בעידן בו נראה שנוסטלגיה היא אחת מרגשות ה"באפנה" (ראה דוגמה של מסיבות "נקמת שנות ה-90" המפורסמות), מצאתי את עצמי חושב לפני כמה ימים: הנהגים הנוכחיים הם באמת מיוחסים.
כמובן, אנחנו יכולים אפילו להסתכל על מכוניות קלאסיות ולהתפעל רבות מהתכונות והאידיוסינקרטיות שלהן, אולם רובנו המכריע לא יודע איך זה היה לנהוג בהן על בסיס יומי.
לפני 30 שנה היו בשוק דגמים רבים שעדיין השתמשו בחלונות ידניים והפנו את הרדיו הפשוט לרשימת האפשרויות, והיו גם כאלו בהם היה צורך "לסגור את האוויר" כדי להעשיר את תערובת האוויר/דלק. .
יתר על כן, ציוד בטיחות כמו כרית אוויר או ABS היו מותרות וה-ESP היה קצת יותר מחלום מהנדסים. באשר למערכות הניווט, אלו הסתכמו במפה פתוחה על מכסה המנוע.
אולם בניגוד לזמנים פשוטים ומחמירים אלו, כיום רובן המכריע של המכוניות מציגות בפני הנהגים ציוד כמו מיזוג אוויר, מערכת ניווט ואפילו מערכות שכבר מבטיחות נהיגה אוטונומית (כמעט)!
שלושה לוחות מכשירים, כולם מדגמי פיאט. הראשון שייך לפיאט 124...
בנוסף לכל זה, יש לנו מצלמות וחיישנים שעוזרים לנו לתמרן את הדגמים הגדולים בשוק, מערכות שבולמים עבורנו ואפילו מחנות את הרכב שלנו בעצמנו - הם מזכירים לי מורה שהיה לי שרצה אפשרויות כאלה, ולדעת, שאני אוהב מכוניות, תהיתי בצחוק באיזה יום זה יהיה אפשרי.
הצעה לכל הטעמים
בעידן שבו כל רכב שטח עובד במהירות של 150 קמ"ש "בלי להזיע", נושא ארבעה נוסעים בנוחות ובבטחה ומציע יותר מקום מדגמי סגמנט C רבים לפני 20 שנה, כיום יש לנו יותר אפשרויות להנעה מאי פעם.
הירשם לניוזלטר שלנו
לפני 25 שנה זה היה או דיזל או בנזין. כיום אנו יכולים להוסיף לרמות השונות הללו של חשמול, החל מהיברידית מתונה ועד להיברידיות והיברידיות פלאג-אין. אנחנו יכולים אפילו להסתדר בלי מנוע הבעירה לחלוטין ולבחור ב-100% חשמלי!
אחד המנועים שהניעו את הדור הראשון של ב.מ.וו סדרה 3.
באיזה מנוע נבחר, הוא חזק יותר מקודמיו; במקביל שהוא משתמש בפחות דלק, יש לו מרווחי תחזוקה ארוכים יותר, ותתפלא, הוא עושה את כל זה עם פחות תזוזה ואפילו פחות צילינדרים ("ביצת קולומבוס" אמיתית).
אבל יש עוד. אם לפני 20 שנה עדיין היה נפוץ לראות מכוניות (בעיקר צפון אמריקאיות) עם תיבות הילוכים אוטומטיות עם ארבעה הילוכים, היום תיבות אוטומטיות עם שבע, שמונה ותשע מהירויות נפוצות יותר ויותר, CVTs כבשו את המרחב שלהם ואפילו "הגברת הזקנה" הידנית הקופאי הפך ל"חכם".
יותר טוב? זה תלוי…
אם מצד אחד זה נהדר שיש מכוניות שמאפשרות לנו להימנע מקנסות על דיבור בטלפון הנייד, ששומרות אותנו "על הקו", מבטיחות מרחק בטוח ואפילו מסירות את ה"נטל" של עצירה וסע", יש קטן אם לא.
רק שככל שהמכונית מתפתחת, ככל שהנהג פחות מחובר נראה מעורב בכל הפעולה של... הנהיגה. יתר על כן, נהגים רבים נראים, למרבה הצער, משוכנעים שנהיגה אוטונומית מלאה היא כבר מציאות ומוצאים את עצמם מסתמכים יתר על המידה על כל "המלאכים השומרים" במכוניתם.
בין שני חללי הפנים הללו של מרצדס בנץ C קלאס יש כ-25 שנה.
פתרונות לשתי השאלות הללו? הראשונה נפתרת בכמה נסיעות מאחורי ההגה של מכוניות קלאסיות, לא יומיומיות, אלא בימים מיוחדים שבהם אפשר ליהנות מכל סגולותיה (ויש רבות) מבלי להתעסק ב"מטבעות" שלהן.
את הבעיה השנייה, אני חושב, אפשר לפתור רק על ידי העלאת המודעות של הנהגים ואולי, פעולות ענישה יותר מצד הרשויות.
כל מה שנאמר, כן, בסופו של דבר זכינו באמת, שכן היום אנחנו יכולים לא רק ליהנות מהנוחות, הבטיחות ומכל שאר האיכויות של מכוניות מודרניות, אלא גם ליהנות מהאופי המובהק יותר של קודמותיה.