כתוכנית מצגת העיתונות הבינלאומית של ציטרון עמי בוטל עקב קוביד-19, המותג הצרפתי לקח את המכונית לכמה מהשווקים המרכזיים באירופה והזמין עיתונאים להדריך אותה בסביבתה הטבעית: ערים צפופות עם מעט מקומות חניה.
במקרה הזה, זה השפיע מאוד על "ברלינרים", שהראו נטייה כללית לחייך כשראו את הקובייה החשמלית מתגלגלת: "זה ממש חמוד!" הייתה הערתם של שני סטודנטים מתבגרים כשסיטרואן רוצה לעזור לענות על הבעיות של הניידות העירונית של המאה ה-21 חלפה אט אט לפניו.
בתנועה חשמלית טהורה, כמובן, אבל עם 8 כ"ס בלבד ומהירות מרבית של 45 קמ"ש, מה שאומר שהוא הומולוגי באירופה כרכב L6e או "מרובע קל". אותה קטגוריה כמו הרנו טוויזי וה-eAixam, שניתן לנהוג בה בני נוער בני 14 או 16, תלוי במדינה, לאחר קבלת ההסמכה המתאימה באמצעות אותו מבחן המשמש לאופנועים של 50 סמ"ק.
7000 אירו או 19.99 אירו לחודש (x48)
לרעיון של איסטה חשמלית צרפתית יש את הקסם שלו. ממש משתלם - בסביבות 7000 יורו או חכירה חודשית של 19.99 € לחודש - זה תמיד נמכר באינטרנט וניתן לאסוף אותו בחנות Fnac הקרובה אליך.
הירשם לניוזלטר שלנו
זה מאוד לתמרון: באורך 2.41 מ', ה-Ami קצר ב-28 ס"מ וצר יותר ב-27 ס"מ מה-Smart Fortwo הנוכחי, ובעל קוטר סיבוב של 7.20 מ', שהוא זהב בעיר כמו ברלין. למרות שהוא לא טוב כמו ה-Smart Fortwo בהקשר הזה, הוא מסוגל לבצע סיבוב של 360 מעלות בפחות מ-25 ס"מ - המנוע האחורי מאפשר לגלגלים הקדמיים להסתובב עוד יותר. המכונית הגרמנית, לעומת זאת, אינה ניתנת להשוואה, מכיוון שיש לה ערכיות גבוהה בהרבה ועולה כמעט פי ארבעה.
מדובר במעין רכזת פוליפרופילן על גלגלים, סימטרית לחלוטין מבחוץ (במצבים מסוימים, תצטרכו להסתכל פעם שנייה כדי לדעת אם המכונית מתקרבת או מתרחקת). משמעות הדבר היא כי לוחות המרכב זהים מלפנים ומאחור, וכך גם דלתות הצד, וזו הסיבה שהן מותקנות לאחור. לנהג יש "דלת מתאבדת" - צרית מאחור - ולנוסע, דלת רגילה.
האפקט שהוא גורם הוא כיף, אבל ההסבר לפתרון הזה הוא לא אפקט נופי כשאנשים באים והולכים, זה פתרון להוזיל את הייצור ואת העלות הכוללת כמה שיותר, מה שהוביל גם לקבוע שיש רק גוף אחד צבע זמין (זה שאתה רואה בתמונות). מי שמחפש מעט התאמה אישית צריך לבקש מסיטרואן לשלוח לו קופסה של אלמנטים דקורטיביים שניתן ליישם מבפנים ומבחוץ - ברצינות, לעובדי סיטרואן במפעל המרוקאי בקניטרה אין זמן לייצר מכוניות בהזמנה אישית.
מה שהופך אותו למקסים יותר הוא הכלאה של גנים מאמי המקורי (2 CV משופר שהופק 1.8 מיליון פעמים בין 1961 ל-1978), עם אלו ממכונית העיר של נודי ואלה ממכונית שתוכננה על ידי ילד. בן ארבע שנים.
הוא מונע על ידי מנוע ה-8 כ"ס הנ"ל (מותקן מלפנים, מחובר ל"תמסורת" ביחס על ידי רצועה השולחת כוח לגלגלים הקדמיים) המופעל על ידי סוללת ליתיום-יון בהספק של 5.5 קוט"ש, המותקנת ב- חלק אחורי. טווח הנסיעה מוגבל ל-70 ק"מ (לפי WTMA, מחזור הבדיקות העולמי לאופנועים) ולסוללה לוקח שלוש שעות להיטען משקע ביתי רגיל.
השלדה היא צרור של פרופילי פלדה מרובעים ומלבניים שמעליהם ממוקמים חלקי הפלסטיק של הפנים והגוף. בסך הכל, יש קצת פחות מ-250 חלקים ברכב הפשטני הזה ששוקל 485 ק"ג, כולל סוללות (60 ק"ג פחות בלעדיהם).
עולם של פשטות
כדי לנהוג בסיטרואן עמי, עדיף לשכוח כמעט את כל מה שאתה יודע ואפילו את מה שאתה לוקח כמובן מאליו ברכב, גם בענייני נוחות ואבזור בטיחותי. מוּכָן? אוקיי... אז לעמי אין מיזוג אוויר, סגירת דלת מרכזית, כרית אוויר, ABS, אור גבוה, מראה אחורית (הסתכל אחורה מעבר לכתף), רדיו, ניווט (תשתמשו בגוגל מפות הנייד בשביל זה), מתלה מזוודות או חלונות חשמליים (לא ניתן להגביה או להנמכה, פשוט פתח את החצי התחתון וסובב אותו כלפי מעלה, כפי שמוצג ב-2 CV).
עכשיו כשאנחנו יודעים למה (לא) לצפות, הגיע הזמן להיכנס לרכב. שני המושבים הם מבני פלסטיק בסיסיים מאוד, עם כרית על המושב ואחרת מאחור, ואפילו לא על משענת הראש - שם אתה מכה שוב ושוב בעורף כי אין כמעט יכולת ריפוד ב"מתלה" הזה.
מושב הנוסע קבוע וממוקם כמה שיותר אחורה כך שיש מקום למזוודה קטנה בתא לרגלכם. וזה, עם עוד כמה מקומות אחסון קטנים יותר, זה כל מה שיש להחזיק מטען.
לנהג יש יותר מזל והמושב שלו זז קדימה ואחורה כדי להקל על הגעה לתנוחת נהיגה מתאימה. עמוד ההגה הקבוע משלב את לוח המחוונים המונוכרום הפשוט, המציג רק מהירות, רמת הסוללה (חיי הסוללה הנותרים) ומצב תיבת ההילוכים - הנעה (קדימה), ניטראלית (נייטרלי) או רוורס (הילוך אחורי) משמאל למושב הנהג, על רצפת המכונית. ואיכות הפלסטיק תואמת את כל הפשטות הזו.
עד עכשיו כבר שמתם לב שהמרווח בגובה די נדיב, גם לאנשים שמידותיו 1.90 מ', אבל הרוחב מקשה על שני נוסעים עייפים להשתמש במכונית בו זמנית: 114 ס"מ ברוחב פנימי משמעו 16 ס"מ. פחות מאשר בתוך Smart Fortwo או 23 ס"מ פחות מפולקסווגן up!. זה טוב לקבל את הרעיון של לשפשף מדי פעם את המרפק עם השותף שלך לטיול. כאילו לא לכולנו נמאס מלחיצת היד של עידן קוביד-19 זה...
זה יהיה נחמד לקבל עוד כמה הערות חיוביות, נכון? בוא נעשה את זה. תא הנוסעים של ליליפוטיאן מוצף באור דרך החלונות הגדולים, השמשה הקדמית האנכית לגמרי עוזרת לכם גם לקבל תצפית טובה על העולם החיצון, והגג הפנורמי הוא אחד הפינוקים הבודדים של העמי. אבל עד כמה שהאקווריום מוצף האור הזה נעים, כשהשמש פוגעת ישירות, קשה לקרוא את המכשור המתוארך למראה.
מאוד ממוזג
אחד משלושת הכפתורים בלוח המחוונים הוא זה שעליכם ללחוץ עליו כדי לטשטש את השמשה הקדמית, אבל הוא פועל רק במהירות אחת, רועש מאוד, אולי כדי לארח אתכם, מכיוון שאין רדיו, ויש רק חריץ קטן לרוחבו. שהאוויר משתחרר, מה שאומר שהוא לא מגיע לכל פני השמשה הקדמית. ועדיף לא להתלונן כי לא ניתן לטשטש את החלון האחורי - בואו נשתמש באנרגיה הזו כדי להרים מטלית ולנקות אותה...
במדינות חמות יותר או בימי קיץ החלק הפנימי של העמי מתחמם במהירות וייתכן שהחלונות המתקפלים לא יספקו מספיק אוורור (היזהר לא להיתקל במראות החיצוניות של שנות ה-60 בעת פתיחתן או סגירתן).
דבר אחד שיש למכונית המיני הדו-מושבית הזו יותר מכל מכונית מודרנית אחרת הוא מספר המפתחות. אחד לפתיחת הדלת ואחד להפעלת המנוע. טרוק את הדלת (בקול גולמי מאוד), שחרר את ידית בלם היד הגדולה, לחץ על דוושת הגז ו...תהנה מהנסיעה!
חשמלית פחות שקטה
לאחר הקילומטרים הראשונים, אנו בטוחים שסיטרואן ויתרה על כל בידוד אקוסטי, ושמה קץ לרעיון שכל מכונית חשמלית שותקת. זה לא. רוח, מתלים (בסדר... דומה...), צמיגים ומנוע, כל מה שזז מייצר רעשים שיכולים לתת את הרעיון של נסיעה בישיבה בחללית מלחמת הכוכבים; הכל חזק וברור.
אבל עם המנוע מלפנים והסוללה מאחור, לסיטרואן אמי יש חלוקת מסה מאוזנת וזה שימושי כי (לצד המהירות המרבית הנמוכה מאוד) הוא עוזר למנוע כל נטייה לתת-היגוי בפינות. ההספק והמומנט המופחתים הם קריטיים גם כדי למנוע החלקה של הצמיגים בעת דריכה על דוושת הגז, מה שיכול לקרות במכוניות חשמליות שבהן המומנט הגבוה כמעט תמיד מועבר במכה אחת.
אפשר לומר אותו דבר על בלימה: מכיוון שאין ABS, טוב שאי אפשר לעבור את ה-45 קמ"ש. ההגה עושה את מה שהוא אמור לעשות - הוא מסובב את הגלגלים ושולח את העמי לכיוון המיועד - ומיותר לציין שאין סיוע, אבל בגלל שהצמיגים כל כך דקים, זה לא כואב פה.
טוב שאפשר להטעין את סיטרואן אמי במלואה מכל שקע ביתי 220V תוך כשלוש שעות (לא ניתן לעשות זאת בעמדת טעינה, לפחות עד שיתקיים המתאם המובטח לעתיד). מצד שני, לא נעים שכבל הטעינה, שממוקם בתא מאחורי דלת הנוסע, לא מתפתל כמו שואב אבק, שצריך לדחוף אותו לחלל שלו ביד. חבל שאי אפשר להוציא את המצבר מהרכב, שכן לא לכולם יש שקע מול הבית או המוסך.
מפרט טכני
| ציטרון עמי | |
|---|---|
| מנוע חשמלי | |
| עמדה | חזית רוחבית |
| סוּג | סינכרוני (מגנט קבוע) |
| כּוֹחַ | 8 כ"ס (6 קילוואט) |
| בינארי | נ.ד. |
| תופים | |
| סוּג | יוני ליתיום |
| קיבולת | 5.5 קוט"ש |
| מִשׁקָל | 60 ק"ג |
| נְהִירָה | |
| גרירה | חזור |
| תיבת הילוכים | תיבת הילוכים (1 מהירות) |
| שִׁלדָה | |
| הַשׁעָיָה | FR: עצמאי, מקפירסון; TR: ציר פיתול |
| בַּלָמִים | FR: דיסקים; TR: תופים |
| כיוון | ללא השגחה |
| קוטר מפנה | 7.2 מ' |
| מידות ויכולות | |
| Comp. x רוחב x Alt. | 2410 מ"מ x 1395 מ"מ x 1520 מ"מ |
| אורך בין הציר | נ.ד. |
| קיבולת מזוודה | אין |
| גלגלים | 155/65 R14 |
| מִשׁקָל | 485 ק"ג (DIN) |
| הפרשות וצריכה | |
| מהירות מירבית | 45 קמ"ש (מוגבל אלקטרונית) |
| 0-45 קמ"ש | שנות ה-10 |
| צריכה משולבת | 119 וואט/ק"מ |
| פליטת CO2 | 0 גרם/ק"מ |
| אוטונומיה משולבת | 70 ק"מ (מחזור WMTA) |
מחברים: Joaquim Oliveira/Press-Inform