סרג'יו מרצ'יון, המנכ"ל של FCA , מציגה, מדי ארבע שנים, תוכנית המגדירה את המאפיינים הכלליים של האסטרטגיה של הקבוצה לארבע השנים הקרובות וגם מרימה את המסך על הדגמים החדשים שנגלה באותו פרק זמן. המצגת הבאה תתקיים ב-1 ביוני, כך שהציפיות גבוהות.
עם זאת, יש צורך לרסן את המזג. Marchionne אולי הקולנית מדי ידועה בשינוי תכוף של תוכניות שהוכרזו, דחיית תאריכים, ביטול פרויקטים, הוספת אחרים. הדוגמה הכי ברורה? ה רכב שטח של פרארי - מ"קצת על גופתי המתה" ועד לוודאות שזה ייעשה, זה לקח לא יותר מ-18 חודשים.
כיום פרארי היא מותג עצמאי, מחוץ למסגרת ה-FCA - אבל Marchionne נותרה בראש שתי החברות. ה"ספין-אוף" של המותג האיטלקי היה אחת ההבטחות שהתגשמו, שהוכרזו בהצגת תוכנית 2014-2018.
אבל רבים אחרים, במיוחד אלה הנוגעים להשקת מוצרים חדשים, נותרו לא מומשים, חלקם איחור מזמן - רק תזכורת, מותג אחר מותג.
פיאט
החל ממותג "אמא", פיאט, והתמקד רק באירופה, משפחת טיפו הייתה ההבטחה היחידה שהתגשמה, וה-124 ספיידר התבררה כתוספת של הרגע האחרון. לפי תוכנית 2014-2018, לפונטו (שהושק ב-2005) היה צריך להיות יורש ב-2016, קרוסאובר לסגמנט ה-C היה אמור להגיע ב-2017, והשנה נפגוש את היורש של פנדה.אלפא רומיאו
בשנת 2014 הוכרזה השקת שמונה דגמים עד 2018, כולם נגזרו מפלטפורמת ההנעה האחורית החדשה של ג'ורג'יו. מועד סיום התוכנית נדחק, שנתיים לאחר מכן, לשנת 2020. נכון לעכשיו איש לא צופה מתי התוכנית תושלם.
מתוך שמונת ראשי התיבות שהובטחו, רק שניים הגיעו לשוק: ג'וליה וסטלביו. אלפא רומיאו וג'יפ היו ההימורים החזקים ביותר של FCA, אבל במקרה של המותג האיטלקי ההיסטורי, עדיין יש חוסר במוצר.
מזראטי
כיום המותג הבלעדי ביותר של הקבוצה, הוא גם חווה קשיים ביישום יעדיו, הן מבחינת המוצר והן מבחינה מסחרית. רק הלבנטה, רכב השטח הראשון של המותג, נמסר.
גרסת הייצור של Alfieri, שהובטחה לשנת 2016, ודור חדש של GranTurismo לשנה זו היו חסרים.
ג'ִיפּ
זהו ללא ספק המותג היקר ביותר של הקבוצה, לאחר שצמח כמעט באופן אקספוננציאלי על פני כדור הארץ מאז 2014. אבל אפילו ג'יפ, שריכזה חלק גדול מההשקעה - זכתה במצפן חדש, ברנגלר ורסטיילינג נרחב בצ'ירוקי - לא סיימה הכל. שהובטח.לגראנד צ'ירוקי היה אמור להיות יורש ב-2017 וממנו ייגזר גראנד וואגונר גדול ומפואר יותר ב-2018. הם עדיין בתוכניות, למרות שאף אחד לא מגיש תאריכים קונקרטיים והכל מצביע על כך שהגראנד וואגונר נובע מ- ה-RAM 1500, האיסוף.
קרייזלר, דודג' ו-RAM
מעבר לאוקיינוס האטלנטי, למעט זיכרון RAM משתלם, שנראה כי הוא היחיד שביצע את תוכניתו עד תום, לקרייזלר ולדודג' חסרים מאוד מוצר. לאחר סיום מוקדם של ה-Dart ו-200 הסאלונים - מהלך שבאותו זמן יצר מחלוקת רבה והיה שנוי במחלוקת רבה, אבל זכרו את ההחלטה האחרונה של פורד באותו כיוון - המוצר החדש באמת היה הגעתו של ה-MPV קרייזלר פסיפיקה.
בקרייזלר היו הבטחות לדגם קטן מה-200, 300 חדש ושני קרוסאוברים - אחד בינוני ואחד גדול. דודג' שרדה עם עדכונים לדגמים ולגרסאות המדיה שלה - Hellcat ו-Demon - אבל בתוכנית 2014-18, דורות חדשים לצ'ארג'ר ולצ'לנג'ר, מסע חדש (שמשווק באירופה בשם פיאט פרימונט), ואפילו יום שני חדש. ב' היו בתוכניות.
למה לצפות ב-1 ביוני?
שמועות נפוצו לגבי ההופעה הקרובה ב-1 ביוני. זה יהיה משמעותי מכמה סיבות, החל מהיותו היו"ר האחרון של סרחיו מרצ'יון, שיתפטר מתפקיד המנכ"ל לשנה הבאה, אז אני מקווה שיהיו גם חדשות על יורשו.
בנוסף לנושא זה, בהחלט ידונו חשבונות הקבוצה והבריאות הפיננסית של הקבוצה, אבל, שוב, העניין טמון בדגמים הבאים, וגם בגורלם של כמה מותגים, ביניהם קרייזלר, דודג', לנצ'יה הגוססת ואפילו פיאט.
עקבו אחרינו ב-YOUTUBE הירשמו לערוץ שלנו
צפויים גם צעדים קונקרטיים לחשמול הקבוצה - הצעדים הראשונים ננקטים. קרייזלר פסיפיקה PHEV כבר יצאה לשוק, כאשר מזראטי לבנטה היא ההמרה הבאה להיברידית פלאג-אין. בינתיים, סמי-היברידיות לכל הטעמים: ג'יפ רנגלר ו-RAM 1500 כבר במבצע, אלפא רומיאו כמעט כאן.
חלק מהדגמים הממוקדים בתוכנית 2014-18 מועברים למודל זה. היורש של פנדה, בתוספת דגמי אלפא רומיאו - רכב שטח חדש וג'וליה קופה הם הנידונים ביותר - והג'יפ וואגונר הם ודאות.
עם זאת, כפי שקרה בעבר, מומלץ למתן את הציפיות לגבי מה שהוכרז. עם עזיבת מרצ'יון ב-2019, ייתכן שליורשו יש חזון אחר לכיוון הקבוצה.