כן, הם קוראים טוב. נראה שטעינו כל הזמן הזה. גריל הפרסה הטיפוסי של בוגאטי, שקשרנו במהירות למותג מולסהיים, נבע מ... "תאונת נסיעה", כמו כל כך הרבה אחרים שמעשירים כל כך הרבה סיפורים אחרים.
טעות היא טבעית. לצורת הפרסה יש, היסטורית, קשר ישיר להיסטוריה של אטורה בוגאטי, מייסד המותג. הקשר החזק שלו לסוסים ידוע, לאחר שלא רק היה בבעלותו דגימות סוסים יפות, אלא אפילו גידל אותן - התשוקה שלו התפשטה לכרכרות עצמן, והוא גם אסף אותן.
הקשר בין צורת הגריל לרכב בוגאטי לבין חייו של אטורה בוגאטי עצמו לא יכול להיות ברור יותר, אך גריל הפרסה לא נבחר במקור על ידי אטורה כדי להגדיר את חזית הדגמים שלו.
לפני תרנגולת הפרסה הייתה הביצה - החזיתות של הבוגאטי סומנו בתחילה על ידי גריל רדיאטור ביצתי או בצורת ביצה. . הגריל בצורת פרסה יופיע רק 15 שנים לאחר הקמת המותג, ב-1924.
פרפקציוניסט כמו אטורה בוגאטי היה, הבחירה בצורת הביצה לא באה במקרה, וכמו הגריל בצורת פרסה אנחנו יכולים למצוא קשר ישיר לחייו שלו.
השפעה אבהית
אטורה בוגאטי גדל במשפחה עם עורק אמנותי חזק. אביו, קרלו בוגאטי, עיצב ובנה רהיטים בסגנון מזרחי; אחיו רמברנדט בוגאטי יצר פסלי בעלי חיים, שאחד מהם, הפיל הרוקד, ישמש בסופו של דבר כקישוט למכסה המנוע של Bugatti Type 41 Royale העצום והיוקרתי.הירשם לניוזלטר שלנו
אהבתו של אביו לצורות נוזליות ומעוגלות כמו אליפסות, עיגולים וכמובן אליפסות וביציות סימנה את הרהיטים שהגה, וניתן למצוא אותם בכיסאותיו, בשולחנות ובשאר היצירות ובמוטיבים של עיצוב פנים. .
קרלו בוגאטי, לעומת זאת, היא העלתה את צורת הביצה מעל כל האחרות, ורואה בה את הצורה הגיאומטרית המושלמת. אטורה בוגאטי יושפע מהעקרונות האמנותיים של אביו והביצה תמצא בסופו של דבר מקום במכוניותיו. ולא יכול היה להיות לו תפקיד גדול יותר מכיוון שזו הייתה הצורה שבחר אטורה כדי להגדיר ולזהות את חזית יצירותיו.
בוגאטי סוג 13, הראשון
הצגת הגריל בצורת ביצה תתרחש כבר בשנת 1910, עם השקת ה- סוג 13 , המכונית הראשונה שיוצרה על ידי בוגאטי - אבולוציה של ה-Type 10, שמעולם לא יוצרה - אם כי, בשנתיים הראשונות, לקוחות יכולים לבחור אופציונלי בגריל זוויתי.
רק ב-1912 הפך הגריל בצורת ביצה ליחיד הזמין ב-Type 13. הוא יהיה נוכחות מתמדת בדגמי בוגאטי חדשים, כגון Type 22, Type 23, Type 28 ו-Type 30, אבל ב-1924 , הצגת דגם חדש תהיה בסופו של דבר תחילת הסוף של פתרון זה. האשם? בוגאטי סוג 35.
בוגאטי סוג 35, המשבש
כאשר יצא לאקרנים בשנת 1924, ה בוגאטי סוג 35 הוא התבלט לא רק בזכות הטכניקה שלו - או במנוע השמונה צילינדרים שלו - אלא גם בזכות האיכות והאלגנטיות של הקווים שלו, מאפיינים שאנחנו לא תמיד מקשרים למכוניות המיועדות לתחרות.
גריל הרדיאטור שלו, נבדל מבוגטי אחרים, בלט. ה-Type 35 שמר על צורת הביצה כמעט על כל הסורג, אבל הבסיס שלה נחתך בקו ישר פשוט. התוצאה המיידית הייתה אובדן התפיסה של צורת הביצה, וקיבלה במהירות אסוציאציה נוספת, זו של פרסה.
האם אטורה בוגאטי לא היה מרוצה מהצורה הסגלגלה הקודמת? לא, אטורה לא הסתדר בלי הביצה. עלינו לזכור שה-Type 35 תוכנן להתחרות, כך שהחיפוש אחר ביצועים נוספים יכול להוביל לפשרות. במקרה זה, המיקום מחדש של הסרן הקדמי של ה-Type 35 אילץ את ה"חיתוך" של הסורג בבסיסו.
האבולוציה של גריל בוגאטי - מהביצה ועד הפרסה
אולי בזמן תפיסתו, ההצלחה המוחצת שהבוגאטי טייפ 35 לא הייתה צפויה מראש. תוך פחות מ-10 שנים ועם רק 38 יחידות שיוצרו, ה-Type 35 ירשום למעלה מ-2000 ניצחונות בתחרות - גם היום, זו מכונית התחרות עם הכי הרבה מירוצים שזכו אי פעם בתולדות מירוצי המוטוריים, למרות יותר מ-90 שנות חייה.
הצלחתו הפכה אותו במהירות לרפרנס, לסמל, ובהמשך לאגדה. זה ישמש השפעה והשראה לכל הבוגאטי האחרים שהלכו אחריו ואחרי הרשת שלו, תוצאה של צורך מעשי, לנצח תהפוך ל"זהות" של בוגאטי - הפרסה תתפוס את מקומה של הביצה ולעולם לא תשחרר.
הצורה הסופית של גריל הפרסה תשתנה עם השנים ב-Type 35, צרה בהתחלה, רחבה יותר בשנים מאוחרות יותר כדי לאפשר קירור נכון של המנוע החזק יותר ויותר.
בוגאטי EB110
הוא יהפוך במהרה לסמל, מרכיב עיצובי חיוני בזיהוי כל בוגאטי, ואשר נשאר בשתי תחיית המותג. בצורה דיסקרטית יותר, בבוגטי EB110, ובהרבה יותר אקספרסיביות בבוגטי של עידן פולקסווגן, תחילה עם הויירון ואחר כך עם הכירון.