ה אודי A3 הוא סיפור הצלחה אמיתי ומאז שהושק ב-1996, הוא נמכר ביותר מחמישה מיליון יחידות.
בפורטוגל לבדה היו יותר מ-50 אלף עותקים, עם דומיננטיות טבעית של גרסאות דיזל, כך שבדור הנוכחי, הרביעי, האחריות הגדולה ביותר מוטלת על גרסאות 30 TDI ו-35 TDI, המציידות בלוק דיזל 2.0 טורבו ב הספק של 116 כ"ס ו-150 כ"ס, בהתאמה.
אבל היצע ה-A3 שלם מתמיד וכאשר בוחר אחד, המותג אינגולשטאט מציע ארבעה מנועים שונים (דיזל, בנזין, פלאג-אין היברידית ו-CNG), המחולקים לשני סוגי מרכבים: האצ'בק (שני נפחים) וסדאן.
בסך הכל אפשר לומר שיש אודי A3 לכל הטעמים, אבל האחרון שיצא לשוק היה A3 Sportback 40 TFSIe, ההיברידית הפלאג-אין הראשונה של הדור האחרון של הקומפקטית הגרמנית ידידותית למשפחה.
לקחנו את ה-A3 Sportback 40 TFSIe הזה ברחבי העיר, שם הוא יעיל יותר תיאורטית, אבל גם נתנו לו אתגר תובעני יותר, מסע של יותר מ-600 ק"מ בכביש מהיר וכבישים מהירים. האם הוא מדד?
מערכת היברידית משכנעת
בהיותו פלאג-אין היברידית, מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע בנזין 1.4 TFSI עם 150 כ"ס - זה שונה מהמנוע שמצאנו ב-A3 Sportback 35 TFSI, שלמרות בעל הספק זהה, יש לו נפח של 1.5 ליטר - ו מדחף חשמלי בהספק של 109 כ"ס, להספק משולב של 204 כ"ס ומומנט מרבי של 350 ננומטר.
הודות למספרים אלו, A3 Sportback 40 TFSIe מסוגל להגיע למהירות מרבית של 227 קמ"ש וזקוק ל-7.6 שניות בלבד כדי להשלים את תרגיל ההאצה הרגיל מ-0 ל-100 קמ"ש.
מדובר במספרים מעניינים, אבל בהשוואה למרצדס-בנץ A 250 ו- מעט יותר חזק, עם 218 כ"ס - ל-A3 יש מהירות מרבית זהה, אבל לוקחת עוד שנייה ב-0 עד 100 קמ"ש. מצד שני, אם ההשוואה נעשית עם סיאט לאון 1.4 e-Hybrid - הם חולקים את אותה קבוצת נהיגה - לדגם של המותג הגרמני יש יתרון במהירות המרבית (227 קמ"ש מול 220 קמ"ש בלבד של הדגם הספרדי), מקבל רק עשירית השנייה ב-0 עד 100 קמ"ש (7.6 שניות מול 7.5 שניות).
המנוע החשמלי משולב בתיבת שישה הילוכים כפולת המצמדים (DSG) - לא היה מקום לתיבת שבעת ההילוכים כפולת המצמדים החדשה ביותר של קבוצת פולקסווגן, אבל זה לא גרם לנו שירות פחות טוב... - וזה מאפשר התנעה תמיד במצב חשמלי. אין תיבת הילוכים ידנית או אפשרות הנעה לכל הגלגלים, כשהכוח נשלח תמיד לציר הקדמי.
המכונה החשמלית כולה מופעלת בקיבולת סוללה של 13 קוט"ש, עלייה של כמעט 50% ביחס לקיבולת הסוללה של קודמתה. ודווקא הגידול הזה בקיבולת מצדיק את כמעט 20 ק"מ יותר בטווח החשמלי בהשוואה ל-A3 הפלאג-אין ההיברידית האחרונה, שמתייצבת כעת על 67 ק"מ (WLTP).
אבל כפי שקורה כמעט תמיד, האוטונומיה האמיתית מעט נמוכה מזו שפרסם המותג, ובמהלך הבדיקה הזו, הטוב ביותר שהצלחנו לכסות היה כ-50 ק"מ "ללא" אלקטרונים.
זה אולי לא קרוב ל-67 הק"מ שטען המותג הגרמני, אבל זה שיא מעניין, במיוחד למי שמחפש פלאג-אין היברידית לשימוש בעיקר בערים.
במצב 100% חשמלי, המהירות המרבית מוגבלת ל-140 קמ"ש, אך הפעולה תמיד חלקה מאוד, וכך גם אספקת הכוח. הבלמים הרגנרטיביים חזקים ודורשים "צעד" תקיף, תכונה שאני מאוד אוהב.
זה 204 כ"ס, אבל זה נראה יותר
כל עוד יש לסוללה אנרגיה זמינה, תמיד נעשות תאוצות פחות תובעניות באמצעות המנוע החשמלי. רק כשאנחנו דורכים על דוושת התאוצה עמוק יותר, מערכת ההנעה מזמינה את מנוע הבנזין "להצטרף למסיבה", אבל כשזה קורה - או כשהסוללה נגמרת, מנוע הבעירה נכנס "לפעולה" בצורה חלקה מאוד.
בסך הכל יש לנו 204 כ"ס ברגל ימין, אבל ההיברידית A3 פלאג-אין הזו גורמת לזה להיראות כאילו יש לה יותר "כוח אש" מוסתר מתחת למכסה המנוע. באשר לצריכה, ובתום 657 ק"מ שעברתי, גם המאזן היה חיובי: 5.3 ליטר/100 ק"מ.
סטראדיסטה לבחירה
לאודי A3 Sportback 40 TFSIe הזה יש טיעונים רבים וטובים, אבל הפשרה בין נוחות והתנהגות היא המרשימה ביותר. חתימת ה-S Line וגלגלי ה-17 אינץ' יכולים לצפות שיכוך מוצק יותר ואי נוחות רבה יותר, אבל האמת היא שה-A3 הזו היא רודסטר מועדפת.עם התנהגות דינמית מפתיעה, ה-A3 בולטת ביציבות שלה על הכביש, משהו שנראה משתפר ככל שהמהירות עולה. ואם זה נכון בישרים הארוכים והשלווים של כביש מהיר, זה נכון גם בכביש משני, שבו עקומות מעוררות אותנו לבחון את רמות האחיזה שלנו.
ושם, ה-A3 Sportback ההיברידית הנכנסת הזו, למרות שהיא כבדה ב-280 ק"ג מגרסת ה-35 TFSI, מתגלה כיעילה מאוד, צפויה ובטוחה, עם רמות אחיזה שקשה לערער עליהן, גם כשעזרי הנהיגה כבויים.
התייחסות פנים
בהשוואה לקודמתה, הפנים של אודי A3 החדשה - באיזו גרסה שהיא תהיה - מעט יותר מורכב ופחות אלגנטי. ההוכחה לכך הם יציאות האוורור לנהג לצד ההגה. זה פתרון שאני מעריך, אבל הוא רחוק מליצור תמימות דעים, בניגוד לאיכות הכללית, שכולם מזהים שהיא ברמה של הטובים בקטע.
גימורים פנימיים ברמה גבוהה מאוד.
בידוד תא הנוסעים ואיכות הרכבה מוצקה מאוד עומדים במוניטין של המותג ועוזרים לחיזוק תחושת הנוחות. אפילו על הכביש המהיר, במהירויות גבוהות יותר, רעשי אווירודינמי וגלגול לעולם אינם פולשניים.
בסרטון המבחן של אודי A3 35 TFSI, גם בתור S Line, דיוגו טייקסיירה נתן לנו את כל הפרטים על הפנים של הדור החדש של A3. ראה או סקור:
המכניקה ההיברידית הפלאג-אין ש"נתנה" אאודי ל-A3 הורגשה גם בתא המטען, שאיבד 100 ליטר קיבולת (ירידה מ-380 ליטר ל-280), בהשוואה לגרסאות הקונבנציונליות, להן מנוע בעירה בלבד. סוללת 13kWh ממוקמת מתחת למושב האחורי, מה שאילץ את מיכל הדלק להידחק לאחור, כך שהוא ממוקם כעת מתחת לרצפת תא המטען.
האם זה הרכב המתאים לך?
אודי A3 במצב טוב מתמיד. התמונה החיצונית אגרסיבית ומושכת את החושים. הפנים, לעומת זאת, מעודן ובעל האיכות הגבוהה אליה הרגיל אותנו המותג אינגולשטאדט בשנים האחרונות.
בנוסף לכל אלה, גרסה היברידית פלאג-אין זו לא רק מוסיפה אפשרות נוספת למגוון הרחב של ה-A3, היא גם מציעה אינטגרציה כמעט מושלמת בין מנוע הבעירה לכל מערכת החשמל.
איכויות הרודסטר שכבר שיבחנו בגרסאות אחרות של הדגם נותרות ללא פגע, אבל הכוח הנוסף המובטחת על ידי המערכת ההיברידית עוזר לחזק את התחושה מאחורי ההגה של דגם שלטעמי בעל דינמיקה סוחפת יותר אפילו מאשר פולקסווגן גולף GTE החזקה ביותר (245 כ"ס), שנבדקה לאחרונה על ידי פרננדו גומס.