כפי שהוכרז בשבוע שעבר, פורד ניצלה את אירוע "לכו רחוק יותר" שארגנה היום באמסטרדם, כדי לחשוף את דור חדש של פורד קוגה . עד כה רכב השטח הנמכר ביותר של פורד באירופה, והדגם השלישי הנמכר ביותר של המותג ביבשת הישנה (ממש מאחורי הפיאסטה והפוקוס), הקוגה נמצא כעת בדור השלישי שלו.
עם מראה בקנה אחד עם שאר היצע פורד, לקוגה יש כעת את הגריל המסורתי של פורד, ומאחור, ייעוד הדגם מופיע מתחת לסמל ובמיקום מרכזי בדלת תא המטען, בדומה למתרחש בפוקוס.
זה 100% דור חדש; אנו מציגים קומץ דגשים מהדור החדש הזה.
כלאיים לכל הטעמים
החדשות הגדולות של הדור החדש של Kuga מופיעות מתחת למכסה המנוע, כאשר רכב השטח מתגלה כ הדגם המחושמל ביותר בתולדות פורד, בהיותו הדגם הראשון של המותג שמוצע עם גרסאות היברידיות קלות, היברידיות ופלא-אין. בנוסף למנועים אלו, הקוגה יכלול גם גרסאות בנזין ודיזל "קונבנציונליות".
הגרסה ההיברידית חיבור הוא יהיה זמין מתחילת המסחור, ומשלב מנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר וארבעה צילינדרים בשורה הפועלים לפי מחזור אטקינסון, עם מנוע חשמלי וסוללה בקיבולת 14.4 קילוואט-שעה, ומציעה הספק של 225 כ"ס ואוטונומיה במצב חשמלי של 50 ק"מ.
הירשם לניוזלטר שלנו
באשר לצריכה, פורד מודיעה על ערך ממוצע של 1.2 ליטר/100 ק"מ ופליטת CO2 של 29 גרם/ק"מ (WLTP). ניתן לטעון את הסוללה תוך ארבע שעות משקע 230V וניתן לבחור בין חמישה מצבי שימוש: EV Auto, EV Now, EV Later ו-EV Charge.
הקוגה ההיברידית , מבלי להיות פלאג-אין משלב את מנוע ה-2.5 ליטר ומחזור אטקינסון עם מנוע חשמלי וסוללת ליתיום-יון (כגון המונדיאו) עם תיבת הילוכים אוטומטית. זה צפוי להגיע בסוף 2020, זה מציג צריכה של 5.6 ליטר/100 ק"מ ופליטות של 130 גרם/ק"מ, הוא צפוי להיות מוצע עם הנעה לכל הגלגלים והנעה קדמית.
באשר לגרסה העדינה-היברידית, היא משתמשת במנוע דיזל, ה-2.0 ליטר EcoBlue ו-150 כ"ס , בשילוב עם מערכת מתנע/גנרטור רצועות משולבת (BISG), המחליפה את האלטרנטור, ומערכת חשמל 48 V המאפשרת לו פליטת CO2 של 132 גרם/ק"מ וצריכה של 5.0 ליטר/100 ק"מ.
בין המנועים ה"קונבנציונליים", לקוגה יש את 1.5 EcoBoost בגרסאות 120 כ"ס ו-150 כ"ס אשר מצויד במערכת נטרול צילינדר. בין הדיזלים, ההצעה כוללת את 1.5 EcoBlue של 120 כ"ס ו-2.0 EcoBlue של 190 כ"ס האחרון קשור למערכת הנעה לכל הגלגלים.
דור חדש, פלטפורמה חדשה
לשבת על הרציף C2 - זהה לפוקוס - הקוגה הוא רכב השטח הראשון של פורד שנבנה על הפלטפורמה העולמית החדשה הזו. התוצאה, למרות עלייה במידות, הייתה ירידה של כ-90 ק"ג במשקל ועלייה של 10% בנוקשות הפיתול בהשוואה לדור הקודם.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו
ואם כבר מדברים על מידות מוגדלות, בהשוואה לדור הקודם רכב השטח של פורד רחב ב-44 מ"מ וארוך יותר ב-89 מ"מ, כאשר בסיס הגלגלים גדל ב-20 מ"מ.
מקום לא חסר
כפי שניתן לצפות, אימוץ הפלטפורמה החדשה והגידול הכללי בממדים הביאו לכך שה-Kuga התחילה להציע יותר מקום בפנים. מלפנים גדל מרווח הכתפיים ב-43 מ"מ ואילו בגובה הירכיים גדלו נוסעי המושב הקדמי של Kuga ב-57 מ"מ.
לגבי הנוסעים במושבים האחוריים, לאלה יש כעת 20 מ"מ יותר בגובה הכתפיים ו-36 מ"מ בגובה הירך. למרות שהדור החדש של קוגה קצר ב-20 מ"מ מהקודם, הצליחה פורד להציע 13 מ"מ יותר מרווח ראש במושבים הקדמיים ו-35 מ"מ יותר במושבים האחוריים.
גם טכנולוגיה גבוהה ואבטחה
הדור החדש של Kuga כולל פאנל מכשירים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' (משלימים על ידי תצוגת ראש למעלה, ראשון מבין רכבי השטח של פורד באירופה), מערכת טעינה אלחוטית, מסך מגע 8 אינץ', FordPass Connect, מערכת סאונד B&O ואפילו SYNC 3 הרגיל. מערכת המאפשרת לך לשלוט בפונקציות שונות באמצעות פקודות קוליות.
מבחינת בטיחות, הקוגה החדשה מצוידת במערכות כמו בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים, Active Park Assist או מערכת פורד לפני התנגשות עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים. עם הקוגה מגיעה מערכת שמירה על נתיב הנתיב החדשה של פורד עם זיהוי נקודה עיוורת.
גרסאות לכל הטעמים
כמקובל בהיצע פורד, הקוגה החדשה תהיה זמינה במספר גרסאות כמו Kuga Titanium, Kuga ST-Line ואפילו Kuga Vignale המציעות מספר "אישיות" לרכב השטח של פורד. גרסת הטיטניום מהמרת על תחכום, ה-ST-Line על מראה ספורטיבי יותר ולבסוף, Vignale מהמר על סגנון יוקרתי יותר.
לעת עתה, פורד טרם הודיעה על מועד הגעת הקוגה החדשה לשוק, וגם מחירי הדור השלישי של מה שהיה הנמכר ביותר מבין רכבי השטח של מותג הסגלגל הכחול באירופה טרם ידועים.