שופץ לפני מספר חודשים, ה אודי Q7 קיבל כעת טיעון חדש. רק שכמו ב-A8 ובעוד כמה דגמים של אאודי, גם ל-Q7 יש גרסה היברידית פלאג-אין.
זה "מתחתן" את ה-3.0 TFSI V6 של 340 כ"ס ו-450 ננומטר עם מנוע חשמלי המאפשר לו להגיע לערך הספק משולב של 381 כ"ס ו-600 ננומטר בגרסה הפחות חזקה (Q7 55 TFSI ו-quattro) ו-456 כ"ס ו 700 ננומטר בגרסה החזקה ביותר (ה-Q7 60 TFSI וה-quattro).
המנוע החשמלי, בעל הספק מרבי של 94 קילוואט (128 כ"ס) ומציע מומנט של 350 ננומטר, היא סוללה בקיבולת של 17.3 קילוואט.
אם כבר מדברים על המנוע החשמלי, זה ממוקם ליד תיבת ההילוכים האוטומטית טיפטרוניק בעלת שמונה הילוכים.
סמכויות שונות, אוטונומיות שוות
למרות שאאודי הופכת את הגרסה ההיברידית הנכנסת ל-Q7 לזמינה בשתי רמות הספק שונות, ערך האוטונומיה שהוכרז במצב 100% חשמלי זהה: 43 ק"מ (מחזור WLTP).
הירשם לניוזלטר שלנו
במצב דחיפה (כאשר שני המנועים פועלים בו-זמנית), ה-Q7 60 TFSI וה-quattro משיגים 0 עד 100 קמ"ש ב-5.7 שניות בעוד שה-55 TFSI וה-quattro לוקחים 5.9 שניות. המהירות המרבית היא 240 קמ"ש בשתי הגרסאות ועם המנוע החשמלי בלבד ניתן להגיע ל-135 קמ"ש.
בכל הנוגע לצריכה, אודי מודיעה על ערכים לשתי הגרסאות בין 2.8 ל-3.0 ליטר/100 ק"מ. הפליטות, לעומת זאת, הן בין 64 ל-69 גרם/ק"מ של CO2.
טכנולוגיה בשירות היעילות
הגרסה ההיברידית פלאג-אין של ה-Q7 מגיעה עם שני מצבי נהיגה: "EV" ו-"Hybrid". הראשון מאפשר נסיעה במצב 100% חשמלי, ורק כשהנהג לוחץ יותר על דוושת הגז מנוע הבנזין "מתעורר".
ה-Q7 60 TFSI וה-quattro כוללים גלגלי 20 אינץ', פרטים ספציפיים בקו S ומתלי אוויר מתכווננים.
השני מתחלק בין מצב "אוטומטי" ומצב "החזקה". ה"אוטו" מנהל אוטומטית את שני המנועים (בעירה וחשמלי), בעוד שה-Hold שומר על הטעינה בסוללה לשימוש מאוחר יותר.
לבסוף, ל-Plug-in היברידי Q7 יש גם פונקציית "גלגל חופשי", שיכולה להפיק עד 25 קילוואט ומערכת בלימה רגנרטיבית (שיכולה לייצר עד 80 קילוואט).
מתוכנן להגיע לשוק עד סוף השנה, אודי Q7 פלאג-אין היברידי יעלה, בגרמניה, מ-74,800 אירו (בגרסת 55 TFSI ו-quattro) ל-89,500 אירו בגרסת 60 TFSI ו-quattro.
לעת עתה, לא ידוע מתי יגיע ה-Plug-in ההיברידית Q7 לפורטוגל או מה יהיו המחירים שלו כאן.