אם יש דגם שתרם למזל טוב של המותג Lion, הדגם הזה הוא ללא צל של ספק רכב השטח הקומפקטי פיג'ו 3008.
הושקה ב-2016, היא הייתה מכונית השנה של 2017 - בפורטוגל ובאירופה - והקריירה המסחרית שלה עמדה בסימן הצלחה ניכרת, לאחר שכבר עברה את רף ה-800 אלף יחידות שיוצרו.
התחרות גבוהה בסגמנט, אז אין זמן לחגוג ולהירגע. כדי להישאר תחרותי, פיג'ו 3008 זוכה לעדכון מבורך, כאשר הדגשים הגדולים ביותר הם הסגנון המחודש והחיזוק הטכנולוגי.
בחוץ
בניגוד לרסטיילינג אחרים לדגמים אחרים, זה שנעשה ל-3008 מאפשר לנו להבחין בקלות בינו לבין הדגם שהכרנו בעבר. הכל בגלל החתימה הזוהרת החדשה שכפי שנמצאה בפיג'ו האחרונות, זוכה בשני חתולים לכודים - אבל זה לא נעצר שם...
הגריל מאבד את קווי המתאר שלו ומתרחב אל הפנסים (שגם הם חדשים) ואף זוכה ל"כנפיים קטנות מתחת לפנסים", לדברי מעצבו - המונח "שפם" יתאים יותר. גם מלפנים בולט זיהוי הדגם על מכסה המנוע, כפי שניתן לראות ב-508 או 208.
מאחור ההבדלים עדינים יותר, כאשר פיג'ו 3008 המעודכנת זוכה לאופטיקה של LED Full, כאשר הטפרים התלת מימדיים משמשים כמוטיב גרפי. ישנם גם גלגלי "סן פרנסיסקו" חדשים בגימור יהלום בגודל 19 אינץ' עבור אלה שבוחרים ברמת GT Pack.
בְּתוֹך
פיג'ו i-Cockpit ממשיך לסמן את פנים ה-3008 המשופץ, אבל הוא גם התפתח. ללוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' יש כעת יותר ניגודיות טובה יותר הודות לתוספת של להב דיגיטלי עם טכנולוגיית "Normally Black".
הגדרת מסך המגע של מערכת המידע והבידור גדלה אף היא, וכך גם הגודל שלה, שהוא כעת 10 אינץ'. מקשי הקיצור, שבעה בסך הכל, נשארים ונותנים גישה לפונקציות העיקריות שלהם. בגרסת HYBRID ו-HYBRID4 (היברידית פלאג-אין), קיים מקש שמיני, המעניק גישה מיידית לתפריט הפונקציות החשמליות.
הירשם לניוזלטר שלנו
כעת קיים בורר מצבי נהיגה בקונסולה המרכזית בפיג'ו 3008 המצויד בתיבת הילוכים אוטומטית (EAT8). ישנם שלושה מצבים בגרסאות עם מנועי בעירה: רגיל, ספורט ואקו, ב-HYBRID אלו משתנים ל-Electrical (כברירת מחדל), Hybrid, Sport ובלעדי HYBRID4, יש מצב 4WD.
לגבי השאר, זה בכיסויים שאנחנו מוצאים הבדלים. עבור חבילת ה-GT/GT, יש לנו ריפוד חדש מסוג Nappa Leather Red, Leather/Alcantara Black Mistral או Greval Grey (HYBRID). ברמות האחרות יש לנו עור מיסטרל נאפה זמין עם תפירה אחורית של Tramontane, ועור למחצה ובד (חבילת Allure ו- Allure). הדגש גם עבור Tilleul Wood הכהה עבור רמות GT ו-GT Pack, בין השאר.
יותר הייטק
בין הארסנל הטכנולוגי נוכל למצוא עזרי נהיגה רבים. ממערכת ראיית לילה ועד בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית Stop & Go (EAT8), לבלימת חירום אוטומטית שכבר מסוגלת לזהות הולכי רגל ורוכבי אופניים, ביום ובלילה, מ-5 עד 140 קמ"ש, חנייה, בין היתר...
בנושא הקישוריות, פיג'ו 3008 מגיע עם טכנולוגיית Mirror Screen, הכוללת את Apple CarPlay ו-Android Auto; הסמארטפון ניתן לטעינה אלחוטית, ובנוסף ליציאת USB בחזית, הנוסעים יכולים לסמוך גם על שתי יציאות USB מאחור.
לבסוף, פיג'ו 3008 המעודכנת עדיין יכולה לקבל מערכת שמע FOCAL, עם הספק של 515 W, כאשר גם מראה הרמקולים עובר עדכון, זוכה לגוון ברונזה.
מתחת למכסת המנוע
המנועים שהכרנו, אך ורק היברידית בעירה או פלאג-אין, מועברים ללא שינויים (למעט בהתאם לתקנות הפליטה) בשיפוץ זה. לפיג'ו 3008 יש שתי אפשרויות חיבור היברידיות לבחירה, כלומר ה-HYBRID 225 e-EAT8 וה-HYBRID4 300 e-EAT8.
הראשון משלב את ה-1.6 PureTech 180 כ"ס עם מנוע חשמלי בהספק של 110 כ"ס, המציע הספק מרבי של 225 כ"ס ושני גלגלי הנעה.
השני, ה-3008 החזק מכולם, משלב גם את ה-1.6 PureTech, אבל עם 200 כ"ס, עם שני מנועים חשמליים - האחד מלפנים עם 110 כ"ס והשני בסרן האחורי עם 112 כ"ס - כשההספק המשולב המרבי הוא 300 כ"ס והנעה לארבעה גלגלים.
שניהם מגיעים עם מתלה אחורי עצמאי (עיצוב מרובה זרועות) ומגיעים מצוידים בסוללה של 13.2 קילוואט, כאשר ל-HYBRID ול-HYBRID4 יש, בהתאמה, טווח חשמלי של 56 ק"מ ו-59 ק"מ.
הגרסאות עם מנועים תרמיים גרידא מתחלקות בין ה-1.2 PureTech (שלושה צילינדרים בקו וטורבו) עם 130 כ"ס על בנזין לבין ה-1.5 BlueHDI (ארבעה צילינדרים בקו), גם הוא עם 130 כ"ס, אבל עם דיזל. שני המנועים זמינים עם שתי הילוכים: תיבת שישה הילוכים ידנית ואוטומטית (ממיר מומנט), ה-EAT8, עם שמונה מהירויות.
מתי מגיע?
כרגע יש לנו רק אינדיקציות לכך שהפיג'ו 3008 המחודשת תגיע לשוק ב-2020, ועדיין אין מידע על המחירים.