בפורטוגל, פלח רכבי השטח מייצג 30% משוק הרכב. כמה מותגים יכולים להתעלם. מאזדה אינה יוצאת דופן.
עם היצע המורכב עד כה משני רכבי שטח בלבד - כלומר מאזדה CX-3 ו-CX-5 - המותג היפני קיבל זה עתה מאיץ משקל, שיאפשר לו לפגוש צרכנים המחפשים רכב שטח בינוני: החדש מאזדה CX-30.
דגם שכבר הזדמן לנו לבחון בפרנקפורט, ושאנחנו נוסעים כעת שוב בסביבת העיר הספרדית ג'ירונה, הפעם עם כל המנועים הזמינים לבדיקה: Skyactiv-D (116 כ"ס), Skyactiv-G (122 כ"ס) ו-Skyactiv-X (180 כ"ס).
כעת, לאחר שאנו מכירים את רשימת האבזור והמחירים לכל גרסאות מאזדה CX-30, בואו נתמקד בהבדלים בין מערכות ההנעה במגוון ה-CX-30.
מאזדה CX-30 Skyactive-G. חוד החנית.
מאזדה מאמינה שבפורטוגל, 75% ממכירות מאזדה CX-30 מגיעות ממנוע Skyactiv-G.
זה מנוע מנוע בנזין 2.0 ליטר עם 122 כוחות סוס , בסיוע מנוע חשמלי קטן המשתמש בחבילת סוללות ליתיום-יון כדי לאפשר, למשל, לנטרל את מנוע החום במצבי האטה ולהמשיך להפעיל את המערכות הראשיות לתמיכה בנהיגה ובנוחות.
בתעריפים מתונים, הצריכה עמדה על 7.1 ליטר/100 ק"מ. נתון מעניין מאוד בהתחשב במידות הדגם.
זה מנוע שמזמין אותך לקצב איטי משתי סיבות. מצד אחד, בשל החלקות שלו, ומצד שני, בשל קנה המידה של הקופסה המעדיפה באופן ברור את הצריכה.
רמת הרעש של המנוע הזה כל כך נמוכה, עד שהלא זהירים ביותר עלולים לחשוב שאנחנו בנוכחות דגם חשמלי. אם נוסיף לזה את המחיר האטרקטיבי ביותר של כל הטווח - ושבמהלך ההשקה זה יהיה ב-27 650 יורו - אין פלא שזה 'חוד החנית'.
מאזדה CX-30 Skyactive-D. צריכה טובה יותר.
באופן לא מפתיע, זה היה במאזדה CX-30 Skyactiv-D, מצויד במנוע החדש שהושק. 1.8 ליטר של 116 כ"ס ו-270 ננומטר , שהצלחנו להגיע לממוצע הצריכה הטוב ביותר. במסלול דומה למה שעשינו עם גרסת Skyactiv-G, הגענו לממוצע של 5.4 ליטר/100 ק"מ.
מבחינת נעימות נהיגה, המומנט הנדיב יותר של המנוע הזה מאפשר התאוששות נמרצת יותר ופחות שימוש בתיבת ההילוכים, אם כי מבחינת תאוצות טהורות לגרסת הבנזין הקל (קל) יש יתרון.
מבחינת רעש ורעידות, למרות שהוא לא דיסקרטי כמו מנוע ה-Skyactiv-G, מנוע ה-Skyactiv-D הזה רחוק מלהיות רועש ולא נעים. להיפך.
עם זאת, אם נוסיף את הצריכה הנמוכה לביצועים המשכנעים של מנוע ה-Skyactiv-D הזה, הפרש המחירים של 3105 יורו לעומת מנוע ה-Skyactiv-G, יכול להצדיק את האופציה עבור הראשון, במקרה של מי שנוסע הרבה קילומטרים מדי שנה.
מאזדה CX-30 Skyactive-X. קומנדיום טכנולוגי.
זמין רק מאוקטובר, מנוע Skyactiv-X היה זה שעורר את הסקרנות הרבה ביותר, בשל הפתרונות הטכנולוגיים שהוא מכיל. כלומר, המערכת שנקראת SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. או אם תרצו, בפורטוגזית: הצתת דחיסה מבוקרת ניצוץ.
לדברי מאזדה, ה מנוע 2.0 Skyactiv-X עם 180 כ"ס ומומנט של 224 ננומטר מקסימום משלב את "מיטב מנועי הדיזל עם מיטב מנועי הבנזין". ובפועל, זה מה שהרגשנו.
מנוע Skyactiv-X נמצא באמצע הדרך בין מנוע דיזל למנוע בנזין (אוטו), מבחינת צריכה וחלקות נהיגה.
נסענו בגרסת טרום-ייצור של מאזדה CX-30 המצוידת במנוע המהפכני הזה במשך כ-25 ק"מ והשגנו ממוצע של 6.2 ליטר/100 ק"מ. ערך משביע רצון מאוד, בהתחשב בעוצמת המנוע ובחלקות הריצה - שהיא עדיין פחות מאחותה Skyactiv-G, אבל טובה יותר מה-Skyactiv-D.
הערה חיובית מורגשת גם לעובדה שטווח הצריכה של מנוע Skyactiv-X קטן מזה של מנועי בנזין רגילים. במילים אחרות, בשיעורים גבוהים יותר, הצריכה לא עולה כמו במנוע בנזין במחזור אוטו.
הערה פחות חיובית? המחיר. בעוד שה-CX-30 עם מנוע בנזין Skyactiv-G מתחיל ב-28,670 אירו, הגרסה המקבילה עם מנוע Skyactiv-X תעלה 34,620 יורו - במילים אחרות, כ-6000 אירו יותר.
כך עולה להגיע ל-0-100 קמ"ש ב-8.5 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 204 קמ"ש. מול 10.6 שניות של 0-100 קמ"ש ו-186 קמ"ש של מהירות מרבית של מנוע Skyactiv-G.
לפי מאזדה, זה מה שאתה משלם עבור הכוח הנדיב ביותר, הטכנולוגיה והפליטות הנמוכות ביותר. האם זה משתלם? זה תלוי במה שכל אחד מעריך ובעיקר במה שכל אחד יכול להרשות לעצמו.