החדש פורד פומה זה עתה נחשף ומי שציפה לקופה קומפקטית וזריזה כמו המקור יתאכזב. זו המציאות של ימינו, כשהפומה החדשה מקבלת גוף של קרוסאובר, אם כי, כמו הקופה ממנה היא לוקחת את שמה, ראוי לציין את הדגש החזק על המרכיב האסתטי.
ממוקם בין ה-EcoSport וה-Kuga, פורד פומה החדשה, כמו הקופה ההומונית המקורית, מקושרת ישירות לפיאסטה, וירשת ממנה את הפלטפורמה והפנים. עם זאת, בהיותו קרוסאובר, פומה החדשה מקבלת היבט פרקטי ורב-תכליתי הרבה יותר.
תא מטען סופר
המידות טרם פורסמו, אך הפומה צומחת לכל הכיוונים לעומת הפיאסטה, עם השתקפויות על המידות הפנימיות ובעיקר על תא המטען. פורד מכריזה על קיבולת של 456 ליטר , ערך יוצא דופן, לא רק שעולה על ה-292 ל' של הפיאסטה, אלא גם על ה-375 ל' של הפוקוס.
לא רק הקיבולת מרשימה, כאשר המעצבים והמהנדסים של פורד מחלצים גמישות וגמישות מירבית מתא המטען. הוא כולל תא בסיס בקיבולת של 80 ליטר (763 מ"מ רוחב x 752 מ"מ אורך x 305 מ"מ גובה) - ה-Ford MegaBox - אשר, כאשר הוא חשוף, מאפשר לך לשאת חפצים גבוהים יותר. לתא הפלסטיק הזה יש עוד טריק אחד בשרוול, מכיוון שהוא מגיע עם ניקוז, מה שמקל על שטיפתו במים.
עוד לא סיימנו עם תא המטען - יש לו אפילו מדף שניתן למקם בשני גבהים. ניתן גם להסיר אותו, מה שנותן לנו גישה ל-456 l המפורסמת, עם זה שניתן לאחסן על גב המושבים האחוריים.
כדי לגשת לתא המטען, פורד פומה החדשה מקלה על המשימה, ומאפשרת לך לפתוח אותה עם... כף הרגל שלך, דרך חיישן מתחת לפגוש האחורי, ראשונה בסגמנט, לפי פורד.
מתון-היברידית פירושו יותר סוסים
זה היה באפריל שהכרנו את האופציות המתונות-היברידיות שפורד מתכוונת להציג הן בפיאסטה והן בפוקוס בשילוב עם 1.0 EcoBoost. בהיותה מבוססת על פיאסטה, הפומה החדשה תהיה כמובן מועמדת לקבל גם את פיסת הטכנולוגיה הזו.
מערכת זו, הנקראת Ford EcoBoost Hybrid, משלבת את ה-1.0 EcoBoost עטור הפרסים - כעת עם היכולת לנטרל צילינדר אחד - עם מחולל מנוע מונע על ידי רצועה (BISG).
המנוע החשמלי הקטן 11.5 קילוואט (15.6 כ"ס) תופס את מקומם של האלטרנטור ומנוע המתנע, המערכת עצמה מאפשרת לך לשחזר ולאגור אנרגיה קינטית בבלימה, להזין את סוללות הליתיום-יון המקוררות של 48 V, והרווחנו תכונות כגון כיכולת להסתובב בגלגל חופשי.
הירשם לניוזלטר שלנו
יתרון נוסף הוא שהוא אפשר למהנדסי פורד להפיק יותר כוח מהתלת-צילינדר הקטן, מגיע ל-155 כ"ס , תוך שימוש בטורבו גדול יותר ויחס דחיסה נמוך יותר, כאשר המנוע החשמלי מבטיח את המומנט הדרוש בסיבובים נמוכים, ומפחית את השהיית הטורבו.
המערכת ההיברידית המתונה נוקטת בשתי אסטרטגיות כדי לסייע למנוע הבעירה. הראשון הוא החלפת מומנט, המספקת עד 50 ננומטר, ומפחיתה את המאמץ של מנוע הבעירה. השני הוא תוסף מומנט, הוספת 20 ננומטר כאשר מנוע הבעירה בעומס מלא - ועד 50% יותר בסיבובים נמוכים - מה שמבטיח את הביצועים הטובים ביותר.
ה 1.0 EcoBoost Hybrid 155 כ"ס מכריזה על צריכה רשמית ופליטת CO2 של 5.6 ליטר/100 ק"מ ו-127 גרם/ק"מ, בהתאמה. ההיברידית המתונה זמינה גם בגרסת ה-125 כ"ס, הכוללת צריכה רשמית ופליטת CO2 של 5.4 ליטר/100 ק"מ ו-124 גרם/ק"מ.
ה 1.0 EcoBoost 125 כ"ס הוא יהיה זמין גם ללא המערכת ההיברידית המתונה, בדיוק כפי שדיזל יהיה חלק ממגוון המנועים. מוזכרות שתי תיבות הילוכים, המורכבות מתיבת שישה הילוכים ידנית ותיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים.
היתרון הנוסף של ה-BISG הוא בכך שהוא מבטיח מערכת התנעה-עצירה חלקה ומהירה יותר (רק 300ms להתנעת המנוע מחדש) ושימוש רחב יותר. למשל, בנסיעה חופשית עד שעצור, הוא יכול לכבות את המנוע כשהוא מגיע ל-15 קמ"ש, או אפילו כשהמכונית בהילוך, אבל עם דוושת המצמד לחוץ.
מרכז טכנולוגיה
פורד פומה החדשה משלבת 12 חיישנים קוליים, שלושה מכ"מים ושתי מצלמות - החלק האחורי המאפשר זווית צפייה של 180 מעלות - ציוד המהווה חלק מה-Ford Co-Pilot360 ומבטיח את כל הסיוע הנדרש לנהג.
בין העוזרים השונים שיכולים להיות לנו, כאשר הפורד פומה מצוידת בתיבת הילוכים כפולת מצמדים, בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית Stop&Go, זיהוי תמרורים וריכוז המכונית בנתיב.
תכונה חדשה היא ה- Local Hazard Information, שמתריע בפני נהגים על בעיות פוטנציאליות בכביש שבו אנו נמצאים (עבודות או תאונות) לפני שנוכל לראות אותן, עם נתונים עדכניים שמסופקים על ידי HERE.
השריון כולל גם את עוזר החניה, מאונך או מקביל; מקסימום אוטומטי; תחזוקת כבישים; מערכות לפני ואחרי התרסקות, המסייעות להפחית את חומרת הפציעות במקרה של התנגשות; ואפילו מתריע אם אנחנו נכנסים לכביש מתקרב.
מנקודת מבט של נוחות פורד פומה החדשה יוצאת לראשונה גם בגזרת המושבים עם עיסוי גב.
מתי מגיע?
המכירות של פורד פומה יחלו בהמשך השנה, כאשר המחירים עדיין לא יפורסמו. הקרוסאובר החדש ייוצר במפעל בקראיובה, רומניה.
