית ביותר מיונדאי, עם השראה בולטת מהטוסון החדש, ומתרחקת מההיבט התועלתני יותר שאנו מקשרים לבחירה- עליות .
מכניקה שתוכננה עבור ארה"ב
המיועדת לשוק צפון אמריקה, ליונדאי סנטה קרוז יש שני מנועים, שניהם בנפח 2.5 ליטר. הראשון, האטמוספרי, בעל יותר מ-190 כ"ס ובסביבות 244 ננומטר, בעוד השני, עם טורבו, מציע יותר מ-275 כ"ס ו-420 ננומטר.
המנוע האטמוספרי משולב עם תיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט בעל שמונה הילוכים, בעוד למנוע הטורבו משולב תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים. המתיחה תמיד אינטגרלית.
חתימת האור הקדמית כמעט זהה לטוסון.
פנים של... SUV
לגבי הפנים, התמונות שפרסמה יונדאי חושפות את הקרבה לטוסון, מה שמוכיח את הייעוד העירוני יותר של סנטה קרוז. שם אנו מוצאים לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10 אינץ' (אופציונלי) ומסך מרכזי בגודל 10 אינץ'.
לוח המחוונים צריך להיות זהה לזה של טוסון.
בנוסף לכך ישנם גימורי עור ובתחום מערכות העזר לנהיגה עוזרת תחזוקת הנתיב ומערכת ההימנעות מהתנגשות חזיתית הן סטנדרטיות, כאשר ניתן להשתמש גם במצלמת הזיהוי והנקודה העיוורת או בגילוי התנועה מאחור. להיות מותקן.
עם תחילת ההזמנות בארה"ב המתוכננת לחודש זה, אין אינדיקציה שיונדאי סנטה קרוז עשויה להימכר באירופה.