הושק בשוק האירופי ב-2014 - הוצג בארה"ב ב-2012 בשם Fusion - פורד מונדיאו זוכה לשיפוץ מבורך מאוד. הוצג בתערוכת הרכב בבריסל, מביא עדכון אסתטי קל ומנועים חדשים.
סטייל חדש
כמו הפיאסטה והפוקוס, גם המונדיאו מפריד בצורה אקספרסיבית יותר בין הגרסאות השונות, טיטניום, ST-Line ו-Vignale. כך, מבחוץ, אנו יכולים לראות גימורים שונים לסורג הטרפז החדש ואת צורת הסורג התחתון.
המונדיאו מקבל גם תאורת LED חדשה ליום, פנסי ערפל, אופטיקה אחורית חדשה "C" הנחתכת על ידי מוט כרום או סאטן כסוף, המשתרע על פני כל הרוחב. ראויים לציון גם גוונים חיצוניים חדשים, כגון "Azul Petróleo Urban".
הגריל הטרפז החדש מקבל גימורים שונים: מוטות אופקיים בגימור כרום בגרסאות טיטניום; גימורי סאטן כסף "V" בגרסאות Vignale; ו…
בפנים, השינויים כוללים ריפודי בד חדשים למושבים, אפליקציות חדשות על ידיות הדלתות ועיטורים חדשים בצורת בום. שימו לב לפקודה הסיבובית החדשה לגרסאות עם תיבת הילוכים אוטומטית, שאפשרה יותר מקום אחסון בקונסולה המרכזית, הכוללת כעת יציאת USB.
פורד מונדיאו טיטניום
מנועים חדשים
במישור המכני, החדשות הגדולות הן הצגת ה-EcoBlue (דיזל) החדשה עם קיבולת של 2.0 ליטר, הקיימת בשלוש רמות הספק: 120 כ"ס, 150 כ"ס ו-190 כ"ס, עם פליטת CO2 משוערת של 117 גרם לק"מ, 118 גרם לק"מ ו-130 גרם לק"מ, בהתאמה.
בהשוואה ליחידת ה-2.0 TDCi Duratorq הקודמת, ה-2.0 EcoBlue החדש כולל מערכת יניקה משולבת חדשה עם סעפות שיקוף למיטוב תגובת המנוע; מגדש טורבו בעל אינרציה נמוכה להגברת המומנט בסל"ד נמוך; ומערכת הזרקת דלק בלחץ גבוה, שקטה יותר ודיוק רב יותר באספקת הדלק.
פורד מונדיאו ST-Line
ה-Ford Mondeo EcoBlue מצוידת במערכת ה-SCR (הפחתה קטליטית סלקטיבית), המפחיתה את פליטת ה-NOx, עומדת בתקן Euro 6d-TEMP.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו
בכל הנוגע לתיבות הילוכים, ניתן לשלב את ה- EcoBlue עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים וה- תיבת שמונה הילוכים אוטומטית חדשה בגרסאות 150 כ"ס ו-190 כ"ס. גרסה עם הנעה לכל הגלגלים, המסוגלת לספק עד 50% מהכוח לסרן האחורי, תהיה זמינה גם כן.
מנוע הבנזין היחיד הזמין לעת עתה יהיה 1.5 EcoBoost עם 165 כ"ס , עם פליטות החל מ-150 גרם/ק"מ, המקביל לצריכה של 6.5 ליטר/100 ק"מ.
פורד מונדיאו היברידית.
מונדיאו היברידית סטיישן חדשה
כבר הייתה לנו הזדמנות לנהל את הזרם פורד מונדיאו היברידית (ראה הדגשה), גרסה שנשארת בטווח המחודש וכוללת גם את הסטיישן, הטנדר. היתרון הוא שהיא מציעה יותר מרחב מטען מהמכונית - 403 ליטר מול 383 ליטר - אבל עדיין הרבה מתחת ל-525 ליטר של מונדיאו סטיישן ממונעות קונבנציונליות.
זה נובע מהמקום שתופסים כמה מרכיבים של המערכת ההיברידית בחלק האחורי של המונדיאו. המערכת ההיברידית מורכבת ממנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר, הפועל על מחזור אטקינסון, מנוע חשמלי, גנרטור, סוללת ליתיום-יון 1.4 קוט"ש ותיבת הילוכים אוטומטית עם חלוקת כוח.
בסך הכל עומדים לרשותנו 187 כ"ס, אך מאפשרים צריכה ופליטות מתונות: מ-4.4 ליטר/100 ק"מ ו-101 גר'/ק"מ בסטיישן ומ-4.2 ליטר/100 ק"מ ו-96 גר'/ק"מ ברכב.
חדשות טכנולוגיות
לפורד מונדאו יש אפשרות, לראשונה, לקבל בקרת שיוט אדפטיבית בשילוב עם תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה, כמו גם את הפונקציונליות של Stop & Go בתרחיש עצירה. הוא גם מקבל את פונקציית מגביל המהירות החכמה - המשלבת את פונקציות מגביל המהירות וזיהוי אותות תנועה.
פורד עדיין לא הגיעה עם תאריך התחלה לשיווק ותמחור של המונדיאו המחודשת.
