משפחת ה-EQ תגיע לתוקף השנה, עם הקומפקטית מרצדס בנץ EQA אחד הדגמים בעלי פוטנציאל המכירות הגדול ביותר, למרות מחירו הגבוה, החל בסביבות ה-50,000 יורו (שווי משוער) בארצנו.
ב.מ.וו ואאודי מיהרו להגיע לשוק עם דגמי ה-100% החשמליים הראשונים שלהן, אבל מרצדס בנץ רוצה להחזיר את הקרקע ב-2021 עם לא פחות מארבעה כלי רכב חדשים ממשפחת ה-EQ: EQA, EQB, EQE ו-EQS. מבחינה כרונולוגית - וגם מבחינת קנה המידה - הראשון הוא ה-EQA, אותו הזדמן לי לערוך בקצרה השבוע במדריד.
ראשית, נבחן מה מבדיל אותו חזותית מה-GLA, קרוסאובר מנוע הבעירה איתו הוא חולק את פלטפורמת MFA-II, כמעט את כל הממדים החיצוניים, בתוספת בסיס הגלגלים וגובה הקרקע, שהוא 200 מ"מ, בדרך כלל רכב שטח. במילים אחרות, אנחנו עדיין לא עומדים מול המרצדס הראשונה עם פלטפורמה שפותחה במיוחד עבור מכונית חשמלית, מה שיקרה רק לקראת סוף השנה, עם ה-EQS המובילות בטווח.
על ה"אף" של מרצדס בנץ EQA יש לנו את הגריל הסגור עם רקע שחור והכוכב ממוקם במרכז, אך בולט עוד יותר הוא פס הסיבים האופטיים האופקיים שמצטרף לתאורת היום, פנסי ה-LED בשניהם. קצוות מלפנים ומאחור.
מאחור לוחית הרישוי ירדה מהדלת תא המטען אל הפגוש, תוך שהיא מציינת את ההדגשות הכחולות הקטנות בתוך האופטיקה או, כבר דורשת הרבה יותר תשומת לב, את התריסים הפעילים בחלק התחתון של הפגוש הקדמי, אותם הם סגורים כאשר יש אין צורך בקירור (שזה פחות מאשר במכונית עם מנוע בעירה).
זהה אבל גם שונה
המתלים הסטנדרטיים הם תמיד עצמאיים עם ארבעה גלגלים, עם מערכת של מספר זרועות מאחור (אופציונלי ניתן לציין בולמי זעזועים אלקטרוניים אדפטיביים). לגבי ה-GLA בוצעו התאמות חדשות לבולמי הזעזועים, הקפיצים, התותבים והמוטות המייצבים על מנת להגיע להתנהגות כביש דומה לזו של גרסאות מנועי הבעירה האחרות - מרצדס בנץ EQA 250 שוקל 370 ק"ג יותר מ-GLA 220 d עם עוצמה שווה.
המבחנים הדינמיים של מרצדס-בנץ EQA, למעשה, התרכזו בהתאמות השלדה הללו, מכיוון שכפי שיוצ'ן אק (אחראי על צוות המבחן של מרצדס בנץ הדגמים הקומפקטיים) מסביר לי, "ניתן לכוונן את האווירודינמיקה באופן ממשי לחלוטין. , פעם אחת שהפלטפורמה הזו כבר נבחנה רבות במהלך השנים והשקה של מספר גופים”.
הירשם לניוזלטר שלנו
החוויה מאחורי ההגה של מרצדס-בנץ EQA 250 התרחשה בבירת ספרד, לאחר שהשלג בתחילת ינואר חלף והכבישים הופשטו מהשמיכה הלבנה שגרמה לכמה מאנשי מדריד נהנים לרדת Paseo de Castellana על מגלשיים. נדרשו 1300 ק"מ כדי לחבר את שתי בירות האיברי בכביש באותו היום, אך בהיותה הדרך הבטוחה ביותר לנסיעה (ללא שדות תעופה או מטוסים...) ולוקח בחשבון את האפשרות לגעת, להיכנס, לשבת ולהנחות את ה-EQA החדש. , המאמץ היה שווה את זה.
הרושם של מוצקות בהרכבה נוצר בתא הנוסעים. בחלק הקדמי יש לנו שני מסכים מסוג טאבלט בגודל 10.25 אינץ' כל אחד (7 אינץ' בגרסאות כניסה), מסודרים אופקית זה לצד זה, כאשר זה משמאל עם פונקציות של לוח המחוונים (התצוגה משמאל היא מד וואטים ולא מד וואט. מטר -סיבובים, כמובן) וזה מימין למסך המידע והבידור (שם יש פונקציה לדמיין אפשרויות טעינה, זרימות אנרגיה וצריכת).
ניתן לשים לב שכמו ב-EQC הגדול יותר, המנהרה מתחת לקונסולה המרכזית מסורבלת יותר מכפי שהיא תוכננה לקבל תיבת הילוכים (בגרסאות עם מנוע בעירה), כשהיא כאן כמעט ריקה, בעוד שחמשת יציאות האוורור עם אוויר טורבינת המטוס הידוע. בהתאם לגרסה, יתכנו אפליקציות בצבע כחול וזהב ורוד ולוח המחוונים שלפני הנוסע הקדמי יכול להיות תאורה אחורית, לראשונה במרצדס בנץ.
רצפה אחורית גבוהה יותר ותא מטען קטן יותר
סוללת 66.5 קילוואט מותקנת מתחת לרצפת המכונית, אך באזור שורת המושבים השנייה היא גבוהה יותר מכיוון שהיא הוקמה בשתי שכבות משולבות, מה שיוצר את השינוי הראשון בתא הנוסעים של רכב השטח הקומפקטי . נוסעים מאחור נוסעים עם רגליים/רגליים במצב מעט גבוה יותר (יש לו יתרון בכך שהמנהרה המרכזית באזור זה נמוכה יותר או, גם אם לא, כך נראה, הרצפה סביבה גבוהה יותר).
ההבדל הנוסף הוא בנפח תא המטען שעומד על 340 ליטר, 95 ליטר פחות מאשר ב-GLA 220 d למשל, כי גם רצפת תא המטען הייתה צריכה לעלות (מתחת רכיבים אלקטרוניים).
אין יותר הבדלים במגורים (כלומר שחמישה אנשים יכולים לנסוע, עם מקום מוגבל יותר לנוסע האחורי המרכזי) וגם משענות המושבים האחוריות מתקפלות ביחס של 40:20:40, אבל פולקסווגן ID.4 - א. יריב פוטנציאלי - ברור שהוא מרווח יותר ו"פתוח" מבפנים, מה שכן הוא נולד מאפס על פלטפורמה ייעודית למכוניות חשמליות. מצד שני, למרצדס-בנץ EQA יש איכות כללית טובה יותר הנתפסת בפנים.
הטבות על הסיפון
לנהג יש סדרה של הטבות יוצאות דופן במכונית מהמגזר הזה אם ניקח בחשבון את המידות (מה שפחות נכון אם לוקחים בחשבון את המחיר שלה...). פקודות קוליות, תצוגת ראש עם מציאות רבודה (אופציונלי) ומכשור עם ארבעה סוגי מצגת (Modern Classic, Sport, Progressive, Discrete). מצד שני, הצבעים משתנים בהתאם לנהיגה: במהלך האצה חזקה יותר של אנרגיה, למשל, התצוגה משתנה ללבן.
ממש במפלס הכניסה, למרצדס-בנץ EQA כבר יש פנסי LED בעלי ביצועים גבוהים עם עוזר אור גבוה אדפטיבי, פתיחה וסגירה חשמלית של דלת תא המטען, חישוקי סגסוגת 18 אינץ', תאורת סביבה 64 צבעים, כוסות כפולות לדלת, מושבים מפוארים עם תמיכת מותניים מתכווננת לארבעה כיוונים, מצלמת נסיעה לאחור, הגה ספורט רב תכליתי מעור, מערכת מידע בידור MBUX ומערכת ניווט עם "אינטליגנציה חשמלית" (מתריע אם אתה צריך לבצע עצירות לטעינה במהלך הנסיעה המתוכנתת, זה מציין את עמדות הטעינה בדרך ומציין את זמן העצירה הדרוש בהתאם להספק הטעינה של כל תחנה).
טען את ה-EQA
למטען המשולב הספק של 11 קילוואט, המאפשר לטעון אותו בזרם חילופין (AC) מ-10% ל-100% (תלת פאזי בוולבוקס או בתחנה ציבורית) תוך 5 שעות 45 דקות; או 10% עד 80% זרם ישר (DC, עד 100 קילוואט) ב-400 V וזרם מינימלי של 300 A תוך 30 דקות. משאבת חום היא סטנדרטית ועוזרת לשמור על הסוללה קרובה לטמפרטורת הפעולה האידיאלית שלה.
הנעה קדמית או 4×4 (מאוחר יותר)
על גלגל ההגה, עם שפה עבה וחלק תחתון חתוך, יש לשוניות לכוונון רמת שחזור האנרגיה על ידי האטה (השמאלי עולה, הימני יורד, ברמות D+, D, D- ו-D– , רשום לפי החלש ביותר עבור החזק ביותר), כאשר מנועים חשמליים מתחילים לתפקד כאלטרנטורים שבהם הסיבוב המכאני שלהם מומר לאנרגיה חשמלית המשמשת לטעינת המצבר - עם אחריות של שמונה שנים או 160,000 ק"מ - בזמן שהמכונית בתנועה.
עם תחילת המכירות באביב הקרוב, מרצדס בנץ EQA יהיה זמין רק עם מנוע חשמלי של 190 כ"ס (140 קילוואט) ו-375 ננומטר והנעה קדמית, שזו בדיוק הגרסה שיש לי בידיים. מותקן על הסרן הקדמי, הוא מהסוג האסינכרוני ונמצא לצד תיבת ההילוכים הקבועה, הדיפרנציאל, מערכת הקירור והאלקטרוניקה.
כמה חודשים לאחר מכן מגיעה גרסת 4×4, שמוסיפה מנוע שני (מאחור, סינכרוני) להספק מצטבר השווה או גדול מ-272 כ"ס (200 קילוואט) ואשר ישתמש בסוללה גדולה יותר (בנוסף לכמה "טריקים" לשיפור האווירודינמיקה) כאשר הטווח מורחב ליותר מ-500 ק"מ. השינוי באספקת המומנט על ידי שני הסרנים מווסתת ומתכווננת אוטומטית עד 100 פעמים בשנייה, כאשר עדיפות ניתנת להנעה אחורית במידת האפשר, מכיוון שמנוע זה יעיל יותר.
סע עם דוושה אחת בלבד
בקילומטרים הראשונים, ה-EQA מרשים בשקט שלה על הסיפון, גם בסטנדרטים הגבוהים ממילא של מכונית חשמלית. מבחינים, לעומת זאת, תנועת המכונית משתנה מאוד בהתאם לרמת ההתאוששות שנבחרה.
קל לתרגל נהיגה עם "דוושה בודדת" (דוושת התאוצה) ב-D–, כך שמעט תרגול מאפשר לנהל את המרחקים כך שהבלימה מתבצעת רק על ידי שחרור הדוושה הימנית (לא ברמה החזקה יותר הזו מוזר אם הנוסעים מהנהנים קלות כשזה נעשה).
היחידה שהייתה לנו ההזדמנות לנסות בקרוב.
במצבי הנהיגה הזמינים (אקו, נוחות, ספורט ואינדיווידואל) כמובן שהמצב האנרגטי והמהנה ביותר הוא הספורט, אם כי מרצדס בנץ EQA 250 לא מיועד לתאוצות מטורפות.
הוא מצלם, כרגיל במכוניות חשמליות, במרץ עצום עד 70 קמ"ש, אבל הזמן מ-0 ל-100 קמ"ש ב-8.9 שניות (איטי יותר מה-7.3 שניות שמוציאה ה-GLA 220d) ומהירות מרבית של רק 160 קמ"ש - מול 219 קמ"ש של ה-220 ד' - אפשר לראות שזה לא מכונית מירוץ (עם משקל של שני טון זה לא יהיה קל). ועדיף אפילו לנהוג בנוחות או אקו, אם יש לך שאיפות להגיע לאוטונומיה שאינה נופלת בהרבה מתחת ל-426 ק"מ (WLTP) המובטחים.
ההיגוי מתגלה כמדויק ותקשורתי מספיק (אבל הייתי רוצה שיהיה הבדל גדול יותר בין המצבים, במיוחד הספורט, שמצאתי קל מאוד), בעוד שלבלמים יש "נשיכה" מיידית יותר מאשר בחלק מהמכוניות החשמליות.
המתלים לא יכולים להסתיר את המשקל האדיר של הסוללות, מרגישים שהוא קצת יותר יבש בתגובות מאשר GLA עם מנוע בעירה, למרות שהוא לא יכול להיחשב לא נוח על אספלטים מתוחזקים גרוע. אם כן, בחר Comfort או Eco ולא תיבהל יותר מדי.
מפרט טכני
| מרצדס בנץ EQA 250 | |
|---|---|
| מנוע חשמלי | |
| עמדה | חזית רוחבית |
| כּוֹחַ | 190 כ"ס (140 קילוואט) |
| בינארי | 375 ננומטר |
| תופים | |
| סוּג | יוני ליתיום |
| קיבולת | 66.5 קילוואט (נטו) |
| תאים/מודולים | 200/5 |
| נְהִירָה | |
| גרירה | קָדִימָה |
| תיבת הילוכים | תיבת הילוכים עם יחס |
| שִׁלדָה | |
| הַשׁעָיָה | FR: ללא קשר לסוג מקפירסון; TR: ללא קשר לסוג Multiarm. |
| בַּלָמִים | FR: דיסקים מאווררים; TR: דיסקים |
| מפנה כיוון/קוטר | סיוע בחשמל; 11.4 מ' |
| מספר פניות הגה | 2.6 |
| מימדים וקיבולות | |
| Comp. x רוחב x Alt. | 4.463 מ' על 1.849 מ' על 1.62 מ' |
| בין סרנים | 2.729 מ' |
| חדק | 340-1320 ל' |
| מִשׁקָל | 2040 ק"ג |
| גלגלים | 215/60 R18 |
| יתרונות, צריכה, פליטות | |
| מהירות מירבית | 160 קמ"ש |
| 0-100 קמ"ש | 8.9 שניות |
| צריכה משולבת | 15.7 קוט"ש/100 ק"מ |
| פליטת CO2 משולבת | 0 גרם/ק"מ |
| אוטונומיה מרבית (משולבת) | 426 ק"מ |
| טעינה | |
| זמני טעינה | 10-100% ב-AC, (מקסימום) 11 קילוואט: 5 שעות 45 דקות; 10-80% ב-DC, (מקסימום) 100 קילוואט: 30 דקות. |