ההזמנה נועדה להשתתף בפעולה נוספת של מזראטי איבריה, שבמרכזה המעבר דרך פורטוגל של סירת המפרש החדשה מזראטי Multi70. כלי השיט הזה, בפיקודו של הסקיפר האיטלקי ג'ובאני סולדיני, כבש השנה את השיא של נתיב התה.
למקרה שלא שמעתם על זה (וזה בהחלט אפשרי...), זהו נתיב ימי שעובר דרך כף הורן, מחבר את הונג קונג ללונדון, ומשתרע על סך של 15,083 מיילים ימיים, כמעט 24,274 ק"מ. מרחק שהטרימרן מזראטי הצליח, עם צוות של חמישה בלבד, ב-36d2h37min12s בלבד - בעצם 5d18h49min22s פחות מהסימון הקודם.
בנוסף להזדמנות לחיות את חווית ההפלגה, מחוץ לקשאיס, במהירות של יותר מ-40 קשר - קרוב ל-75 קמ"ש, מהירות מרשימה על פני המים - האמת היא שלפחות עבורנו, לתוכנית עדיין הייתה אטרקטיבית נוספת. האחת: היכולת לבחון, גם בפעם הראשונה, את רכב השטח הראשון של מותג הטריידנט, ה מזראטי לבנטה.
אי אפשר לסרב, אתה לא חושב?
הרגע המיוחל
אחרי החוויה, גם היא ייחודית, של כמעט טיסה על פני המים, אפילו השתתפות במשימות על הסיפון - אם אתה חושב שקשה יותר להחליף גלגל מאשר למתוח מפרש, אתה טועה! עומד, מואשם ברוח החזקה. קסקאיס - שלא במעט חשש!... -, שהגיעה ההזמנה: לנהוג בכל אחד מהדגמים בסדרת המזראטי שהיו זמינים באירוע.
נוכח במרינה Cascais, לעומת זאת, רק הקוואטרופורטה המוכרת יותר, ג'יבלי הספורטיבי ורכב השטח לבנטה . אפילו בגלל שגם ה-GranTurismo וגם ה-GranCabrio כבר הכריזו על מותם, בעוד שהם מבוקשים אלפירי , שכבר הוכרז ואושר, לוקח הרבה זמן להופיע.
לא משנה! קום עכשיו!...
יוקרה איטלקית
עכשיו סוהר (כבד!...), אנחנו "רצים" למי שכן רכב השטח הראשון בתולדות המותג מודנה ושזכתה ללידה לא קלה: למרות רצונם של האחראים למותג האיטלקי לשים את דגם הבכורה שלהם בסגמנט שיתחרה במשקלים כבדים כמו פורשה קאיין, היו כמה התקפות על שמו הטוב של הדגם, עם ארבעה ריקולים, רק בשנים הראשונות לחיים.
לצד רכב השטח המרשים (יותר מחמישה מטרים במכונית!...), אבל שוכחים מכל החדשות הפחות טובות הללו, כשהדגם "קורץ לנו", מיד, דרך חזית חזקה במיוחד. אבל גם פרטים טעימים, כמו סמל הטריידנט על העמוד האחורי הנדיב, ארבעת צינורות הזינוק או חלונות הדלת הבלתי ממוסגרים - זאת ברמיזה ברורה להיבט הספורטיבי של רכב השטח הזה.
כבר יושבים בפקדים של ה"כלי" הזה, העדות הברורה ליוקרה שמספק דגם שבפורטוגל יכול לקבל גם אחד משני קווי ציוד, GranLusso ו-GranSport, כשהתחושות מורגשות דרך החומרים הרבים של איכות. כיסויים מעור, אלקנטרה ומתכת, מלווים בפרטים מבדלים, כמו מיקום כפתור ההצתה משמאל להגה (כמו, למעשה, בפורשה), השעון האנלוגי הקטן בחלק העליון במרכז לוח המחוונים, או גם מסך המגע הצבעוני בגודל 8 אינץ', חלק ממערכת המידע והבידור החדשה, שכבר תואם ל-Apple CarPlay ו-Android Auto.
ספורטיבי, כן; אבל q.b.
יושבים בנוחות בפקדים של הלבנטה ועם הגה רב מתכוונן לפנינו עם אחיזה מצוינת, לאחר מכן אנו לוחצים על כפתור Start כדי לשמוע את המנוע הנבחר בפעם הראשונה: ה-3.0 V6 טורבו-דיזל הנמכר ביותר עם 275 כ"ס ו-600 ננומטר , שביצועיו נעים בין 230 קמ"ש של מהירות מרבית ותאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-6.9 שניות, עם צריכה מובטחת של 7.2 ליטר/100 ק"מ (NEDC). הצעה שאצלנו לבדה מייצגת כמעט את כל מזראטי לבנטה שנמכרו, כאשר רכב השטח עצמו מהווה כמחצית ממכירות שתי הסוכנויות (ליסבון ופורטו) הקיימות בשטח הלאומי.
מצויד כסטנדרט בהנעה לכל הגלגלים Q4 חכמה, מתלים אדפטיביים, תיבת שמונה הילוכים ZF אוטומטית ומעתה, עוד יותר מערכות בטיחות וסיוע בנהיגה - תחזוקת נתיב, תמיכה בנהיגה בכביש מהיר, זיהוי מהנקודה העיוורת וזיהוי תמרורים הם החדשות הגדולות ביותר - האישור לרכב שטח שנותן הנאה והנאה לנהיגה, לא רק בגלל היחס לנהג בפנים (אם כי במיקום גבוה), אלא גם בזכות האופן האינפורמטיבי מספיק שבו הצמיגים הנדיבים יוצרים מגע עם הזפת. עם ההיגוי, למרות שאף פעם לא מאבד מגע קטיפתי מסוים, הוא גם מבטיח מספיק מידע על מיקום הגלגלים ואי סדרי הרצפה.
מזראטי לבנטה ומזראטי ג'יבלי
מהיר, נשלח ועם בידוד אקוסטי מעולה – ולמרבה המזל, מכיוון שהמנוע, אפילו לא עם הספורט פועל, יכול להסוות עבודה קצת גסה... – פשוט לא נכנענו לחלוטין, עם הקיבולת המוגבלת של המתלים, בנסיעות מתפתלות ובשעה מהירויות גבוהות יותר, בטל העברות המוניות. תמיד משחרר, תנודות במרכב, למרות שהרכבת נשארת יציבה על הנתיב שהתווה קודם לכן. קצת כמו להגיד, "ספורטיבית? כן, אבל קח את זה בקלות! רק שצריך לספר גם את העניין הזה של להיות גבוה וכבד יותר!..."
יקר... אך ניתן לתשלום Class 1
עכשיו לסיום - הקשר... והטקסט הזה -, יש עדיין זמן לסטייה קטנה מהנתיב המתוווה, לאורך שביל יבשתי קצר, באמצע הסרה דה סינטרה, רק כדי לאשר את הערך המוסף של קומנדיום טכנולוגי שאפילו חוזה אפשרות להרים את מרכב המזראטי לבנטה ב-40 מ"מ יותר, בהשוואה ל-207 מ"מ שהם המרחק ה"רגיל". מה שגם עוזר להצדיק מחיר שמתחיל בסביבות ה-114 אלף יורו.
עם זאת, מיצב מזראטי לבנטה כמתחרה ישיר לפורשה קאיין הייחוס, לא יכול להתעלות עליו - ביקום של רכבי השטח הדינמיים יותר הללו, היריבה הגרמנית יעילה יותר ועוסקת יותר בנהיגה.
טיעונים שאפילו עם העובדה שרכב השטח האיטלקי משלם רק מחלקה 1 באגרה, הוא יכול להתגבר על...
עקבו אחרינו ב-YOUTUBE הירשמו לערוץ שלנו