הדרך קדימה עבור מכוניות תאי דלק (FCV) היא ארוכה. טויוטה מודעת לכך ואינה מפספסת שום הזדמנות להזכיר לנו זאת. כך היה לפני שנה כשפגשנו באמסטרדם את הדור החדש של טויוטה מיראי, וכך היה לפני יותר משלוש שנים כשבדקנו את הדור הראשון של מיראי באירוע שקידמה טויוטה פורטוגל.
היום, בשנת 2021, אנו רואים את הגעתו של הדור השני של טכנולוגיית תאי הדלק, המשולבת בטויוטה מיראי החדשה. דגם שהזדמן לנו לנסוע בו כמה שעות בכבישי פורטוגל.
זו הייתה הפעם הראשונה שמכונית המונעת במימן נסעה כל כך הרבה קילומטרים על אדמת המדינה. קשר ראשון אמיתי, שבו הצלחנו לבחון ביעילות את כל הכישורים של אחד מהדגלים הטכנולוגיים העיקריים של טויוטה. אתה יכול לצפות בהכל בסרטון המוצג.
חשמול מאז 1997
זה מתחיל להיות מסורת. בשנות ה-90, כאשר מעטים האמינו בחשמול הרכב, טויוטה החלה בנתיב הזה עם הפריוס, ההיברידית הראשונה בשוק ההמוני.
עכשיו ההיסטוריה חוזרת על עצמה. לא עם חשמול - שהולך בדרכו - אלא עם מימן. ושוב, יש הרבה קולות שעולים מול טכנולוגיה שעדיין מצפה לה אתגרים רבים.
יושיקאזו טנאקה, המהנדס הראשי של טויוטה מיראיהרחבת תשתית האספקה הדרושה ל-FCVs תימשך ככל הנראה 10 עד 20 שנים, או אולי אפילו יותר. זו בהחלט דרך ארוכה ומאתגרת. עם זאת, למען העתיד, זוהי דרך שעלינו ללכת בה.
להבנתה של טויוטה, שהיא כיום יצרנית הרכב השנייה בגודלה בעולם, גם מנהיגים לוקחים על עצמם את האתגרים הללו. של ניסיון לכופף את גבולות ההנדסה לטובת האנושות.
בזמן שאני כותב שורות אלו, מהנדסי טויוטה אפילו כבר מפתחים את תא הדלק מהדור השלישי. עבודה שטויוטה התחילה בשנת 1992 הרחוקה.
ניצחון ראשון של תא דלק
טויוטה טוענת שכבר זול יותר לייצר את הטויוטה מיראי כמכונית תאי דלק (FCV) מאשר כמכונית חשמלית סוללה (BEV). עם זאת, אם זה נכון שמכשירי FCV מגיעים רחוק יותר, ל-BEV יש את היתרון שהם יכולים לטעון בכל מקום.במקרה של FCV, תשתית האספקה בפורטוגל אינה קיימת. עד 2021 יהיו לנו, במקרה הטוב, שלושה מקומות לתדלוק רכבי מימן - כולל תחנת המימן שתיווצר על ידי CaetanoBus.
אז יש לנו גם את האתגר לייצר מימן. למרות היותו שופע מאוד, למימן יש בעיה: הוא תמיד קשור ליסוד אחר. ניתוק מימן מיסודות אחרים הוא יקר ויהיה בר קיימא רק מנקודת מבט סביבתית כאשר הוא מבוסס על אנרגיות מתחדשות.
עם זאת, המבחן הראשון כבר עבר. מתוך אמונה לדברי טויוטה, חלק מהאתגרים התעשייתיים הקשורים לייצור תא הדלק (Fuel Cell) כבר התגברו. וכאמור בסרטון, המכונית היא רק חלק קטן מהמשוואה.
חשמל סוללה נגד תא דלק?
אין טעם לקטב את הדיון. FCV אינם אנטגוניסטים ל-BEV, הם משלימים. ואותו דבר ניתן לומר על מכוניות מנוע בעירה (ICE) שממשיכות למלא תפקיד חשוב מאוד בניידות שלנו - ויהיו עוד הרבה זמן.
לדעת טויוטה, ל-FCV ול-BEV יש מקום בעתיד הרכב; זה לא אומר הכחדה של טכנולוגיה אחת על חשבון אחרת. השקפה המשותפת גם ליונדאי, אחד המותגים שמהמרים הכי הרבה על Fuel Cell והכי מאמינים בפתרון הזה.
טויוטה מיראי בפורטוגל
בניגוד לדור הראשון, טויוטה מיראי החדשה תשווק בפורטוגל. בשיחה עם Razão Automóvel, גורמים רשמיים מסלבדור Caetano - יבואן טויוטה היסטורי בפורטוגל - אישרו את הגעתה של הטויוטה מיראי לארצנו השנה. הגעה שיכולה הייתה לקרות ב-2020 אלמלא המגיפה.
בשלב ראשון זה, לפורטוגל יהיו שתי תחנות מימן: אחת בעיר Vila Nova de Gaia, ואחרת בליסבון.
יתרה מכך, חשוב לזכור שבפרק ניידות המימן, סלבדור קטאנו נוכח בכמה חזיתות. לא רק דרך הטויוטה מיראי, אלא גם דרך Caetano Bus, המפתחת אוטובוס המונע במימן. בהקשר זה יקדם סלבדור קייטנו את היוזמה הציבורית. היבואן הלאומי של טויוטה, באמצעות Caetano Bus, יישם תחנת טעינת מימן משלה.
אם ברצוננו להרחיב את המאמצים של סלבדור קאיטנו עוד יותר, נוכל להזכיר מותגים נוספים שנמצאים בהדרכת החברה הזו בפורטוגל: הונדה ויונדאי, שמוכרות גם מכוניות מונעות מימן במדינות אחרות ואשר בקרוב יוכלו לעשות זאת ב- פּוֹרטוּגָל.
הירשם לניוזלטר שלנו
אחד מהם, כבר בדקנו אותו, יונדאי נקסו. מבחן שתוכלו לסקור במאמר זה, או אם תרצו, בסרטון זה: