לאחר שנים רבות כ"אחות" של פורד ריינג'ר, מאזדה BT-50 הפסיקה להשתמש בבסיס הטנדר הצפון אמריקאי.
לכן, בדור השלישי הזה, הטנדר היפני משתמש בפלטפורמת איסוזו D-Max, למרות שבמבט ראשון אף אחד לא יהמר על החיבור הזה.
המייצג את היישום של פילוסופיית העיצוב של קודו בעולם הטנדרים, מאזדה BT-50 החדש מציג את עצמו כאחת ההצעות המעודנות בסגמנט (כמעט שווה לעבוד איתה).
טכנולוגיה לא חסרה
בפנים, ה-BT-50 חייב מעט או כלום מבחינת עידון וסגנון ל"אחיו" במגוון, בעקבות שפת העיצוב שאומצה על ידי המותג הירושימה.
הירשם לניוזלטר שלנו
עם גימורי עור לא רק בקונסולה המרכזית אלא בכל מקום, ל-BT-50 יש גם מסך מידע בידור גדול ו"מותרות" כמו Apple CarPlay ו-Android Auto.
חלפו הימים שבהם חלל הפנים של הטנדרים היה מחמיר.
עדיין בתחום הטכנולוגי, למאזדה BT-50 החדשה יש מערכות כמו בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטומטית, סיוע בשמירה על נתיב, צג נקודה מתה או Rear Cross Traffic Alert.
ומכניקה?
כמו הפלטפורמה, גם המכניקה של ה-BT-50 החדשה מגיעה מאיסוזו, אם כי מאזדה טוענת שסייעה בפיתוח המנוע.
אם כבר מדברים על זה, מדובר בדיזל 3.0 ל', עם 190 כ"ס ו-450 ננומטר שניתן לשלוח לארבעת הגלגלים או רק לגלגלים האחוריים דרך תיבת שישה הילוכים ידנית או אוטומטית.
עם כושר גרירה של 3500 ק"ג וכושר עומס מירבי של למעלה מ-1000 ק"ג, מאזדה BT-50 יוצא לשוק האוסטרלי במחצית השנייה של 2020, ללא תוכניות להגיע לאירופה.