למרות שהמנהל המנהל שלה, סטפן וינקלמן, קובע כי "מנוע הבעירה צריך להחזיק מעמד זמן רב ככל האפשר", למבורגיני גם תהמר בכבדות על חשמול.
מלכתחילה, במסגרת תוכנית "Direzione Cor Tauri", המקבילה להשקעה של 1.5 מיליארד יורו (הגדולה אי פעם בתולדות למבורגיני), המותג Sant'Agata Bolognese מתכנן לחשמל עד 2024, את שלושת הדגמים המרכיבים אותו. טווח.
בשלב הראשון (בין 2021 ל-2022) תוכנית זו תתמקד ב"חגיגה" (או שזו תהיה פרידה?) של מנוע הבעירה בצורתו ה"טהורה" ביותר, כאשר למבורגיני מתכננת להשיק שני דגמים עם מנוע V12 ללא כל סוג של חשמול, מאוחר יותר השנה (2021).
בשלב שני, זה של "המעבר ההיברידי", שמתחיל ב-2023, המותג האיטלקי מתכנן להשיק את הדגם ההיברידי הראשון שלו לייצור סדרתי (הסיאן בייצור מוגבל) שיגיע לשיאו, בסוף 2024, עם החשמול של כל הטווח.
המטרה הפנימית של החברה, בשלב זה, היא להתחיל את 2025 עם מגוון מוצרים אשר פולטים 50% פחות פליטת CO2 ממה שהם עושים כעת.
100% הלמבורגיני החשמלית הראשונה
לבסוף, אחרי כל השלבים והמטרות שכבר נחשפו, במחצית השנייה של העשור הזה "נשמר" המודל המסקרן ביותר של המתקפה הזו: 100% הלמבורגיני החשמלית הראשונה.
זה יהיה הדגם הרביעי בפורטפוליו של המותג שייסד Ferrucio Lamborghini, ונשאר לראות באיזה סוג דגם זה יהיה. לפי אוטוקאר הבריטית, הדגם חסר התקדים הזה ישתמש בפלטפורמת ה-PPE שפותחה על ידי אאודי ופורשה.
אבל לגבי הפורמט שזה צריך לקחת, עדיין אין מידע, שבו אנחנו יכולים רק לשער. עם זאת, לאור הפנייה הסבירה ל-PPE, השמועות מצביעות על כיוון של GT דו דלת וארבעה מושבים (יורש רוחני לאספדה?).
זו לא הפעם הראשונה שהשערת GT 2+2 נדונה בלמבורגיני. מנכ"ל למבורגיני לשעבר, סטפנו דומניאלי, כבר הזכיר זאת בראיון בדצמבר 2019: "לא היינו מייצרים רכב שטח קטן יותר. אנחנו לא מותג פרימיום, אנחנו מותג סופר ספורט ואנחנו צריכים להיות בפסגה”.
"אני מאמין שיש מקום לדגם רביעי, GT 2+2. זה קטע שאנחנו לא נוכחים בו, אבל כמה מתחרים כן. זה הפורמט היחיד שאני רואה הגיוני", הוא חיזק. האם זה זה?