לאן ה-GPS לוקח אותי? נאלצתי לעזוב את הכיכר ולעקוב אחרי השלט שאומר ליסבון, אבל ה-GPS הצביע על מסלול אחר להגיע ל-IC1, מסלול קצר יותר, ככל הנראה. ואלוהים אדירים... איזה מסע!
רצועת האספלט שנפרשה מולי הייתה פשוט פנטסטית: משהו צר, ללא גרגירים, מקומט, גומות, הרים מתפתלים, למעלה ולמטה - לפעמים בחדות - עקומות מכל הסוגים, ובעיקר, ללא תנועה - חציתי אותי עם רק ארבע או חמש מכוניות מעל 20 ק"מ - וגם ללא מעקות שמירה - במקרים מסוימים יציאה מהכביש תבטיח ירידה או ירידה פתאומית של עשרות, אם לא מאות מטרים...
דרך, מרגשת ואפילו מסוכנת, ראויה לשלב של הראלי העולמי ואני על ההגה של קיה סיד החדשה ... דיזל, ותיבה אוטומטית - אהההה גורל! אלוהי הדלק צחקו עלי.
אבל הבלתי צפוי קרה. ככל שה-M502 התרחק יותר, כך הרשים הקיה סיד החדשה. רחוק מלהיות מכונית ספורט, התברר שהיא מסוגלת הרבה יותר ממה שציפיתי. אי סדרים ושקעים פשוט נספגו במתלים ללא דרמה גדולה - למרות העובדה שבשני המצבים הייתה יותר תנועה במרכב, המתלים העצמאיים של ה-Ceed תמיד עמדו באתגר, כשהמכונית אף פעם לא איבדה את שלוותה, אפילו עם העלאת הקצב.
קיה סיד החדשה שומרת על אורכה ובסיס הגלגלים, אך הסרנים הקדמיים והאחוריים מתקדמים ב-20 מ"מ ביחס למרכב, שיחד עם עמוד ה-A השקוע, ומהמר על קווים אופקיים, מבטיח סט פרופורציות חדש.
עם זאת, לדעתי, מה שבלט היה הכיוון . Precise - המותג מפרסם שהוא ישיר יותר ב-17% מקודמו - עם המשקל הנכון ותגובה טבעית, הוא משרה ביטחון רב כשאנחנו תוקפים את הפינה הבאה ביתר שאת.
הדגש בנאום המותג שהוקדש לנושאים דינמיים היה מוצדק, ובהתכתבות ישירה כשמאחורי ההגה - נסיעה ל- Kartódromo Internacional do Algarve כבר הותירה רשמים טובים מאוד. אחרי שהקיה סטינגר כבר שכנעה מבחינת הנהיגה, נראה שה-Ceed החדשה הולכת בעקבותיה - הנה לנו הצעה אמיתית בסגמנט לאוהבי הנהיגה.
20 הקילומטרים האלה שכנעו ונתנו תמונה ברורה של היכולות הדינמיות של קיה Ceed החדשה: שיכוך נוטה לכיוון ה-q.b האיתן אך הנוח. ומסוגל לספוג ביעילות עבירות זפת; צפוי בתגובות, אבל מפגין זריזות ואפילו נהיגה שובת לב; והיגוי מכויל באמת. הוא משאיר ציפיות גבוהות לקיה Ceed GT, שתוכרז ב-2019, מצוידת ב-1.6 T-GDi עם 200 כ"ס.
מי שרוצה יותר יצטרך לבחור ב"כל הכוח" יונדאי i30 N, שמקבלת את הביטוי המקסימלי של הפלטפורמה הזו בתוך הענקית הקוריאנית. אתה יכול להיזכר בהרפתקאות שלנו מאחורי ההגה של ה-hot hatch הזה בקישור הזה - אתה תנצל את הזמן שלך לטוב.
סטרדליסט נולד
למרות שהשילוב של 1.6 CRDi ותיבה כפולת מצמדים לא הכי מתאים לאותו קטע, התברר, אולי, כבחירה הטובה ביותר ל-300 הקילומטרים בערך שחיכו לי.
המספרים זהים לקודמו, עם 136 כ"ס, אבל ה-1.6 CRDi הוא מנוע חדש, הנקרא U3 . הוא בלט, יותר מכל, באטימות הרעש שלו - הצליל של הדיזל מעורר עניין רק לעתים נדירות, אז שמחתי שהוא עבר לא יותר ממלמול רחוק במשך רוב הנסיעה.
ראויה לציון גם קופסת ה-7DCT, שהכיול שלה נראה לי הכי מדויק אי פעם במוצר קיה/יונדאי. בדור החדש הזה של Ceed התיבה הזו מצוידת במצב ספורט. לא רק שהוא הופך את פעולת המצערת לחדה יותר - נראה שהמכונית יורדת מאות קילוגרמים בהתראה של רגע - היא גם מציגה רגישות טובה ללחץ המצערת מבלי בהכרח לדחוף את כל ההילוכים מעבר ל-4,000 סל"ד.
שאר הטיול לא היה כל כך "צבעוני". ה-IC1 הוא משעמם - רק מעליו השיעמום של הכביש המהיר - אבל הוא גם איפשר לנו לאמת את הדיכוי הטוב מאוד של רעש אווירודינמי, אבל הדיכוי הלא כל כך טוב של רעשי גלגול - היחידה שלנו הייתה מצוידת בגלגלי 17 אינץ' וספורט. גומי, באדיבות Michelin Pilot Sport. גורמים שבחלקם מצדיקים במלואם את השבחים על הדינמיקה, שכבר עשינו בתקופות אחרות ליונדאי i30 על גרסאותיה השונות.
צריכת קיה סיד החדשה
המגע הדינמי הנרחב אפשר גם רעיון מאוד קונקרטי של צריכה. נסיעה כאילו גנבנו אותו, דרך ההרים, הביאה לצריכה של 9.2 ליטר/100 ק"מ; בקצבים שלווים ומיוצבים יותר בין 80-120 קמ"ש (עם עקיפה נמרצת יותר באמצע) ב-IC1 קיבלתי 5.1 ליטר/100 ק"מ, ובכביש A2 לכיוון ליסבון, ב-130-150 קמ"ש, מחשב על סיפון קרא 7.0 ליטר/100 ק"מ. מגוון המסלולים והמקצבים - שכבר כללו כמה פלישות לעיר בימים הבאים -, הביא לממוצע כולל של 6.3 ליטר/100 ק"מ.פְּנִים
על הסיפון, ועם הרבה זמן מאחורי ההגה, אפשר היה להעריך גם פנים שלמרות שלא היה ההשראה החזותית ביותר, בנוי בצורה חזקה, עם כמה חומרים נעימים למגע ובאופן כללי, נכונים מבחינה ארגונומית.
אני לא המעריץ הגדול ביותר של מסכי מגע, אבל קל למדי לנווט בין האפשרויות הניתנות, אבל יש מקום לשיפור, הן בשימושיות והן בהצגה.
יש פנים מושכים יותר לעין, אבל זה של Ceed לא פוגע. פקודות מונחות בצורה הגיונית וקלה לשימוש.
עם זאת, ישנם פרטים שזקוקים לבדיקה דחופה יותר. לשני המכשירים האנלוגיים המעגליים בלוח המכשירים, בהתאם למיקום השמש, היו השתקפויות שהפכו את הקריאה שלהם לבלתי אפשרית. ביקורת דומה לספרות הטמפרטורה המשולבות בבקרות הידניות של מיזוג האוויר, שכמעט ואינן נראות במהלך היום. והציפוי המתכתי שמכסה את הקונסולה שבה ממוקמת ידית הקופסה יכול אפילו לסנוור כשהשמש זורחת ישירות.
קיה מודיעה על הגדלת הממדים הפנימיים של ה-Ceed, למרות ששמרה על אורך ובסיס גלגלים כמו קודמו (4310 מ"מ ו-2650 מ"מ, בהתאמה), עם הרבה מקום במושבים האחוריים ומזוודה עם 395 ל', אחת מהן. הגדול בסגמנט. הראות בדרך כלל טובה, אם כי בפינות מסוימות עמוד A פולשני משהו. עבור החלק האחורי, המצלמה האחורית מתגלה כ"רע הכרחי" לתמרוני חניה.
גם בנזין משכנע
בנוסף ל-1.6 CRDi, הייתה הזדמנות לקשר קצר יותר - לא רק על הכביש אלא גם במסלול הקארטינג - עם מנוע קאפה החדש, ה-1.4 T-GDi, עם 140 כ"ס ותיבת שישה הילוכים ידנית, בנזין . הוא מהיר יותר מה-1.6 CRDi — משקלו פחות מ-100 ק"ג(!) — ולתיבת ההילוכים הידנית יש פעולה חיובית, ומספקת רמת אינטראקציה עדיפה. אבל, פחות משביע רצון, הייתה תגובת דוושת התאוצה, שנתנה אפילו את התפיסה השגויה שהמנוע הוא משהו אמורפי - צריך להעמיס עליו יותר שכנוע.
ביקורת שמתפרשת על דוושת התאוצה של ה-1.6 CRDi, אך בניגוד לכך המצוידת ב-7DCT, לגרסאות ההילוכים הידניות אין מצב ספורט, מה שיפחית משמעותית את חוסר הדיוק של הדוושה.
חיובי יותר היה אחד התוספות של היחידה הזו. גג פנורמי נדיב, המציף את התא באור, אינו קבוע ומאפשר זרימת אוויר רבה, מושלם ללילות הקיץ החמים שבפתח.
קיה Ceed החדשה עם מחשבה משלה
הראשונה המוחלטת של קיה באירופה היא שילוב טכנולוגיות נהיגה אוטונומית ברמה 2. ביניהן ניתן למצוא את Lane Follow Assist - היא שולטת בהאצה, בלימה והיגוי בהתאם לרכב מלפנים - המשלבת בקרת שיוט חכמה עם Lane Keep Assist.
הייתה הזדמנות לבחון את המערכת על הכביש המהיר, וזה נראה קסם לראות את המכונית משתלטת על ההיגוי, ומשאירה אותך בנתיב, גם בעיקולים קצת יותר בולטים.
עם זאת, זו לא מכונית אוטונומית, ולא לוקח יותר מכמה שניות להתריע לנו לשים את ידינו שוב על ההגה, אבל היא כן הוכיחה שהטכנולוגיה אכן עובדת.
בפורטוגל
קיה Ceed החדשה תהיה זמינה מיולי, עם ה-1.6 CRDi 7DCT שנבדק, עם רמת האבזור TX, החל מ-32 140 יורו. עם קמפיין ההשקה המחיר עומד על 27,640 יורו . למידע נוסף על כל המחירים, הגרסאות והאבזור של קיה סיד החדשה בפורטוגל, פשוט עקבו אחר גולת הכותרת.